一种充电车辆的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种充电车辆的控制方法及装置。其中，该充电车辆的控制方法包括：接收到向受电车辆充电的充电请求指令；根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制充电车辆的增程器的启动与停机；若控制充电车辆的增程器启动，则使充电车辆的动力电池和增程器向受电车辆充电，或者，使充电车辆的增程器向充电车辆的动力电池和受电车辆充电；若控制充电车辆的增程器停机，则使充电车辆的动力电池向受电车辆充电。本发明专利技术实施例提供的技术方案可以合理控制充电车辆的增程器的启停，以使充电车辆的动力电池的荷电状态值能维持在合理水平，以合理应用增程器。

【技术实现步骤摘要】
一种充电车辆的控制方法及装置
本专利技术涉及车辆充电
，尤其涉及一种充电车辆的控制方法及装置。
技术介绍
随着电动汽车行业的发展，快捷的充电技术己成为电动汽车的关键技术之一，专业的充电站(充电柜)可以快速的为电动汽车电池充电，但这种充电站一般都是固定不可移动的，且设置数量有限，并不能很好的满足电动汽车的充电需求。为此，在没有充电柜，电动汽车又没电的紧急情况下，如何利用其他电动汽车对需要充电的汽车进行紧急充电，实现V2V(VehicletoVehicle)充电模式，是有待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种充电车辆的控制方法及装置，可以合理控制充电车辆的增程器的启停，以使充电车辆的动力电池的荷电状态值(Stateofcharge，SOC)能维持在合理水平，以合理应用增程器。第一方面，本专利技术实施例提供了一种充电车辆的控制方法，包括：接收到向受电车辆充电的充电请求指令；根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制充电车辆的增程器的启动与停机；若控制充电车辆的增程器启动，则使充电车辆的动力电池和增程器向受电车辆充电，或者，使充电车辆的增程器向充电车辆的动力电池和受电车辆充电；若控制充电车辆的增程器停机，则使充电车辆的动力电池向受电车辆充电。进一步地，根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制充电车辆的增程器的启动与停机包括：若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第一阈值，则控制充电车辆的增程器启动；若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值高于第二阈值，则控制充电车辆的增程器停机，其中，第一阈值小于第二阈值。进一步地，根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制充电车辆的增程器的启动与停机包括：若受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值大于第三阈值，则根据受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，以及受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的放电功率最大值的差值与第四阈值的对应关系，确定第四阈值，其中，受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的放电功率最大值的差值越大，第四阈值越大；若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第四阈值，控制充电车辆的增程器启动。进一步地，在控制充电车辆的增程器启动之后，还包括：根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值和受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，确定充电车辆的增程器的放电功率，其中，在受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值恒定时，充电车辆的增程器的放电功率随充电车辆的动力电池的当前荷电状态值的减小而增大；在充电车辆的动力电池的当前荷电状态值恒定时，充电车辆的增程器的放电功率随受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值的增大而增大。进一步地，该充电车辆的控制方法还包括：根据充电车辆的动力电池的当前充电功率最大值和受电车辆所需的充电功率，确定充电车辆的增程器的放电功率最大值；将充电车辆的增程器的放电功率初始值和充电车辆的增程器的放电功率最大值中的较小值，作为充电车辆的增程器的最终的放电功率，其中，将根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值和受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，确定的充电车辆的增程器的放电功率，作为充电车辆的增程器的放电功率初始值。进一步地，在控制充电车辆的增程器启动之后，还包括：接收到停止向受电车辆充电的充电结束指令；若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第五阈值，则使充电车辆的动力电池和增程器停止向受电车辆充电，使充电车辆的增程器不停机，并使充电车辆的增程器向充电车辆的动力电池充电。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种充电车辆的控制装置，包括：第一接收模块，用于接收到向受电车辆充电的充电请求指令；控制模块，用于根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制充电车辆的增程器的启动与停机；第一充电模块，用于若控制充电车辆的增程器启动，则使充电车辆的动力电池和增程器向受电车辆充电，或者，使充电车辆的增程器向充电车辆的动力电池和受电车辆充电；第二充电模块，用于若控制充电车辆的增程器停机，则使充电车辆的动力电池向受电车辆充电。进一步地，控制模块包括：第一启动单元，用于若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第一阈值，则控制充电车辆的增程器启动；停机单元，用于若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值高于第二阈值，则控制充电车辆的增程器停机，其中，第一阈值小于第二阈值。进一步地，控制模块包括：确定单元，用于若受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值大于第三阈值，则根据受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，以及受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的放电功率最大值的差值与第四阈值的对应关系，确定第四阈值，其中，受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的放电功率最大值的差值越大，第四阈值越大；第二启动单元，用于若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第四阈值，控制充电车辆的增程器启动。进一步地，该充电车辆的控制装置还包括：第一确定模块，用于在控制充电车辆的增程器启动之后，根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值和受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，确定充电车辆的增程器的放电功率，其中，在受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值恒定时，充电车辆的增程器的放电功率随充电车辆的动力电池的当前荷电状态值的减小而增大；在充电车辆的动力电池的当前荷电状态值恒定时，充电车辆的增程器的放电功率随受电车辆所需的充电功率减去充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值的增大而增大；第二接收模块，用于在控制充电车辆的增程器启动之后，接收到停止向受电车辆充电的充电结束指令；第三充电模块，用于若充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第五阈值，则使充电车辆的动力电池和增程器停止向受电车辆充电，使充电车辆的增程器不停机，并使充电车辆的增程器向充电车辆的动力电池充电。本专利技术实施例的技术方案中，充电车辆接收到向受电车辆充电的充电请求指令；根据充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制充电车辆的增程器的启动与停机；若控制充电车辆的增程器启动，则使充电车辆的动力电池和增程器向受电车辆充电，或者，使充电车辆的增程器向充电车辆的动力电池和受电车辆充电；若控制充电车辆的增程器停机，则使充电车辆的动力电池向受电车辆充电，以合理控制充电车辆的增程器的启停，以使充电车辆的动力电池的荷电状态值能维持在合理水平，以合理应用增程器。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种充电车辆的控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电车辆的控制方法，其特征在于，包括：/n接收到向受电车辆充电的充电请求指令；/n根据所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制所述充电车辆的增程器的启动与停机；/n若控制所述充电车辆的增程器启动，则使所述充电车辆的动力电池和增程器向所述受电车辆充电，或者，使所述充电车辆的增程器向所述充电车辆的动力电池和所述受电车辆充电；/n若控制所述充电车辆的增程器停机，则使所述充电车辆的动力电池向所述受电车辆充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电车辆的控制方法，其特征在于，包括：
接收到向受电车辆充电的充电请求指令；
根据所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制所述充电车辆的增程器的启动与停机；
若控制所述充电车辆的增程器启动，则使所述充电车辆的动力电池和增程器向所述受电车辆充电，或者，使所述充电车辆的增程器向所述充电车辆的动力电池和所述受电车辆充电；
若控制所述充电车辆的增程器停机，则使所述充电车辆的动力电池向所述受电车辆充电。


