一种汽车高压冷媒管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车高压冷媒管，包括管材主体，所述管材主体外壁设置有防腐蚀层，所述管材主体内侧设置有第一抗拉层，所述第一抗拉层一侧设置有连接块。本实用装置通过由环氧树脂和固化剂材料制成的防腐蚀层保护管材主体外表面，通过由金属纤维材料制成的第一抗拉层提高管材主体的抗拉能力，通过由ABS树脂材料制成的防水层，能够有效保护管材主体内部不会进水，通过由气凝胶毡材料制成的隔热层能够有效保持管材主体内部的气温，通过由金属纤维材料制成的抗压层有效保护管材主体，避免发生断裂现象，通过工作槽与圆盘配合，圆盘带动定位板，定位板通过圆杆与限位弹簧配合，提高了装置接头的减震能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高压冷媒管
本技术涉及冷媒管
，具体涉及一种汽车高压冷媒管。
技术介绍
汽车高压冷媒管一般指空调冷媒管，空调冷媒管是指在空调系统中，制冷剂流经的连接换热器，阀门，压缩机等主要制冷部件的管路。通常采用铜管。空调系统把冷或者热输送到末端，从输送的介质来分，有几种方式，一种是直接送风，一种是输送冷/热水，一种直接走制冷剂。对于直接送风和冷热水输送的系统，冷媒管路一般集中在主机附近。但现有的冷媒管在使用过程中媒管主要连接汽车外主机和汽车内部机器，由于冷媒管路承受压力较大，管路较长，暴露在外的冷媒管很容易损坏破裂，使得空调冷媒管中的氟利昂等制冷剂泄露，造成环境破坏。因此，专利技术一种汽车高压冷媒管来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车高压冷媒管，通过防腐蚀层、第一抗拉层、连接块、防水层、第一黏胶层、隔热层、第二黏胶层、抗压层、定位板、工作槽、螺纹槽和定位杆材料制成管材主体，通过由环氧树脂和固化剂材料制成的防腐蚀层保护管材主体外表面，通过由金属纤维材料制成的第一抗拉层提高管材主体的抗拉能力，通过由ABS树脂材料制成的防水层，能够有效保护管材主体内部不会进水，通过由气凝胶毡材料制成的隔热层能够有效保持管材主体内部的气温，通过由金属纤维材料制成的抗压层有效保护管材主体，避免发生断裂现象，通过工作槽与圆盘配合，圆盘带动定位板，定位板通过圆杆与限位弹簧配合，从而提高了装置接头的减震能力，以解决技术中的上述不足之处。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车高压冷媒管，包括管材主体，所述管材主体外壁设置有防腐蚀层，所述管材主体内侧设置有第一抗拉层，所述第一抗拉层一侧设置有连接块，所述第一抗拉层与连接块固定连接，所述连接块一侧设置有防水层，所述连接块与防水层固定连接，所述防水层一侧设置有第一黏胶层，所述防水层与第一黏胶层紧密贴合，所述第一黏胶层一侧设置有隔热层，所述第一黏胶层与隔热层紧密贴合，所述隔热层一侧设置有第二黏胶层，所述隔热层与第二黏胶层固定连接，所述第二黏胶层一侧设置有抗压层，所述第二黏胶层与抗压层紧密贴合。优选的，所述防腐蚀层厚度为0.2mm-0.5mm之间，所述防腐蚀层由环氧树脂和固化剂材料制成。优选的，所述第一抗拉层厚度为1mm-5mm之间，所述第一抗拉层由金属纤维材料制成。优选的，所述防水层厚度为2mm-6mm之间，所述防水层由ABS树脂材料制成。优选的，所述隔热层厚度为2mm-4mm之间，所述隔热层由气凝胶毡材料制成。优选的，所述第一黏胶层与第二黏胶层均由气凝胶材料制成。优选的，所述抗压层由金属纤维材料制成，所述金属纤维材料呈网格分布。优选的，所述管材主体一端设置有定位板，所述定位板一端开设有工作槽，所述工作槽截面形状设置为圆环形，所述工作槽内部滑动连接有圆盘，所述圆盘底部固定连接有定位板，所述定位板一侧开设有第一横槽，所述第一横槽一端开设有第二横槽，所述第二横槽数量设置有多个，所述定位板一端固定连接有圆杆，所述第二横槽与圆杆相匹配，所述定位板一端设置有限位弹簧，所述限位弹簧与定位板紧密贴合。在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：通过防腐蚀层、第一抗拉层、连接块、防水层、第一黏胶层、隔热层、第二黏胶层、抗压层、定位板、工作槽、螺纹槽和定位杆材料制成管材主体，通过由环氧树脂和固化剂材料制成的防腐蚀层保护管材主体外表面，通过由金属纤维材料制成的第一抗拉层提高管材主体的抗拉能力，通过由ABS树脂材料制成的防水层，能够有效保护管材主体内部不会进水，通过由气凝胶毡材料制成的隔热层能够有效保持管材主体内部的气温，通过由金属纤维材料制成的抗压层有效保护管材主体，避免发生断裂现象，通过工作槽与圆盘配合，圆盘带动定位板，定位板通过圆杆与限位弹簧配合，从而提高了装置接头的减震能力，提高了装置的实用性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的俯视剖面结构示意图；图3为本技术的正视剖面结构示意图；图4为本技术的图2中A处放大结构示意图；图5为本技术的图3中B处放大结构示意图。