一种列车用灯具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车用灯具，涉及列车车内照明技术领域，用于在列车上模拟日光照射，包括照明系统，所述照明系统包括背景层和发光层，所述背景层包括背景板和背景光源，所述发光层包括发光光源和光路系统，所述发光层位于所述背景层之下，所述发光光源发出的光线在所述背景层的照射下，通过所述光路系统射出所述列车用灯具，以模拟日光照射。

【技术实现步骤摘要】
一种列车用灯具
本技术涉及列车车内照明
，具体涉及一种列车用灯具。
技术介绍
现有技术中，列车车厢内的照明用灯具仅能实现普通照明功能。目前，基于LED技术的发展以及LED优异的节能表现，列车车厢内的照明用灯具普遍采用LED灯具进行照明。但是，众所周知，LED光为冷光，不能模拟太阳光一天内呈现不同的照度，色温。旅客在车厢内无法感知到车厢外由于天气的变化而产生的日光变化以及人体体感的变化，由于列车行驶时间较长，因此，如果在一些没有阳光照射的密闭空间或者阳光照射不到的地方待久会使人情绪低落，无法给旅客带来更加优异的乘车感受。
技术实现思路
为解决前述问题，本技术提供了一种列车用灯具，可在列车车厢内模拟日光及其变化。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种列车用灯具，用于在列车上模拟日光照射，包括照明系统，所述照明系统包括背景层和发光层，所述背景层包括用以模拟蓝天的背景板和用以照亮所述背景板的背景光源，所述发光层包括用以模拟日光的发光光源和用以将发光光源发出的光线射出的光路系统，沿所述列车用灯具的光线射出的方向，所述发光层位于所述背景层之下，所述发光光源发出的光线在所述背景层的照射下，通过所述光路系统射出所述列车用灯具，以模拟日光照射。可选的，所述发光光源包括第一LED颗粒、第二LED颗粒、红外发光颗粒以及聚光透镜，所述第一LED颗粒为色温2900K至3100K的暖白光LED颗粒，所述第二LED颗粒为色温5500K至5700K的白光LED颗粒，所述第一LED颗粒、第二LED颗粒以及红外发光颗粒发出的光线由所述聚光透镜进行混合，以模拟日光。可选的，所述发光光源设置于所述背景层的边缘，所述光路系统包括平板反光片、弧板反光片以及菲涅尔透镜，所述菲涅尔透镜平行于所述背景层设置，所述弧板反光片设置于所述发光光源和所述背景层之间，所述弧板反光片的凹面朝向所述菲涅尔透镜，沿所述聚光透镜射出光线的方向，所述平板反光片设置于所述聚光透镜的前方，经所述聚光透镜混合的光线由所述平板反光片反射至所述弧板反光片，所述弧板反光片的凹面将所述平板反光片反射来的光线再次反射至所述菲涅尔透镜，通过所述菲涅尔透镜以垂直于所述背景层的方向射出。可选的，所述照明系统包括灯罩和固定支架，所述固定支架包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部固定所述第一LED颗粒、第二LED颗粒、红外发光颗粒、聚光透镜以及所述平板反光片，所述第二固定部固定所述弧板反光片，所述固定支架通过所述第一固定部安装于所述灯罩的内侧。可选的，所述照明系统还包括第一减震圈和压条，所述第一减震圈设置于所述灯罩底壁和所述菲涅尔透镜之间，所述菲涅尔透镜通过所述压条和所述第一减震圈固定在所述灯罩内。可选的，所述背景层包括导光板和用于模拟蓝天的背景薄膜，所述背景光源设置于所述背景板的边缘，所述背景光源发出的光线由所述导光板传导，并由所述背景薄膜进行混色。可选的，所述背景薄膜和所述导光板之间设有隔离条，所述隔离条设置于所述导光板边缘。可选的，所述照明系统还包括后盖，所述导光板和所述后盖之间设有减震棉和环绕所述减震棉的第二减震圈，所述后盖连接于所述灯罩，与所述灯罩构成所述照明系统的外壳体。可选的，所述背景光源包括第三LED颗粒和第四LED颗粒，所述第三LED颗粒为色温2600K至2800K的暖白光LED颗粒，所述第四LED颗粒为色温6300K至6700K的冷白光LED颗粒，所述第三LED颗粒和所述第四LED颗粒在所述背景板的边缘交叉混合排布。可选的，所述灯罩内侧壁设有绝缘管，连接所述背景光源和所述发光光源的电线设于所述绝缘管内。本技术具有如下有益效果：本技术所提供的技术方案，通过背景层模拟蓝天白云的天空背景，通过不同色温的LED发光体，结合红外发光体，发出具有温度的光线，进而模拟接近真实的太阳光，让乘客可在长途旅行过程中依然感受到阳光的变化以及阳光的变化所带来的体感变化，需要满足人们对阳光的追求，提高照明质量，改善乘车环境，优化乘客的乘车体验。本技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式以及附图中进行详细的揭露。本技术最佳的实施方式或手段将结合附图来详尽表现，但并非是对本技术技术方案的限制。另外，在每个下文和附图中出现的这些特征、要素和组件是具有多个，并且为了表示方便而标记了不同的符号或数字，但均表示相同或相似构造或功能的部件。附图说明：图1为本技术实施例一的连接示意图；图2为本技术实施例一中照明系统的爆炸图；图3为本技术实施例一中照明系统的背景层和发光层示意图；图4为本技术实施例一中照明系统组装完毕后的侧面剖视图；图5为本技术实施例一中照明系统的局部示意图；图6为本技术实施例一中照明系统的固定支架示意图；图7为本技术实施例一中控制面板的示意图；图8为本技术实施例一中驱动器的示意图；图9为本技术实施例二的电路图。具体实施方式：下面结合各附图，对本技术做详细描述。下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。在本说明书中引用的“一个实施例”或“实例”或“例子”意指结合实施例本身描述的特定特征、结构或特性可被包括在本专利公开的至少一个实施例中。短语“在一个实施例中”在说明书中的各位置的出现不必都是指同一个实施例。实施例一：本实施例提供一种列车灯具，本实施例所提供的列车用灯具，可以用于高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车等类型列车的车厢内模拟日光照射，而列车的类型在此不作限定。如图1所示，本实施例所提供的列车用灯具包括控制面板2、驱动器3和照明系统1，驱动器1包括输入端和输出端，输入端通过CAN通信线4与控制面板2电连接，输出端与照明系统1电连接，控制面板2设置照明参数，驱动器3根据控制面板2设置的照明参数调节PWM占空比，以驱动照明系统1模拟日光照射。如图2至6所示，照明系统1包括背景层12和发光层11，背景层12包括用以模拟蓝天的背景板121和用以照亮背景板的背景光源122，发光层11包括用以模拟日光的发光光源111和用以将发光光源发出的光线射出的光路系统112，照明系统1还包括灯罩13和后盖14，后盖14通过螺钉机械连接于灯罩13，与灯罩13构成照明系统的外壳体。具体而言，发光光源包括第一LED颗粒、第二LED颗粒、红外发光颗粒以及聚光透镜1111，第一LED颗粒为色温2900K至3100K的暖白光LED颗粒，第二LED颗粒为色温5500K至5700K的白光LED颗粒，通过不同色温的LED颗粒模拟日光光感。但是，由于日光携带热量，人体能感受到日光照射带来的体感温度变化，因此，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车用灯具，其特征在于，所述列车用灯具用于在列车上模拟日光照射，包括照明系统，所述照明系统包括背景层和发光层，所述背景层包括用以模拟蓝天的背景板和用以照亮所述背景板的背景光源，所述发光层包括用以模拟日光的发光光源和用以将发光光源发出的光线射出的光路系统，沿所述列车用灯具的光线射出的方向，所述发光层位于所述背景层之下，所述发光光源发出的光线在所述背景层的照射下，通过所述光路系统射出所述列车用灯具，以模拟日光照射。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车用灯具，其特征在于，所述列车用灯具用于在列车上模拟日光照射，包括照明系统，所述照明系统包括背景层和发光层，所述背景层包括用以模拟蓝天的背景板和用以照亮所述背景板的背景光源，所述发光层包括用以模拟日光的发光光源和用以将发光光源发出的光线射出的光路系统，沿所述列车用灯具的光线射出的方向，所述发光层位于所述背景层之下，所述发光光源发出的光线在所述背景层的照射下，通过所述光路系统射出所述列车用灯具，以模拟日光照射。


