一种新型公路交通安全设施防撞栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型公路交通安全设施防撞栏，所述缓冲机构包括第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆的外表面之间固定连接有缓冲弹簧，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆的一端之间活动连接有挡板，所述挡板的背面开设有滑槽，所述第一缓冲杆的一端开设有卡槽，本实用新型专利技术涉及公路交通安全设施技术领域。该新型公路交通安全设施防撞栏，碰撞的时候挡板对第一缓冲杆和第二缓冲杆施加压力，使得缓冲弹簧伸长，实现对挡板进行缓冲，间接的对物体的进行缓冲作用，解决了现有的防撞护栏仅仅起到拦截作用，当物体与防撞护栏发生碰撞，物体会发生不同程度的损坏，并不能有效的对物体进行缓冲保护的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型公路交通安全设施防撞栏
本技术涉及公路交通安全设施
，具体为一种新型公路交通安全设施防撞栏。
技术介绍
防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度:3MM、4MM。1吨护栏板可铺:3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。现有的防撞护栏防撞效果好，但是仅仅起到拦截作用，当物体与防撞护栏发生碰撞，物体会发生不同程度的损坏，并不能有效的对物体进行缓冲保护，因此，本技术提出一种新型公路交通安全设施防撞栏，以解决上述提到的问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型公路交通安全设施防撞栏，解决了现有的防撞护栏仅仅起到拦截作用，当物体与防撞护栏发生碰撞，物体会发生不同程度的损坏，并不能有效的对物体进行缓冲保护的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型公路交通安全设施防撞栏，包括第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱与第二固定柱之间的上方固定连接有第一固定杆，所述第一固定柱与第二固定柱之间的下方固定连接有第二固定杆，所述第一固定杆与第二固定杆之间设置有缓冲机构。所述缓冲机构包括第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆的外表面之间固定连接有缓冲弹簧，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆的一端之间活动连接有挡板，所述挡板的背面开设有滑槽，所述第一缓冲杆的一端开设有卡槽，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆的外表面均与滑槽的内部滑动连接。优选的，所述卡槽的内部与第二缓冲杆的外表面相适配，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的内部均与第二固定杆的外表面转动连接，所述挡板的内部与第一固定杆的外表面转动连接。优选的，所述第一缓冲杆的内部固定连接有第一固定轴，所述第二缓冲杆的内部固定连接有第二固定轴。优选的，所述挡板内部的一侧开设有第一限位槽，所述挡板内部的另一侧开设有第二限位槽，所述滑槽均与第一限位槽和第二限位槽之间连通。优选的，所述第一固定轴和第二固定轴的两端均分别与第一限位槽和第二限位槽的内部滑动连接，所述挡板倾斜设置。优选的，所述第一固定柱的底端固定连接有第一固定底脚，所述第二固定柱的底端固定连接有第二固定底脚。有益效果本技术提供了一种新型公路交通安全设施防撞栏。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该新型公路交通安全设施防撞栏，通过在缓冲机构包括第一缓冲杆和第二缓冲杆，第一缓冲杆与第二缓冲杆的外表面之间固定连接有缓冲弹簧，第一缓冲杆与第二缓冲杆的一端之间活动连接有挡板，挡板的背面开设有滑槽，第一缓冲杆的一端开设有卡槽，第一缓冲杆与第二缓冲杆的外表面均与滑槽的内部滑动连接，挡板倾斜设置，通过第一缓冲杆、第二缓冲杆、缓冲弹簧、挡板、滑槽和卡槽的配合使用，碰撞的时候挡板对第一缓冲杆和第二缓冲杆施加压力，使得缓冲弹簧伸长，实现对挡板进行缓冲，间接的对物体的进行缓冲作用，解决了现有的防撞护栏仅仅起到拦截作用，当物体与防撞护栏发生碰撞，物体会发生不同程度的损坏，并不能有效的对物体进行缓冲保护的问题。(2)、该新型公路交通安全设施防撞栏，通过在第一缓冲杆的内部固定连接有第一固定轴，第二缓冲杆的内部固定连接有第二固定轴，挡板内部的一侧开设有第一限位槽，挡板内部的另一侧开设有第二限位槽，滑槽均与第一限位槽和第二限位槽之间连通，第一固定轴和第二固定轴的两端均分别与第一限位槽和第二限位槽的内部滑动连接，通过第一固定轴、第二固定轴、第一限位槽和第二限位槽的配合使用，利用第一限位槽和第二限位槽对第一固定轴和第二固定轴进行限位作用，实现该装置在进行缓冲的同时，能够有效的防止第一缓冲杆和第二缓冲杆与挡板脱离。