一种汽车用角度可调节的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用角度可调节的减震器，包括减震器主体，所述减震器主体中心设置有减震内杆，所述减震内杆外围安装有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件两端对称设置有不锈钢板，所述不锈钢板中间固定有第一固定环，所述第一固定环两边侧对称设置有角度调节头，所述不锈钢板一端均开设有第一定位孔，所述第一定位孔之间设置有第一防尘橡胶膜，本实用新型专利技术一种汽车用角度可调节的减震器，通过在减震器两端对称固定不锈钢板，不锈钢板中间的第一固定环两侧延长有角度调节头，并在角度调节头一端固定第二固定环，方便减震器可以以不同的安装角度进行固定，在弹性缓冲件外围设置第一防尘橡胶膜和第二防尘橡胶膜，拆装简易，防尘效果好。果好。果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用角度可调节的减震器


[0001]本技术涉及一种减震器，特别涉及一种汽车用角度可调节的减震器，属于汽车配件设备


技术介绍

[0002]如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多，汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐，以载客为主要目的的车辆，具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等，商用车指车辆座位大于九座或者以载货为主要目的的车辆，具体又分为客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。
[0003]现有的汽车用减震器在使用过程中存在着一些不足之处，一方面无法对减震的角度进行调节，另一方面，在汽车的行驶过程中会有大量的灰尘沉积在伸缩杆里，长期以久的沉积，石子灰尘会在伸缩杆里相互摩擦，从而减少减震器的使用寿命，且会导致内部的油体挥发过快，降低减震效果。因此我们对此做出改进，提出一种汽车用角度可调节的减震器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在提供一种汽车用角度可调节的减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的传统汽车用减震器在使用过程中存在着一些不足之处，一方面无法对减震的角度进行调节，另一方面，在汽车的行驶过程中会有大量的灰尘沉积在伸缩杆里，长期以久的沉积，石子灰尘会在伸缩杆里相互摩擦，从而减少减震器的使用寿命，且会导致内部的油体挥发过快，降低减震效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用角度可调节的减震器，包括减震器主体，所述减震器主体中心设置有减震内杆，所述减震内杆外围安装有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件两端对称设置有不锈钢板，所述不锈钢板中间固定有第一固定环，所述第一固定环两边侧对称设置有角度调节头，所述不锈钢板一端均开设有第一定位孔，所述第一定位孔之间设置有第一防尘橡胶膜，所述不锈钢板另一端均开设有第二定位孔，所述第二定位孔之间设置有第二防尘橡胶膜，所述第二防尘橡胶膜两端和第一防尘橡胶膜两端之间均通过隐形拉链相连，所述第一防尘橡胶膜两端中间和第二防尘橡胶膜两端中间设置有连接块。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防尘橡胶膜边侧和第二防尘橡胶膜边侧均缝制有尼龙布条。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述角度调节头一端固定连接有第二固定环。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一定位孔和第二定位孔中间均穿设有与连接块固定的卡头，所述卡头一端外围螺纹连接有六角螺母。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防尘橡胶膜长度和第二防尘橡胶膜长度均大于不锈钢板之间的距离。