一种前翼折叠式飞行汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前翼折叠式飞行汽车，属于飞行器技术领域。一种前翼折叠式飞行汽车，包括：车体以及与车体连接的飞行动力系统；车体的底部设有翼舱，翼舱的两侧分别设有折叠机翼；折叠机翼包括旋转前翼、翻转前翼以及前翼驱动装置；旋转前翼和翻转前翼之间呈折叠状，旋转前翼的一端与前翼驱动装置连接，旋转前翼的另一端与翻转前翼铰接。本实用新型专利技术在车体内设置翼舱，用于收纳折叠机翼，飞行汽车在地面行驶时，折叠机翼位于车体内，不会影响飞行汽车外部空气的流动，也不会导致飞行汽车整体结构不连续，从而能够避免出现抖动、噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种前翼折叠式飞行汽车
本技术涉及飞行器
，具体涉及一种前翼折叠式飞行汽车。
技术介绍
车能飞上天,是人们自汽车专利技术以来下一个所追求的目标。随着城市发展,世界各大城市的交通压力持续增加,严峻的现实促使人们加强对飞行汽车的研究,可以预见,未来的出行方式将会从现在的“汽车-飞机-汽车”变成“汽车模式-飞机模式-汽车模式”，即一种交通工具完成点对点的出行，它就是“飞行汽车”。飞行汽车需满足两个完全不同的运动环境,完全不同的空气动力学要求,现有飞行汽车的机翼在车体外变形，导致飞行汽车在地面行驶时会影响空气流动，从而导致飞行汽车整体结构不连续，从而出现抖动、噪音等问题，而且动力系统始终位于车体外，影响飞行汽车整体的结构连续性，影响地面行驶时的空气流动，从而影响飞行汽车的操作以及影响飞行汽车的抓地力，还会导致动力系统的损坏等情况的出现，同时，现有飞行汽车的动力系统较复杂，平衡调节能力差。现有飞行汽车在起飞后，车轮保持原样，会影响飞行汽车在飞行状态下的空气流动。此外，飞行汽车在地面行驶时要求产生一定的下压力以保证足够的抓地力,而在空中飞行时要求机体产生足够的升力以维持飞行，而现有的飞行汽车并不能在抓地力和升力之间进行调节。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前翼折叠式飞行汽车，以解决现有飞行汽车的机翼在车体外变形，导致飞行汽车在地面行驶时会影响空气流动，从而导致飞行汽车整体结构不连续，从而出现抖动、噪音的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种前翼折叠式飞行汽车，包括：车体以及与车体连接的飞行动力系统；车体的底部设有翼舱，翼舱的两侧分别设有折叠机翼；折叠机翼包括旋转前翼、翻转前翼以及前翼驱动装置；旋转前翼和翻转前翼之间呈折叠状，旋转前翼的一端与前翼驱动装置连接，旋转前翼的另一端与翻转前翼铰接。本技术在车体内设置翼舱，用于收纳折叠机翼，飞行汽车在地面行驶时，折叠机翼位于车体内，不会影响飞行汽车外部空气的流动，也不会导致飞行汽车整体结构不连续，从而能够避免出现抖动、噪音，飞行汽车进行飞行时，折叠机翼能够快速进行转动和翻转，变成完整的前翼，用于飞行汽车的飞行，具体过程为，旋转前翼进行转动，使折叠机翼整体伸出车体，翻转前翼绕旋转前翼翻折，使翻转前翼位于旋转前翼的延伸方向上，变成完整的前翼。进一步地，上述旋转前翼设有从动齿轮，从动齿轮与车体转动配合，车体两侧的旋转前翼上的从动齿轮相互啮合；前翼驱动装置包括均设置在翼舱内的主动齿轮和前翼旋转电机；主动齿轮与前翼旋转电机连接并且主动齿轮与其中一个从动齿轮啮合。本技术2个折叠机翼中的从动齿轮相互啮合，通过一个主动齿轮即可对2个折叠机翼进行驱动，不但简化了驱动方式，还能使2个折叠机翼之间的运动高度同步。进一步地，上述旋转前翼通过液压铰接组件与翻转前翼进行铰接；液压铰接组件包括第一液压缸、第二液压缸以及呈三角形的铰接连接件；第一液压缸的一端伸入旋转前翼中并与旋转前翼连接，第一液压缸的另一端与铰接连接件其中一个端部铰接；第二液压缸的一端伸入翻转前翼中并与翻转前翼连接，第二液压缸的另一端与铰接连接件的其中一个端部铰接；铰接连接件最后一个端部与旋转前翼和翻转前翼之间接触的位置铰接。本技术的铰接连接件呈三角形，第一液压缸和第二液压缸的运动时，通过杠杆原理实现动力连接杆和动力翻转杆之间的翻转，整个翻转过程简单、平稳。进一步地，上述折叠机翼的延伸方向与车体的纵向一致，并且翻转前翼位于旋转前翼的上方。本技术的翻转前翼位于旋转前翼的上方，翻转前翼向上翻转，车体的高度不会对折叠机翼的翻折操作造成影响。进一步地，上述车体的两侧设有与翼舱相对应的翼舱舱门，翼舱舱门靠近车体的车头的一端与车体铰接。本技术曹勇翼舱舱门对翼舱进行封堵，不但可以保护翼舱内的折叠机翼等部件，还能降低车体表面对气流的影响。进一步地，上述翼舱舱门呈多段式，并且相邻两段铰接。本技术的翼舱舱门呈多段式，在折叠机翼伸展完成后，翼舱舱门能对翼舱进行部分封堵，避免翼舱的开口飞行时的气流产生影响。