变速箱分离拨叉支撑螺栓制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于车用紧固件技术领域的变速箱分离拨叉支撑螺栓，所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓包括螺栓本体(1)、螺栓球头部(2)，螺栓本体(1)一端套装螺栓球头部(2)，螺栓球头部(2)为尼龙材料制成的结构，外部连接套(3)与螺栓球头部(2)活动套装连接，所述的外部连接套(3)与变速箱的分离拨叉本体连接，本实用新型专利技术所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓，结构简单，成本低，能够有效提高耐磨性和强度，提高使用寿命，降低维修频率，在使用中有效降低噪音，并且降低重量，满足汽车轻量化要求。

【技术实现步骤摘要】
变速箱分离拨叉支撑螺栓
本技术属于车用紧固件
，更具体地说，是涉及一种变速箱分离拨叉支撑螺栓。
技术介绍
在变速箱结构中，当变速箱实现对汽车工况的控制时，需要变速箱分离拨叉动作进行控制，而变速箱分离拨叉与分离拨叉支撑螺栓接触，在变速箱工作时，两者发生相对移动。现有技术中，分离拨叉支撑螺栓为金属材料制成，这样，在变速箱工作时，分离拨叉与支撑螺栓金属对金属接触，使得噪音大，而且金属对金属，无法进行可靠润滑，导致磨损量大，支撑螺栓使用寿命短，如果使用一段时间不进行更换，就会影响变速箱控制精度，而这样导致成本增加。现有技术中的金属材料的支撑螺栓，重量较重，不能满足汽车轻量化整体需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效提高耐磨性和强度，提高使用寿命，降低维修频率，在使用中有效降低噪音，并且降低重量，满足汽车轻量化要求的变速箱分离拨叉支撑螺栓。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种变速箱分离拨叉支撑螺栓，所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓包括螺栓本体、螺栓球头部，螺栓本体一端套装螺栓球头部，螺栓球头部为尼龙材料制成的结构，外部连接套与螺栓球头部活动套装连接，所述的外部连接套与变速箱的分离拨叉本体连接。所述的螺栓球头部外表面布置多个按间隙布置的小凹槽，多个小凹槽设置为能够布满外部连接套与螺栓球头部的贴合面的结构。所述的螺栓球头部包括本体部和连接部，所述的本体部和连接部为一体式结构，本体部与螺栓本体一端套装连接。所述的螺栓本体安装螺栓球头部的一端设置多道沿螺栓本体一周布置的限位槽，所述的连接部内壁设置与凸起条数量和位置一一对应的凸起条，每道凸起条分别沿连接部内壁一周布置。所述的螺栓球头部的本体部前端面设置大凹槽，所述的大凹槽内设置存放润滑油的结构，每个小凹槽内也分别设置为存放润滑油的结构。所述的螺栓球头部设置为通过注塑方式与螺栓本体套装连接的结构。螺栓本体套装螺栓球头部的一端设置多个凹孔，螺栓球头部的连接部内壁设置多个凸柱，每个凸柱延伸到一个凹孔内。螺栓本体上还设置沿螺栓本体一周凸起的法兰，螺栓本体套装螺栓球头部时，球头部内端面贴合在法兰侧端面上。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓，在设计或制作变速箱分离拨叉支撑螺栓时，将支撑螺栓分为螺栓本体和螺栓球头部两部分进行加工，并且两部分采用不同材料加工，螺栓本体为金属材料制成，螺栓球头部为尼龙材料制成，而后两部分固定套装连接。这样，在变速箱分离拨叉支撑螺栓使用在变速箱内时，通过螺栓球头部与金属材料制成的分离拨叉的外部连接套套装，这样，在分离拨叉移动而导致外部连接套与螺栓球头部相对移动时，由于是尼龙与金属接触，使得分离拨叉移动时外部连接套与螺栓球头部相对移动产生的噪音大幅度降低，从而有效降低变速箱工作时的整体噪音，提高性能。与此同时，支撑螺栓原本是金属材料制成的一部分被质量更轻的尼龙代替，从而有效降低变数箱分离拨叉支撑螺栓整体重量，满足汽车的轻量化要求。而尼龙材料支撑的螺栓球头部，本身耐磨性和强度得到有效提高，在长期使用后，磨损量低，不需要经常更换，提高使用寿命，降低维修成本。本技术所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓，结构简单，成本低，能够有效提高耐磨性和强度，提高使用寿命，降低维修频率，在使用中有效降低噪音，并且降低重量，满足汽车轻量化要求。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓的结构示意图；图2为本技术所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓的螺栓球头部的结构示意图；图3为图2所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓的螺栓球头部的A-A面的剖视示意图；附图中标记分别为：1、螺栓本体；2、螺栓球头部；3、外部连接套；4、小凹槽；5、本体部；6、连接部；7、限位槽；8、凸起条；9、凹孔；10、凸柱；11、大凹槽；12、法兰；13、球头部内端面。