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡头和连接块为一体成型结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种汽车用角度可调节的减震器，具有可以对减震的角度进行调节，另一方面，在汽车的行驶过程中避免大量的灰尘沉积在伸缩杆里，从而延长减震器的使用寿命，减缓内部的油体挥发，保证减震效果的优点，在具体的使用中，与传统的减震器相比较而言，本技术通过在减震器两端对称固定不锈钢板，不锈钢板中间的第一固定环两侧延长有角度调节头，并在角度调节头一端固定第二固定环，方便减震器可以以不同的安装角度进行固定，在弹性缓冲件外围设置第一防尘橡胶膜和第二防尘橡胶膜，并由隐形拉链进行密封连接，拆装简易，防尘效果好。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的第一防尘橡胶膜结构示意图；
[0014]图3为本技术的不锈钢板结构示意图。
[0015]图中：1、隐形拉链；2、第一防尘橡胶膜；3、卡头；4、第一固定环；5、第二固定环；6、减震器主体；7、角度调节头；8、六角螺母；9、减震内杆；10、弹性缓冲件；11、不锈钢板；12、第二防尘橡胶膜；13、连接块；14、尼龙布条；15、第一定位孔；16、第二定位孔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种汽车用角度可调节的减震器，包括减震器主体6，所述减震器主体6中心设置有减震内杆9，所述减震内杆9外围安装有弹性缓冲件10，所述弹性缓冲件10两端对称设置有不锈钢板11，所述不锈钢板11中间固定有第一固定环4，所述第一固定环4两边侧对称设置有角度调节头7，所述不锈钢板11一端均开设有第一定位孔15，所述第一定位孔15之间设置有第一防尘橡胶膜2，所述不锈钢板11另一端均开设有第二定位孔16，所述第二定位孔16之间设置有第二防尘橡胶膜12，所述第二防尘橡胶膜12两端和第一防尘橡胶膜2两端之间均通过隐形拉链1相连，所述第一防尘橡胶膜2两端中间和第二防尘橡胶膜12两端中间设置有连接块13。
[0018]优选的，所述第一防尘橡胶膜2边侧和第二防尘橡胶膜12边侧均缝制有尼龙布条14，方便隐形拉链1的安装，从而将第一防尘橡胶膜2和第二防尘橡胶膜12之间进行固定。
[0019]优选的，所述角度调节头7一端固定连接有第二固定环5，可以对减震器的安装角度进行影响的调节。
[0020]优选的，所述第一定位孔15和第二定位孔16中间均穿设有与连接块13固定的卡头3，所述卡头3一端外围螺纹连接有六角螺母8，方便第一防尘橡胶膜2和第二防尘橡胶膜12的拆装。
[0021]优选的，所述第一防尘橡胶膜2长度和第二防尘橡胶膜12长度均大于不锈钢板11之间的距离，避免不锈钢板11与第一防尘橡胶膜2和第二防尘橡胶膜12的连接端口处留有间隙。
[0022]优选的，所述卡头3和连接块13为一体成型结构，结构强度好，使用寿命长。
[0023]具体使用时，本技术一种汽车用角度可调节的减震器，具有可以对减震的角度进行调节，另一方面，在汽车的行驶过程中避免大量的灰尘沉积在伸缩杆里，从而延长减震器的使用寿命，减缓内部的油体挥发，保证减震效果的优点，通过在减震器两端对称固定不锈钢板11，不锈钢板11中间的第一固定环4两侧延长有角度调节头7，并在角度调节头7一端固定第二固定环5，方便减震器可以以不同的安装角度进行固定，在弹性缓冲件10外围设置第一防尘橡胶膜2和第二防尘橡胶膜12，并由隐形拉链1进行密封连接，拆装简易，防尘效果好，值得进行广泛推广。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用角度可调节的减震器，包括减震器主体(6)，其特征在于，所述减震器主体(6)中心设置有减震内杆(9)，所述减震内杆(9)外围安装有弹性缓冲件(10)，所述弹性缓冲件(10)两端对称设置有不锈钢板(11)，所述不锈钢板(11)中间固定有第一固定环(4)，所述第一固定环(4)两边侧对称设置有角度调节头(7)，所述不锈钢板(11)一端均开设有第一定位孔(15)，所述第一定位孔(15)之间设置有第一防尘橡胶膜(2)，所述不锈钢板(11)另一端均开设有第二定位孔(16)，所述第二定位孔(16)之间设置有第二防尘橡胶膜(12)，所述第二防尘橡胶膜(12)两端和第一防尘橡胶膜(2)两端之间均通过隐形拉链(1)相连，所述第一防尘橡胶膜(2)两端中间和第二防尘橡胶膜(12)两端中间设置有连接块(13)。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志龙，罗忠瑛，
申请(专利权)人：福建田中机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：