进一步地，上述飞行动力系统包括位于车体内的前动力系统、第一主动力系统以及第二主动力系统，前动力系统、第一主动力系统和第二主动力系统呈三角形布置。本技术的前动力系统、第一主动力系统以及第二主动力系统呈三角形，并协调产生飞行动力，三个动力系统的共同运动能够有效避免飞行汽车自身的转动，减少尾翼处平衡动力系统的使用，同时，三个动力系统共同工作时，能够确保飞行汽车的稳定性。进一步地，上述车体还设有折叠机翼、折叠翼尾以及尾翼。本技术具有以下有益效果：本技术在车体内设置翼舱，用于收纳折叠机翼，飞行汽车在地面行驶时，折叠机翼位于车体内，不会影响飞行汽车外部空气的流动，也不会导致飞行汽车整体结构不连续，从而能够避免出现抖动、噪音。附图说明图1为本技术的飞行汽车在汽车状态下的结构示意图；图2为本技术的飞行汽车在飞行状态下的结构示意图；图3为本技术的车体的前动力舱内的结构示意图；图4为本技术的飞行汽车的翼舱舱门打开时的结构示意图；图5为本技术的飞行汽车的底部结构示意图；图6为本技术的图5的A部放大图；图7为本技术的折叠机翼的结构示意图；图8为本技术的旋转前翼与翻转前翼之间的连接示意图；图9为本技术的飞行汽车的后盖掀开时的结构示意图；图10为本技术的车体与后盖之间的连接示意图；图11为本技术的飞行汽车的第二主动力系统与车体之间的的连接结构示意图；图12为图11的B部放大图图13为本技术的螺旋动力组件的结构示意图；图14为本技术的折叠翼尾与车体之间的连接结构示意图；图15为本技术的折叠翼尾在延伸时的结构示意图；图16为本技术的折叠翼尾延伸完成时的结构示意图；图17为本技术延伸完成的折叠翼尾与后盖之间连接示意图；图18为本技术的折叠车轮系统与车体之间的连接示意图；图19为本技术的折叠车轮系统向车体内折叠后的结构示意图；图20为本技术的飞行汽车在地面行驶时的结构示意图；图21为本技术的飞行汽车垂直起飞时的结构示意图；图22为本技术的飞行汽车在起飞时，处于飞行过渡过程时的结构示意图；图23为本技术的飞行汽车处于飞行巡航状态时的结构示意图；图24为本技术的飞行汽车在降落时，处于飞行过渡过程时的结构示意图；图25为本技术的飞行汽车垂直降落时的结构示意图；图26位本技术的飞行汽车完全降落后，在地面行驶时的结构示意图。图中：10-车体；101-翼舱；102-收纳舱；103-后盖；104-翼舱舱门；105-前动力舱；106-前动力舱舱门；107-前动力舱舱门上摇臂；108-前动力舱舱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前翼折叠式飞行汽车，其特征在于，包括：车体(10)以及与所述车体(10)连接的飞行动力系统；所述车体(10)的底部设有翼舱(101)，所述翼舱(101)的两侧分别设有折叠机翼(30)；所述折叠机翼(30)包括旋转前翼(301)、翻转前翼(302)以及前翼驱动装置(303)；所述旋转前翼(301)和所述翻转前翼(302)之间呈折叠状，所述旋转前翼(301)的一端与所述前翼驱动装置(303)连接，所述旋转前翼(301)的另一端与所述翻转前翼(302)铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种前翼折叠式飞行汽车，其特征在于，包括：车体(10)以及与所述车体(10)连接的飞行动力系统；所述车体(10)的底部设有翼舱(101)，所述翼舱(101)的两侧分别设有折叠机翼(30)；所述折叠机翼(30)包括旋转前翼(301)、翻转前翼(302)以及前翼驱动装置(303)；所述旋转前翼(301)和所述翻转前翼(302)之间呈折叠状，所述旋转前翼(301)的一端与所述前翼驱动装置(303)连接，所述旋转前翼(301)的另一端与所述翻转前翼(302)铰接。


2.根据权利要求1所述的前翼折叠式飞行汽车，其特征在于，所述旋转前翼(301)设有从动齿轮(304)，所述从动齿轮(304)与所述车体(10)转动配合，所述车体(10)两侧的旋转前翼(301)上的从动齿轮(304)相互啮合；所述前翼驱动装置(303)包括均设置在所述翼舱(101)内的主动齿轮(305)和前翼旋转电机(306)；所述主动齿轮(305)与所述前翼旋转电机(306)连接并且所述主动齿轮(305)与其中一个所述从动齿轮(304)啮合。


3.根据权利要求2所述的前翼折叠式飞行汽车，其特征在于，所述旋转前翼(301)通过液压铰接组件(70)与所述翻转前翼(302)进行铰接；所述液压铰接组件(70)包括第一液压缸(701)、第二液压缸(702)以及呈三角形的铰接连接件(703)；所述第一液压缸(701)的一端伸入所述旋转前翼(301)中并与所述旋转前翼(301)连接，所述第一液压缸(701)的另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘霞，吴道明，罗绍华，卓娅，
申请(专利权)人：重庆航天职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50