一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，包括挡车板、后壁板、固定板和横杆；固定板、后壁板、挡车板由内至外依次设置；固定板用于安装在巷道的侧壁，挡车板用于与胶轮车的侧壁相抵接；挡车板的内侧面连接第一空心套管，后壁板上连接第二空心套管，第一空心套管、第二空心套管之间连接有弹性件；固定板的外侧面上连接限位支架，横杆的内侧端连接限位支架，横杆的外侧端能够穿过第二空心套管、弹性件抵接在第一空心套管内。本实用新型专利技术有益效果：胶轮车撞到挡车板时，挡车板在弹性件作用下，削弱胶轮车的冲击力，减少生命财产的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置
本技术属于缓冲装置
，尤其是涉及一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置。
技术介绍
胶轮车运输，是近年来新兴起的一种矿山井巷运输方式。胶轮车运速快、运输能力大，可节省大量辅助运输人员，提高运输效率。但是，由于煤矿井下的巷道漆黑狭窄，巷道壁上没有缓冲装置，路况差，运行条件恶劣，驾驶员在光线昏暗的情况下运行胶轮车时，经常出现对胶轮车与巷道的安全间隙把控不到位的现象，这样就会导致刹车失灵，胶轮车与巷道壁之间发生碰撞，从而造成胶轮车撞坏、人员伤亡等情况，致使驾驶员的生命安全难以保证，还会对财产造成较大的损失。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，以解决现有技术中存在的，巷道壁上没有缓冲装置，巷道路况差，运行条件恶劣，经常出现胶轮车与巷道壁发生碰撞的现象，从而造成胶轮车撞坏、人员伤亡等情况，致使驾驶员的生命安全难以保证，还会对财产造成较大的损失。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，包括挡车板、后壁板、固定板和横杆；固定板、后壁板、挡车板由内至外依次设置；固定板用于安装在巷道的侧壁，挡车板用于与胶轮车的侧壁相抵接；挡车板的内侧面连接第一空心套管，后壁板上连接第二空心套管，第一空心套管、第二空心套管之间连接有弹性件；固定板的外侧面上连接限位支架，横杆的内侧端连接限位支架，横杆的外侧端能够穿过第二空心套管、弹性件抵接在第一空心套管内。进一步的，后壁板上设有减重槽，第二空心套管连接在减重槽内。进一步的，挡车板的内部设有空心腔，空心腔内设有泡沫。进一步的，第一空心套管的末端设有第一卡台，弹性件的一端套接在第一卡台上；第二空心套管设有第二卡台，弹性件的另一端套接在第二卡台上。进一步的，第一空心套管的内底面设有防撞垫，横杆的外侧端能够抵接在防撞垫上。进一步的，横杆上设有限位块，限位块抵接在第二卡台上。进一步的，挡车板的外侧面连接防撞板，防撞板上设有反光条。相对于现有技术，本技术的一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置具有以下优势：本技术的巷道壁上安装固定板，固定板的外侧依次连接后壁板、挡车板，胶轮车撞到挡车板时，挡车板在弹性件作用下，削弱胶轮车的冲击力，给胶轮车缓冲的作用力，保证生命财产的安全。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置示意图；图2为本技术实施例所述的胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置的爆炸示意图；图3为本技术实施例所述的挡车板与第一空心套管之间的连接示意图。附图标记说明：100-挡车板；101-第一空心套管；102-弹性件；103-第一卡台；104-防撞垫；105-防撞板；106-反光条；200-后壁板；201-第二空心套管；202-减重槽；203-第二卡台；300-固定板；301-限位支架；400-横杆；401-限位块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1～3所示，本技术提供的一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，包括挡车板100、后壁板200、固定板300和横杆400；固定板300、后壁板200、挡车板100由内至外依次设置；固定板300用于安装在巷道的侧壁，挡车板100用于与胶轮车的侧壁相抵接；挡车板100的内侧面连接第一空心套管101，后壁板200上连接第二空心套管201，第一空心套管101、第二空心套管201之间连接有弹性件102；固定板300的外侧面上连接限位支架301，横杆400的内侧端连接限位支架301，横杆400的外侧端能够穿过第二空心套管201、弹性件102抵接在第一空心套管101内。本技术的一个实施例中，如图1、图2所示，固定板300、后壁板200、挡车板100均为长方形的板体，固定板300、后壁板200、挡车板100由内至外平行设置。固定板300的四个直角处均匀的布置四个螺纹孔，固定板300的左侧面抵接在巷道的侧壁上，四个螺钉分别通过四个螺纹孔，将固定板300固定安装在巷道的侧壁上。固定板300的右侧面上采用螺栓安装限位支架301，横杆400的左端有卡槽，限位支架301的中间设有安装槽，横杆400左端的卡槽卡接在安装槽内。横杆400的右端穿设在第二空心套管201内，第二空心套管201垂直贯穿在后壁板200的板体上，并且第二空心套管201焊接在后壁板200上。第二空心套管201的右端伸出后壁板200的右侧面，第二空心套管201的右端伸出部分连接弹性件102的左端，弹性件102的右端连接第一空心套管101的左端，第一空心套管101的右端焊接在挡车板100的左侧面。弹性件102的数量可设置多个，第一空心套管101、第二空心套管201限位支架301的数量与弹性件102的数量相对应。弹性件102为弹簧。当胶轮车碰撞到挡车板100时，胶轮车给挡车板100一个冲击力，挡车板100向左运动，压缩弹性件102，弹性件102通过第二空心套管201向左挤压后壁板200，横杆400的右端头穿过第二空心套管201、弹性件102，抵接在第一空心套管101内。同时，力是相互的，胶轮车给挡车板100冲击力时，挡车板100同时也在给胶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，其特征在于：包括挡车板(100)、后壁板(200)、固定板(300)和横杆(400)；/n所述固定板(300)、后壁板(200)、挡车板(100)由内至外依次设置；所述固定板(300)用于安装在巷道的侧壁，所述挡车板(100)用于与胶轮车的侧壁相抵接；/n所述挡车板(100)的内侧面连接第一空心套管(101)，所述后壁板(200)上连接第二空心套管(201)，所述第一空心套管(101)、第二空心套管(201)之间连接有弹性件(102)；/n所述固定板(300)的外侧面上连接限位支架(301)，所述横杆(400)的内侧端连接所述限位支架(301)，所述横杆(400)的外侧端能够穿过所述第二空心套管(201)、弹性件(102)抵接在所述第一空心套管(101)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，其特征在于：包括挡车板(100)、后壁板(200)、固定板(300)和横杆(400)；
所述固定板(300)、后壁板(200)、挡车板(100)由内至外依次设置；所述固定板(300)用于安装在巷道的侧壁，所述挡车板(100)用于与胶轮车的侧壁相抵接；
所述挡车板(100)的内侧面连接第一空心套管(101)，所述后壁板(200)上连接第二空心套管(201)，所述第一空心套管(101)、第二空心套管(201)之间连接有弹性件(102)；
所述固定板(300)的外侧面上连接限位支架(301)，所述横杆(400)的内侧端连接所述限位支架(301)，所述横杆(400)的外侧端能够穿过所述第二空心套管(201)、弹性件(102)抵接在所述第一空心套管(101)内。


2.根据权利要求1所述的一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，其特征在于：所述后壁板(200)上设有减重槽(202)，所述第二空心套管(201)连接在所述减重槽(202)内。


3.根据权利要求2所述的一种胶轮车运输巷道转弯处配置的专用防撞装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庭玉，
申请(专利权)人：刘庭玉，
类型：新型
国别省市：山西;14