附图说明图1为本技术的外部结构主视图；图2为本技术第一缓冲杆和第二缓冲杆的外部结构侧视图；图3为本技术挡板的局部后剖图；图4为本技术第一缓冲杆和第二缓冲杆的外部结构局部后视图。图中：1-第一固定柱、2-第二固定柱、3-第一固定杆、4-第二固定杆、5-缓冲机构、51-第一缓冲杆、52-第二缓冲杆、53-缓冲弹簧、54-挡板、55-滑槽、56-卡槽、6-第一固定轴、7-第二固定轴、8-第一固定底脚、9-第二固定底脚、10-第一限位槽、11-第二限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种新型公路交通安全设施防撞栏，一种新型公路交通安全设施防撞栏，包括第一固定柱1和第二固定柱2，第一固定柱1的底端固定连接有第一固定底脚8，第二固定柱2的底端固定连接有第二固定底脚9，第一固定柱1与第二固定柱2之间的上方固定连接有第一固定杆3，第一固定柱1与第二固定柱2之间的下方固定连接有第二固定杆4，第一固定杆3与第二固定杆4之间设置有缓冲机构5；缓冲机构5包括第一缓冲杆51和第二缓冲杆52，第一缓冲杆51的内部固定连接有第一固定轴6，第一固定轴6和第二固定轴7的两端均分别与第一限位槽10和第二限位槽11的内部滑动连接，通过第一固定轴6、第二固定轴7、第一限位槽10和第二限位槽11的配合使用，利用第一限位槽10和第二限位槽11对第一固定轴6和第二固定轴7进行限位作用，实现该装置在进行缓冲的同时，能够有效的防止第一缓冲杆51和第二缓冲杆52与挡板54脱离，挡板54倾斜设置，第二缓冲杆52的内部固定连接有第二固定轴7，第一缓冲杆51与第二缓冲杆52的外表面之间固定连接有缓冲弹簧53，第一缓冲杆51与第二缓冲杆52的一端之间活动连接有挡板54，挡板54内部的一侧开设有第一限位槽10，挡板54内部的另一侧开设有第二限位槽11，滑槽55均与第一限位槽10和第二限位槽11之间连通，挡板54的背面开设有滑槽55，第一缓冲杆51的一端开设有卡槽56，第一缓冲杆51与第二缓冲杆52的外表面均与滑槽55的内部滑动连接，通过第一缓冲杆51、第二缓冲杆52、缓冲弹簧53、挡板54、滑槽55和卡槽56的配合使用，碰撞的时候挡板54对第一缓冲杆51和第二缓冲杆52施加压力，使得缓冲弹簧53伸长，实现对挡板54进行缓冲，间接的对物体的进行缓冲作用，解决了现有的防撞护栏仅仅起到拦截作用，当物体与防撞护栏发生碰撞，物体会发生不同程度的损坏，并不能有效的对物体进行缓冲保护的问题，卡槽56的内部与第二缓冲杆52的外表面相适配，第一缓冲杆51和第二缓冲杆52的内部均与第二固定杆4的外表面转动连接，挡板54的内部与第一固定杆3的外表面转动连接。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。工作时，当物体与防撞栏发生碰撞时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型公路交通安全设施防撞栏，包括第一固定柱(1)和第二固定柱(2)，其特征在于：所述第一固定柱(1)与第二固定柱(2)之间的上方固定连接有第一固定杆(3)，所述第一固定柱(1)与第二固定柱(2)之间的下方固定连接有第二固定杆(4)，所述第一固定杆(3)与第二固定杆(4)之间设置有缓冲机构(5)；/n所述缓冲机构(5)包括第一缓冲杆(51)和第二缓冲杆(52)，所述第一缓冲杆(51)与第二缓冲杆(52)的外表面之间固定连接有缓冲弹簧(53)，所述第一缓冲杆(51)与第二缓冲杆(52)的一端之间活动连接有挡板(54)，所述挡板(54)的背面开设有滑槽(55)，所述第一缓冲杆(51)的一端开设有卡槽(56)，所述第一缓冲杆(51)与第二缓冲杆(52)的外表面均与滑槽(55)的内部滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型公路交通安全设施防撞栏，包括第一固定柱(1)和第二固定柱(2)，其特征在于：所述第一固定柱(1)与第二固定柱(2)之间的上方固定连接有第一固定杆(3)，所述第一固定柱(1)与第二固定柱(2)之间的下方固定连接有第二固定杆(4)，所述第一固定杆(3)与第二固定杆(4)之间设置有缓冲机构(5)；
所述缓冲机构(5)包括第一缓冲杆(51)和第二缓冲杆(52)，所述第一缓冲杆(51)与第二缓冲杆(52)的外表面之间固定连接有缓冲弹簧(53)，所述第一缓冲杆(51)与第二缓冲杆(52)的一端之间活动连接有挡板(54)，所述挡板(54)的背面开设有滑槽(55)，所述第一缓冲杆(51)的一端开设有卡槽(56)，所述第一缓冲杆(51)与第二缓冲杆(52)的外表面均与滑槽(55)的内部滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型公路交通安全设施防撞栏，其特征在于：所述卡槽(56)的内部与第二缓冲杆(52)的外表面相适配，所述第一缓冲杆(51)和第二缓冲杆(52)的内部均与第二固定杆(4)的外表面转动连接，所述挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗金红，
申请(专利权)人：罗金红，
类型：新型
国别省市：广西;45