B柱碰撞试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆安全测试设备技术领域，提供一种B柱碰撞试验装置。所述B柱碰撞试验装置包括：两组固定装置，每组所述固定装置包括一固定梁和自所述固定梁延伸的至少一固定座，两所述固定梁分别供B柱总成的两端固定连接；多组测力装置，分别固定于各所述固定座与一刚性墙体之间；碰撞装置，包括用于碰撞所述B柱总成的碰撞台车及用于采集所述碰撞台车的碰撞数据和所述B柱总成的被碰撞数据的采集器；沿碰撞方向，所述碰撞台车、固定连接的所述B柱总成和所述固定装置、所述测力装置及所述刚性墙体依次设置。本实用新型专利技术的B柱碰撞试验装置能够通过B柱总成的碰撞试验模拟整车侧碰试验，试验简便、周期短，且整体结构简单，节省成本。

【技术实现步骤摘要】
B柱碰撞试验装置
本技术涉及车辆安全测试设备
，具体地说，涉及一种B柱碰撞试验装置。
技术介绍
车辆在投入使用前，需要进行安全测试，其中一项重要的安全测试是整车侧碰试验，通过碰撞车身B柱，分析车身B柱的侧碰性能，进而判断车辆的安全性。现有技术中，整车侧碰试验采用整车进行测试，这会带来如下问题：整车侧碰试验过程繁琐，试验周期长；整车侧碰试验完成后，整车由于碰撞变形无法重复利用；并且，整车侧碰试验需由具有相关资质的专业机构完成，费用较高。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分申请的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种B柱碰撞试验装置，能够通过B柱总成的碰撞试验模拟整车侧碰试验，试验简便、周期短，且整体结构简单，节省成本。本技术的一个方面提供一种B柱碰撞试验装置，包括：两组固定装置，每组所述固定装置包括一固定梁和自所述固定梁延伸的至少一固定座，两所述固定梁分别供B柱总成的两端固定连接；多组测力装置，分别固定于各所述固定座与一刚性墙体之间；碰撞装置，包括用于碰撞所述B柱总成的碰撞台车及用于采集所述碰撞台车的碰撞数据和所述B柱总成的被碰撞数据的采集器；沿碰撞方向，所述碰撞台车、固定连接的所述B柱总成和所述固定装置、所述测力装置及所述刚性墙体依次设置。在一些实施例中，每组所述测力装置包括与所述固定座连接的第一端部和与所述刚性墙体连接的第二端部，所述第二端部设有柱形容纳空间，所述第一端部设有柱形连接部，所述柱形连接部嵌压于所述柱形容纳空间中，所述柱形连接部的端面与所述柱形容纳空间的底面通过压敏传感器接触。在一些实施例中，所述固定座包括与所述固定梁连接的固定柱及与所述固定柱连接的第一方形板，所述测力装置的两端分别设有用于连接所述第一方形板和所述刚性墙体的第二方形板。在一些实施例中，所述固定柱、所述柱形连接部和所述柱形容纳空间同轴地沿垂直于所述刚性墙体的方向延伸，所述第一方形板、所述第二方形板及所述固定梁与所述刚性墙体相平行。在一些实施例中，与所述B柱总成的顶端固定连接的固定梁的中部、以及与所述B柱总成的底端固定连接的固定梁的两端分别设置有所述固定座。在一些实施例中，所述测力装置与所述固定座及所述刚性墙体之间分别通过螺栓固定连接。在一些实施例中，所述B柱总成的两端与两所述固定梁之间分别通过螺栓固定连接。在一些实施例中，所述B柱总成包括相焊接的B柱加强板、B柱内板、上铰链加强板和下铰链加强板。在一些实施例中，所述碰撞台车位于沿所述碰撞方向延伸的导轨中，所述碰撞台车通过一具有弧形接触面的冲击头接触所述B柱总成，所述冲击头上设置有用于采集所述冲击头的加速度数据的加速度传感器。在一些实施例中，所述采集器是高速摄像机，所述高速摄像机固定于位于所述B柱总成侧方的一固定装置上，所述高速摄像机用于采集所述冲击头接触所述B柱总成的瞬时速度和所述B柱总成沿所述碰撞方向的最大位移。本技术与现有技术相比的有益效果至少包括：通过两组固定装置分别模拟车身A柱上边梁总成和车身门槛梁总成，实现B柱总成稳固连接的同时，近似还原B柱总成在整车中的结构布局；通过分布于B柱总成的两端的多组测力装置，实现对B柱总成的上部区域和下部区域的碰撞受力的数据采集；通过碰撞台车、固定连接的B柱总成和固定装置、测力装置及刚性墙体沿碰撞方向依次设置，实现对B柱总成的有效碰撞试验，试验时通过采集器采集相关数据，以供分析B柱总成的碰撞性能，进而模拟整车安全性数据；固定装置、测力装置和碰撞装置可以重复使用，服务于B柱总成的多组碰撞测试，节省成本；整个B柱碰撞试验装置结构简单，试验简便、周期短。