2.根据权利要求1所述的列车用灯具，其特征在于：所述发光光源包括第一LED颗粒、第二LED颗粒、红外发光颗粒以及聚光透镜，所述第一LED颗粒为色温2900K至3100K的暖白光LED颗粒，所述第二LED颗粒为色温5500K至5700K的白光LED颗粒，所述第一LED颗粒、第二LED颗粒以及红外发光颗粒发出的光线由所述聚光透镜进行混合，以模拟日光。


3.根据权利要求2所述的列车用灯具，其特征在于：所述发光光源设置于所述背景层的边缘，所述光路系统包括平板反光片、弧板反光片以及菲涅尔透镜，所述菲涅尔透镜平行于所述背景层设置，所述弧板反光片设置于所述发光光源和所述背景层之间，所述弧板反光片的凹面朝向所述菲涅尔透镜，沿所述聚光透镜射出光线的方向，所述平板反光片设置于所述聚光透镜的前方，经所述聚光透镜混合的光线由所述平板反光片反射至所述弧板反光片，所述弧板反光片的凹面将所述平板反光片反射来的光线再次反射至所述菲涅尔透镜，通过所述菲涅尔透镜以垂直于所述背景层的方向射出。


4.根据权利要求3所述的列车用灯具，其特征在于：所述照明系统包括灯罩和固定支架，所述固定支架包括第一固定部和第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡道平，黄光明，李儒念，
申请(专利权)人：兰普电器股份有限公司，深圳兰普智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33