一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，能有效减少地铁裂缝、渗漏水、变形等隧道病害的发生，减少人为修复的频率。包括如下步骤：将管片表面污物清理、打磨干净，钢环内衬表面做打磨除锈处理；对道床两侧混凝土进行切割凿除；S3：在凿除范围内安装牛腿支架；每圈钢环内衬分成6块，确定钢环内衬安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬之间对接焊缝基准线位置；依据设计位置在管片上进行钻螺栓固定孔，并清灰；利用机械臂将钢环内衬进行就位安装；在道床两侧牛腿支架之间采用钢拉条连接；钢环内衬与钢环内衬之间采用点焊定位，最后拼装接口采用坡口焊；钢环内衬边缘采用环氧胶泥封缝处理，在钢环内衬鱼管片之间填充刚性环氧浆液。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺
本专利技术属于地铁隧道施工领域，具体涉及一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺。
技术介绍
地铁已经成为人们日常生活不可缺少的交通工具之一，地铁在给人们的生活提供便利的同时也应当保证地铁运行的安全性，地铁运行安全首先要保证地铁隧道牢固，不会发生塌陷。然而地铁隧道不可避免的会出现一些病害，例如出现裂缝、渗漏水、变形等，这时就需要在地铁停运期间进行修复，频繁的修复耗费人力物力不说，还存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供的一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，能有效减少地铁裂缝、渗漏水、变形等隧道病害的发生，减少人为修复的频率。本专利技术提供的一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，包括如下步骤：S1：将管片表面污物清理、打磨干净，钢环内衬表面做打磨除锈处理；S2：对道床两侧混凝土进行切割凿除，凿除范围为：距离道床与管片接缝400mm以内的道床，深度为垂直至管片；S3：在步骤S2的凿除范围内安装牛腿支架；S4：每圈钢环内衬分成6块，从道床左边顺时针到右边一次标记为分块一、分块二、分块三、分块四、分块五、分块六，分块一的弧面角度为20度，分块二的弧面角度为30度，分块三、分块四、分块五的弧面角度均为67度，分块六的弧面角度为50度，预先现场放样钢环内衬，确定钢环内衬安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬之间对接焊缝基准线位置；S5：依据设计位置在管片上进行钻螺栓固定孔，并清灰；S6：利用机械臂将钢环内衬进行就位安装，首先每块钢环内衬采用扩底型锚栓固定，后续利用人工点时间进行化学锚栓永久固定；S7：在道床两侧牛腿支架之间采用钢拉条连接；S8：钢环内衬与钢环内衬之间采用点焊定位，最后拼装接口采用坡口焊；S9：钢环内衬边缘采用环氧胶泥封缝处理，在钢环内衬鱼管片之间填充刚性环氧浆液。作为本专利技术的进一步优化，步骤S6之前还包括对加固范围隧道衬砌进行界面处理，界面处理包括手孔填充、环纵缝处理、管片修补、表面凿平、渗漏水治理。作为本专利技术的进一步优化，钢环内衬安装前采用SPUR涂层做防腐蚀处理，涂层厚度均匀，分两层进行喷涂，总厚度不少于1.2mm。作为本专利技术的进一步优化，钢环内衬安装完成后再进行防火材料的喷涂，耐火极限2小时。作为本专利技术的进一步优化，钢环内衬材料为Q345钢。作为本专利技术的进一步优化，扩底型锚栓布置在钢环内衬的四角和中部。本专利技术提供的一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，能增强地铁隧道的牢固性，减少因地面载荷、周围土体、地下水位等外力作用对隧道牢固的影响，保证结构安全。附图说明图1是本专利技术管片钢环内衬加固视图；图2是本专利技术钢拉条安装视图；图3是本专利技术牛腿支架安装视图；图4是本专利技术钢环内衬安装断面截图；其中，钢环内衬1，管片2，化学锚栓3，钢拉条4，注浆孔5，牛腿支架6，道床7。具体实施方式本实施例适用隧道底部有富含承压水的圆砾层地段且水平收敛超过10cm管片的钢环内衬加固。如图1-4所示，具体包括以下步骤：管片2和钢环内衬1的除尘清理施工范围内的所有管片2需进行除尘清理，保证管片2弧度平整、无渗漏水，特别是对原来管片2进行堵漏工作后产生的高低不平和钙化物的处理。钢环内衬1表面应做打磨除锈处理，以确保砼与钢环内衬1的粘接强度，具体包括以下步骤：防腐工艺与要求前期处理：钢环内衬1采用喷涂聚脲防腐，总厚度不小于1.2mm。钢材表面应进行喷砂或抛丸除锈，表面粗糙度Rz40～70μm，表面处理好三小时之内应进行防腐施工，如有返锈现象，表面则应再行喷砂至规定标准。喷砂除锈之前，钢材表面的毛刺、突起和焊瘤、焊缝应用砂轮打平和清除。钢环内衬1安装完成后，须保证隧道防火要求，钢结构耐火极限不小于2.00h。钢结构重要构件应采用防火涂料做好防火保护。钢结构防火涂料喷涂施工顺序为底漆+2道中间漆+防火漆+面漆。牛腿支架6安装施工前夕在道床7两侧需进行部分道床混凝土的切割凿除工作，以保证施工空间的充足。凿除范围为：距离隧道道床与管片2接缝400mm以内的道床7，深度为垂直至管片2。