附图标记说明：1、管材主体；2、防腐蚀层；3、第一抗拉层；4、连接块；5、防水层；6、第一黏胶层；7、隔热层；8、第二黏胶层；9、抗压层；10、定位板；11、工作槽；12圆盘；13、定位板；14、第一横槽；15、第二横槽；15、圆杆。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。本技术提供了如图1-5所示的一种汽车高压冷媒管，包括管材主体1，所述管材主体1外壁设置有防腐蚀层2，所述管材主体1内侧设置有第一抗拉层3，所述第一抗拉层3一侧设置有连接块4，所述第一抗拉层3与连接块4固定连接，所述连接块4一侧设置有防水层5，所述连接块4与防水层5固定连接，所述防水层5一侧设置有第一黏胶层6，所述防水层5与第一黏胶层6紧密贴合，所述第一黏胶层6一侧设置有隔热层7，所述第一黏胶层6与隔热层7紧密贴合，所述隔热层7一侧设置有第二黏胶层8，所述隔热层7与第二黏胶层8固定连接，所述第二黏胶层8一侧设置有抗压层9，所述第二黏胶层8与抗压层9紧密贴合。进一步的，在上述技术方案中，所述防腐蚀层2厚度为0.2mm-0.5mm之间，所述防腐蚀层2由环氧树脂和固化剂材料制成，这样设置的好处是便于用户通过由环氧树脂和固化剂材料制成的防腐蚀层2保护管材主体1外表面。进一步的，在上述技术方案中，所述第一抗拉层3厚度为1mm-5mm之间，所述第一抗拉层3由金属纤维材料制成，这样设置的好处是便于用户通过由金属纤维材料制成的第一抗拉层3提高管材主体1主体的抗拉能力。进一步的，在上述技术方案中，所述防水层5厚度为2mm-6mm之间，所述防水层5由ABS树脂材料制成，这样设置的好处是便于用户通过由ABS树脂材料制成的防水层5保证管材主体1内部不会进水。进一步的，在上述技术方案中，所述隔热层7厚度为2mm-4mm之间，所述隔热层7由气凝胶毡材料制成，这样设置的好处是便于用户通过由气凝胶毡材料制成的隔热层7能够有效保持管材主体1内部的气温。进一步的，在上述技术方案中，所述第一黏胶层6与第二黏胶层8均由气凝胶材料制成。进一步的，在上述技术方案中，所述抗压层9由金属纤维材料制成，所述金属纤维材料呈网格分布，这样设置的好处是便于用户通过由金属纤维材料制成的抗压层9有效保护管材主体1内壁。进一步的，在上述技术方案中，所述管材主体1一端设置有定位板10，所述定位板10一端开设有工作槽11，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车高压冷媒管，包括管材主体(1)，其特征在于：所述管材主体(1)外壁设置有防腐蚀层(2)，所述管材主体(1)内侧设置有第一抗拉层(3)，所述第一抗拉层(3)一侧设置有连接块(4)，所述第一抗拉层(3)与连接块(4)固定连接，所述连接块(4)一侧设置有防水层(5)，所述连接块(4)与防水层(5)固定连接，所述防水层(5)一侧设置有第一黏胶层(6)，所述防水层(5)与第一黏胶层(6)紧密贴合，所述第一黏胶层(6)一侧设置有隔热层(7)，所述第一黏胶层(6)与隔热层(7)紧密贴合，所述隔热层(7)一侧设置有第二黏胶层(8)，所述隔热层(7)与第二黏胶层(8)固定连接，所述第二黏胶层(8)一侧设置有抗压层(9)，所述第二黏胶层(8)与抗压层(9)紧密贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车高压冷媒管，包括管材主体(1)，其特征在于：所述管材主体(1)外壁设置有防腐蚀层(2)，所述管材主体(1)内侧设置有第一抗拉层(3)，所述第一抗拉层(3)一侧设置有连接块(4)，所述第一抗拉层(3)与连接块(4)固定连接，所述连接块(4)一侧设置有防水层(5)，所述连接块(4)与防水层(5)固定连接，所述防水层(5)一侧设置有第一黏胶层(6)，所述防水层(5)与第一黏胶层(6)紧密贴合，所述第一黏胶层(6)一侧设置有隔热层(7)，所述第一黏胶层(6)与隔热层(7)紧密贴合，所述隔热层(7)一侧设置有第二黏胶层(8)，所述隔热层(7)与第二黏胶层(8)固定连接，所述第二黏胶层(8)一侧设置有抗压层(9)，所述第二黏胶层(8)与抗压层(9)紧密贴合。


2.根据权利要求1所述的一种汽车高压冷媒管，其特征在于：所述防腐蚀层(2)厚度为0.2mm-0.5mm之间，所述防腐蚀层(2)由环氧树脂和固化剂材料制成。


3.根据权利要求1所述的一种汽车高压冷媒管，其特征在于：所述第一抗拉层(3)厚度为1mm-5mm之间，所述第一抗拉层(3)由金属纤维材料制成。


4.根据权利要求1所述的一种汽车高压冷媒管，其特征在于：所述防水层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪炼锛，史华军，孙志明，
申请(专利权)人：余姚市吉祥塑业软管有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33