2.根据权利要求1所述的充电车辆的控制方法，其特征在于，根据所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制所述充电车辆的增程器的启动与停机包括：
若所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于第一阈值，则控制所述充电车辆的增程器启动；
若所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值高于第二阈值，则控制所述充电车辆的增程器停机，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值。


3.根据权利要求1所述的充电车辆的控制方法，其特征在于，根据所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值，控制所述充电车辆的增程器的启动与停机包括：
若所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值大于第三阈值，则根据所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，以及所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的放电功率最大值的差值与第四阈值的对应关系，确定第四阈值，其中，所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的放电功率最大值的差值越大，所述第四阈值越大；
若所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值低于所述第四阈值，控制所述充电车辆的增程器启动。


4.根据权利要求1所述的充电车辆的控制方法，其特征在于，在控制所述充电车辆的增程器启动之后，还包括：
根据所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值和所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，确定所述充电车辆的增程器的放电功率，其中，在所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值恒定时，所述充电车辆的增程器的放电功率随所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值的减小而增大；在所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值恒定时，所述充电车辆的增程器的放电功率随所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值的增大而增大。


5.根据权利要求4所述的充电车辆的控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述充电车辆的动力电池的当前充电功率最大值和所述受电车辆所需的充电功率，确定所述充电车辆的增程器的放电功率最大值；
将所述充电车辆的增程器的放电功率初始值和所述充电车辆的增程器的放电功率最大值中的较小值，作为所述充电车辆的增程器的最终的放电功率，其中，将根据所述充电车辆的动力电池的当前荷电状态值和所述受电车辆所需的充电功率减去所述充电车辆的动力电池的当前放电功率最大值的差值，确定的所述充电车辆的增程器的放电功率，作为所述充电车辆的增程器的放电功率初始值。


6.根据权利要求1所述的充电车辆的控制方法，其特征在于，在控制所述充...

【专利技术属性】
技术研发人员：连凤霞，李强，姜峰，姜良超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37