在凿除范围内安装牛腿支架6，牛腿支架6的尺寸统一便以加工，采用混凝土切割机对道床7混凝土统一切割。钢环内衬1安装(1)安装前对于环氧树脂压注需准备工作1)钢环内衬1安装范围内管片2十字缝清理干净，并用环氧树脂填充；2)钢环内衬1安装范围内原封堵手孔若有碎裂松散，则先将碎裂部分敲除，再用快干水泥进行修补。为确保运营安全，不发生手孔封堵材料脱落事件，顶部位置的手孔封堵在安装封顶块钢板的当天再实施完成。(2)钢环内衬1分块(尺寸、规格、分块)1)分块原则<1>考虑整体受力效果，块数应尽可能的少，同时钢板接缝避开管片2纵缝位置；<2>考虑安装及焊接安全，分块位置尽量避开管线及支架；<3>考虑机械手理论抓起重量和安装方便，单块亦不能过大。2)钢环内衬1分块(尺寸、规格、分块)<1>普通道床7钢环内衬1为了避开第三轨方便拼装，共分为6块，1块顶板，2块大侧板，1块小侧板，1块小牛腿和1块大牛腿，钢环内衬1宽度为1200mm，厚度为30mm。从道床7左边顺时针到右边一次标记为分块一、分块二、分块三、分块四、分块五、分块六，分块一的弧面角度为20度，分块二的弧面角度为30度，分块三、分块四、分块五的弧面角度均为67度，分块六的弧面角度为50度，预先现场放样钢环内衬1，确定钢环内衬1安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬1之间对接焊缝基准线位置。<2>道床7第三轨一侧牛腿拆分为两块，小牛腿与小侧板，方便拼装，另一侧不变；<3>钢环内衬1采用内弧面聚脲喷涂防腐的钢板：采用SPUR(喷涂型聚脲弹性体)涂层做防腐蚀处理。涂层厚度均匀，分两层进行喷涂，总厚度不少于1.2mm；安装完成后再进行防火材料的喷涂，耐火极限2小时；<4>钢板材质：材质为Q345B，焊接采用CO2气体保护焊焊接，以上钢板尺寸是初步测量后估计，最终尺寸需现场与设计单位进一步放样确认；(3)钢环内衬1安装在牛腿支架6安装完成后，开始进行钢环内衬1的安装工作，从两侧牛腿支架6上的钢环内衬1开始拼装，最后安装顶部环板。1)钢环内衬1就位利用机械臂将钢环内衬1进行就位。2)钢环内衬1固定<1>钢板需根据设计要求间距预留螺栓孔位，避免化学锚栓3与管片2内钢筋碰撞，具体开孔位置可根据实际情况适当调整，调整距离不大于50mm。<2>在钢环内衬1就位后马上进行环板固定工作。利用膨胀螺栓(M16，植入深度160mm)进行临时固定，其中顶板采用8根螺栓固定，侧板、小侧板(减震道床)、大牛腿采用6根螺栓固定，小牛腿上部环板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：/nS1：将管片表面污物清理、打磨干净，钢环内衬表面做打磨除锈处理；/nS2：对道床两侧混凝土进行切割凿除，凿除范围为：距离道床与管片接缝400mm以内的道床，深度为垂直至管片；/nS3：在步骤S2的凿除范围内安装牛腿支架；/nS4：每圈钢环内衬分成6块，从道床左边顺时针到右边一次标记为分块一、分块二、分块三、分块四、分块五、分块六，分块一的弧面角度为20度，分块二的弧面角度为30度，分块三、分块四、分块五的弧面角度均为67度，分块六的弧面角度为50度，预先现场放样钢环内衬，确定钢环内衬安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬之间对接焊缝基准线位置；/nS5：依据设计位置在管片上进行钻螺栓固定孔，并清灰；/nS6：利用机械臂将钢环内衬进行就位安装，首先每块钢环内衬采用扩底型锚栓固定，后续利用人工点时间进行化学锚栓永久固定；/nS7：在道床两侧牛腿支架之间采用钢拉条连接；/nS8：钢环内衬与钢环内衬之间采用点焊定位，最后拼装接口采用坡口焊；/nS9：钢环内衬边缘采用环氧胶泥封缝处理，在钢环内衬鱼管片之间填充刚性环氧浆液。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道钢环内衬加固施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S1：将管片表面污物清理、打磨干净，钢环内衬表面做打磨除锈处理；
S2：对道床两侧混凝土进行切割凿除，凿除范围为：距离道床与管片接缝400mm以内的道床，深度为垂直至管片；
S3：在步骤S2的凿除范围内安装牛腿支架；
S4：每圈钢环内衬分成6块，从道床左边顺时针到右边一次标记为分块一、分块二、分块三、分块四、分块五、分块六，分块一的弧面角度为20度，分块二的弧面角度为30度，分块三、分块四、分块五的弧面角度均为67度，分块六的弧面角度为50度，预先现场放样钢环内衬，确定钢环内衬安装所用锚栓孔位置以及钢环内衬之间对接焊缝基准线位置；
S5：依据设计位置在管片上进行钻螺栓固定孔，并清灰；
S6：利用机械臂将钢环内衬进行就位安装，首先每块钢环内衬采用扩底型锚栓固定，后续利用人工点时间进行化学锚栓永久固定；
S7：在道床两侧牛腿支架之间采用钢拉条连接；
S8：钢环内衬与钢环内衬之间采用点焊定位，...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐加功，罗先猛，
申请(专利权)人：湖北省大唐安盛建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42