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1-附图3所示，本技术为一种变速箱分离拨叉支撑螺栓，所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓包括螺栓本体1、螺栓球头部2，螺栓本体1一端套装螺栓球头部2，螺栓球头部2为尼龙材料制成的结构，外部连接套3与螺栓球头部2活动套装连接，所述的外部连接套3与变速箱的分离拨叉本体连接。上述结构，在设计或制作变速箱分离拨叉支撑螺栓(变速箱分离拨叉支撑销)时，将支撑螺栓分为螺栓本体1和螺栓球头部2两部分进行加工，并且两部分采用不同材料加工，螺栓本体为金属材料制成，螺栓球头部为尼龙材料制成，而后将两部分固定套装连接。这样，在变速箱分离拨叉支撑螺栓使用在变速箱内时，通过螺栓球头部2与金属材料制成的分离拨叉的外部连接套3套装，这样，在分离拨叉移动而导致外部连接套3与螺栓球头部2相对移动时，由于是尼龙与金属接触，使得分离拨叉移动时外部连接套3与螺栓球头部2相对移动产生的噪音大幅度降低，从而有效降低变速箱工作时的整体噪音，提高变速箱性能，提升汽车整体舒适性。与此同时，支撑螺栓原本是金属材料制成的一部分结构被质量更轻的尼龙代替，从而有效降低变数箱分离拨叉支撑螺栓整体重量，满足汽车的轻量化要求。而尼龙材料支撑的螺栓球头部2，本身耐磨性和强度得到有效提高，在长期使用后，磨损量低，不需要经常更换，提高使用寿命，降低维修成本。本技术的变速箱分离拨叉支撑螺栓，结构简单，成本低，能够有效提高耐磨性和强度，提高使用寿命，降低维修频率，在使用中有效降低噪音，并且降低重量，满足汽车轻量化要求。所述的螺栓球头部2外表面布置多个按间隙布置的小凹槽4，多个小凹槽4设置为能够布满外部连接套3与螺栓球头部2的贴合面的结构。上述结构，通过小凹槽的设置，能够在螺栓球头部与外部连接套套装连接前，在小凹槽内放置存储润滑油，这样，在变速箱的分离拨叉工作导致螺栓球头部与外部连接套相对移动时，润滑油能够分布到螺栓球头部与外部连接套的结合面，有效提高润滑性能，降低两者摩擦导致的磨损，而且进一步降低两者相对移动时的噪音。而小凹槽能够有效储存满足使用量的润滑油，不需要经常添加，提高便利性。所述的螺栓球头部2包括本体部5和连接部6，所述的本体部5和连接部6为一体式结构，连接部6与螺栓本体1一端套装连接。上述结构，螺栓球头部通过连接部与螺栓本体一端套装连接，形成完整的变速箱分离拨叉支撑螺栓。所述的螺栓本体1安装螺栓球头部2的一端设置多道沿螺栓本体1一周布置的限位槽7，所述的连接部6内壁设置与凸起条8数量和位置一一对应的凸起条8，每道凸起条8分别沿连接部6内壁一周布置。上述结构，通过突起条与限位槽的配合，在变速箱工作导致分离拨叉支撑螺栓受到外力冲击时，螺栓本体和螺栓球头部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱分离拨叉支撑螺栓，其特征在于：所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓包括螺栓本体(1)、螺栓球头部(2)，螺栓本体(1)一端套装螺栓球头部(2)，螺栓球头部(2)为尼龙材料制成的结构，外部连接套(3)与螺栓球头部(2)活动套装连接，所述的外部连接套(3)与变速箱的分离拨叉本体连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速箱分离拨叉支撑螺栓，其特征在于：所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓包括螺栓本体(1)、螺栓球头部(2)，螺栓本体(1)一端套装螺栓球头部(2)，螺栓球头部(2)为尼龙材料制成的结构，外部连接套(3)与螺栓球头部(2)活动套装连接，所述的外部连接套(3)与变速箱的分离拨叉本体连接。


2.根据权利要求1所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓，其特征在于：所述的螺栓球头部(2)外表面布置多个按间隙布置的小凹槽(4)，多个小凹槽(4)设置为能够布满外部连接套(3)与螺栓球头部(2)的贴合面的结构。


3.根据权利要求1或2所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓，其特征在于：所述的螺栓球头部(2)包括本体部(5)和连接部(6)，所述的本体部(5)和连接部(6)为一体式结构，本体部(5)与螺栓本体(1)一端套装连接。


4.根据权利要求3所述的变速箱分离拨叉支撑螺栓，其特征在于：所述的螺栓本体(1)安装螺栓球头部(2)的一端设置多道沿螺栓本体(1)一周布置的限位槽(7)，所述的连接部(6)内壁设置与凸起条(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶忠财，戴其海，王意明，李涛，戴高寒，
申请(专利权)人：芜湖强振汽车紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34