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出本技术实施例中B柱碰撞试验装置的立体结构示意图；图2示出本技术实施例中B柱碰撞试验装置的正视结构示意图；图3示出图2中A-A’剖线的剖面结构示意图；图4示出本技术实施例中固定装置的结构示意图；图5示出本技术实施例中测力装置的结构示意图；图6示出本技术实施例中B柱总成的外侧面结构示意图；图7示出本技术实施例中B柱总成的内侧面结构示意图；图8示出图2中B-B’剖线的剖面结构示意图；图9示出B柱总成的顶端区域的正面放大结构示意图；图10示出B柱总成的底端区域的正面放大结构示意图；图11示出B柱总成的底端区域的背面放大结构示意图；以及图12示出本技术实施例中冲击装置的结构示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。图1示意出实施例中B柱碰撞试验装置的立体结构，图2示意出实施例中B柱碰撞试验装置的正视结构，结合图1和图2所示，在一些实施例中，B柱碰撞试验装置主要包括：两组固定装置1，每组固定装置1包括一固定梁11和自固定梁11延伸的至少一固定座12，两固定梁11分别供B柱总成2的两端2a和2b固定连接；多组测力装置3，分别固定于各固定座12与一刚性墙体4之间；碰撞装置，包括用于碰撞B柱总成2的碰撞台车(图中示出碰撞台车的冲击头51)及用于采集碰撞台车的碰撞数据和B柱总成2的被碰撞数据的采集器52；沿碰撞方向X，碰撞台车、固定连接的B柱总成2和固定装置1、测力装置3及刚性墙体4依次设置。在整车结构中，B柱总成2的两端2a和2b分别连接车身A柱上边梁总成和车身门槛梁总成，两组固定装置1的结构与车身A柱上边梁总成和车身门槛梁总成相似，用于分别模拟车身A柱上边梁总成和车身门槛梁总成，以实现B柱总成2稳固连接的同时，还原B柱总成2在整车中的结构布局，使B柱总成2的碰撞试验更近似地模拟整车侧碰试验。测力装置3固定于固定装置1与刚性墙体4之间，且分布于B柱总成2的两端2a和2b，实现对B柱总成2的上部区域和下部区域的碰撞受力的数据采集。刚性墙体4是试验场地的承重墙体，碰撞台车、固定连接的B柱总成2和固定装置1、测力装置3及刚性墙体4沿碰撞方向X依次设置，实现对B柱总成2的有效碰撞试验，试验时通过采集器52采集相关数据，以供分析B柱总成2的碰撞性能，进而模拟整车安全性数据。固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种B柱碰撞试验装置，其特征在于，包括：/n两组固定装置，每组所述固定装置包括一固定梁和自所述固定梁延伸的至少一固定座，两所述固定梁分别供B柱总成的两端固定连接；/n多组测力装置，分别固定于各所述固定座与一刚性墙体之间；/n碰撞装置，包括用于碰撞所述B柱总成的碰撞台车及用于采集所述碰撞台车的碰撞数据和所述B柱总成的被碰撞数据的采集器；/n沿碰撞方向，所述碰撞台车、固定连接的所述B柱总成和所述固定装置、所述测力装置及所述刚性墙体依次设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种B柱碰撞试验装置，其特征在于，包括：
两组固定装置，每组所述固定装置包括一固定梁和自所述固定梁延伸的至少一固定座，两所述固定梁分别供B柱总成的两端固定连接；
多组测力装置，分别固定于各所述固定座与一刚性墙体之间；
碰撞装置，包括用于碰撞所述B柱总成的碰撞台车及用于采集所述碰撞台车的碰撞数据和所述B柱总成的被碰撞数据的采集器；
沿碰撞方向，所述碰撞台车、固定连接的所述B柱总成和所述固定装置、所述测力装置及所述刚性墙体依次设置。


2.如权利要求1所述的B柱碰撞试验装置，其特征在于，每组所述测力装置包括与所述固定座连接的第一端部和与所述刚性墙体连接的第二端部，所述第二端部设有柱形容纳空间，所述第一端部设有柱形连接部，所述柱形连接部嵌压于所述柱形容纳空间中，所述柱形连接部的端面与所述柱形容纳空间的底面通过压敏传感器接触。


3.如权利要求2所述的B柱碰撞试验装置，其特征在于，所述固定座包括与所述固定梁连接的固定柱及与所述固定柱连接的第一方形板，所述测力装置的两端分别设有用于连接所述第一方形板和所述刚性墙体的第二方形板。


4.如权利要求3所述的B柱碰撞试验装置，其特征在于，所述固定柱、所述柱形连接部和所述柱形容纳空间同轴地沿垂直于所述刚性墙体的方向延伸，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雪亮，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36