本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用雨棚调节装置，所述轨道交通用雨棚调节装置包括：液压支撑单元以及驱动单元，其中：所述液压支撑单元，安装于墙体的一侧，且连接于雨棚，以在伸展状态下使得所述雨棚展开，在收缩状态下使得所述雨棚收叠；以及所述驱动单元，安装于墙体的另一侧，且连接于所述液压支撑单元，以驱动所述液压支撑单元从所述伸展状态切换至所述收缩状态。该轨道交通用雨棚调节装置克服了现有技术中的轨道交通用雨棚自动化程度较低的问题，实现了雨棚的自动控制。实现了雨棚的自动控制。实现了雨棚的自动控制。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用雨棚调节装置
[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体地，涉及一种轨道交通用雨棚调节装置。
技术介绍
[0002]随着城市交通的发展，全国各大城市相继出台轨道交通发展计划，各城市对轨道交通的需求逐渐扩大，轨道交通的建设研究也不断地增大投入。由于轨道交通的发展，与轨道交通相关联的辅助性产业也随之兴起。例如轨道交通的扶梯、车站台等设备。
[0003]目前站台通常不使用雨棚结构(封闭式的站台)或使用固定位置的雨棚结构(半封闭或敞开式站台)，例如公开号为CN111289272A的轨道平台，其公开了：通过在地基上设置雨棚，且磁浮试验线、跨座式单轨试验线和悬挂式单轨试验线均穿过雨棚，则当雨雪天气时，磁浮车辆、跨座式单轨车辆和悬挂式单轨车辆可以行驶至雨棚下，防止雨雪长时间浇淋而影响车辆的性能或使用寿命。上述固定结构的雨棚无法及时自动调整位置，在下方没有车辆即不使用时容易受到恶劣天气的影响而缩短使用寿命，更甚的是，会造成雨棚的损坏。现阶段，可以设计收缩、伸展的雨棚，但是，较低的自动化程度，是制约雨棚发展的阻碍。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种轨道交通用雨棚调节装置，该轨道交通用雨棚调节装置克服了现有技术中的轨道交通用雨棚自动化程度较低的问题，实现了雨棚的自动控制。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种轨道交通用雨棚调节装置，所述轨道交通用雨棚调节装置包括：液压支撑单元以及驱动单元，其中：所述液压支撑单元，安装于墙体的一侧，且连接于雨棚，以在伸展状态下使得所述雨棚展开，在收缩状态下使得所述雨棚收叠；以及所述驱动单元，安装于墙体的另一侧，且连接于所述液压支撑单元，以驱动所述液压支撑单元从所述伸展状态切换至所述收缩状态。
[0006]优选地，所述驱动单元包括：电机驱动机构、收集辊和拉绳，其中：所述拉绳的一端固定于所述收集辊上，另一端固定于所述液压支撑单元上；所述电机驱动机构用于接收第一状态切换信号以驱动所述收集辊朝第一方向自由旋转，进而驱动所述拉绳朝收集方向移动使得所述液压支撑单元从所述伸展状态切换至所述收缩状态。
[0007]优选地，所述轨道交通用雨棚调节装置还包括：电子卡合件，置于所述液压支撑单元上，用于接收所述第一状态切换信号后呈卡合状态以使得所述液压支撑单元保持所述收缩状态，并且用于接收所述第二状态切换信号呈放松状态以使得所述液压支撑单元能够自动从所述收缩状态切换至所述伸展状态；并且，所述驱动单元用于接收第二状态切换信号，以驱动所述收集辊朝第二方向自由旋转，进而使得所述液压支撑单元能够自动从所述收缩状态切换至所述伸展状态。
[0008]优选地，所述液压支撑单元包括：一端安装于墙体上的液压伸缩机构和端面能够在所述液压伸缩机构的另一端的端面上自由滑动的连接板，所述液压伸缩机构能够处于伸
展状态和收缩状态，所述连接板铰接于雨棚的一端，其中：在所述液压伸缩机构处于所述伸展状态时，所述连接板滑动至一位置以使得所述雨棚展开；在所述液压伸缩机构处于所述收缩状态时，所述连接板滑动至另一位置以使得所述雨棚收叠。
[0009]优选地，所述液压伸缩机构包括：固定于所述墙体上的底板、安装于所述底板上的一端的固定架组件、能够驱动所述固定架组件呈第一姿态和第二姿态的液压气缸以及固定于所述固定架组件另一端的顶板，其中：在所述固定架组件呈第一姿态时，所述液压伸缩机构处于所述伸展状态；在所述固定架组件呈第二姿态时，所述液压伸缩机构处于所述收缩状态。
[0010]优选地，所述固定架组件包括：第一交叉框架和第二交叉框架，其中：所述第一交叉框架与所述第二交叉框架相铰接，且所述第一交叉框架的一端铰接于所述底板，另一端能够沿所述顶板滑动，所述第二交叉框架的一端铰接于所述顶板，另一端能够沿所述底板滑动；并且，所述液压气缸的外壳和伸缩端各自分别固定于所述第一交叉框架和第二交叉框架上。
[0011]优选地，所述第一交叉框架和第二交叉框架上均设置有加强筋。
[0012]优选地，所述底板上设置有能够穿过操作者手的贯通口。
[0013]优选地，所述连接板的一端设置有凸起，所述顶板上设置有与所述凸起相适配的滑槽，以限制所述连接板的滑动方向及其与所述顶板的相对位置。
[0014]优选地，所述底板通过螺栓固定于竖直设置的所述墙体上。
[0015]根据上述技术方案，本技术的轨道交通用雨棚调节装置利用设计的液压伸缩机构实现雨棚伸缩状态的实现，利用驱动单元实现动力的提供，通过所述驱动单元直接将所述液压支撑单元拉回收缩状态，进而使得该装置无需人工操作即可实现雨棚的收缩，实现了全自动控制。
[0016]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是说明本技术的一种轨道交通用雨棚调节装置的结构示意图；
[0019]图2是说明本技术的一种液压伸缩机构处于所述伸展状态结构示意图；
[0020]图3是说明本技术的一种液压伸缩机构处于所述收缩状态结构示意图；
[0021]图4是本技术的驱动单元的结构示意图；以及
[0022]图5是本技术的电子卡合件的结构示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]100
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液压伸缩机构
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200
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连接板
[0025]300
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雨棚
[0026]110
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底板
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120
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固定架组件
[0027]130
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顶板
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140
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液压气缸
[0028]121
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第一交叉框架
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122
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第二交叉框架
[0029]123
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加强筋
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111
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贯通口
[0030]131
ꢀꢀ
滑槽
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132
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螺栓
[0031]401
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电机
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402
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收集辊
[0032]403
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拉绳
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404
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轴承
[0033]40本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用雨棚调节装置，其特征在于，所述轨道交通用雨棚调节装置包括：液压支撑单元以及驱动单元，其中：所述液压支撑单元，安装于墙体的一侧，且连接于雨棚(300)，以在伸展状态下使得所述雨棚(300)展开，在收缩状态下使得所述雨棚(300)收叠；以及所述驱动单元，安装于墙体的另一侧，且连接于所述液压支撑单元，以驱动所述液压支撑单元从所述伸展状态切换至所述收缩状态。2.根据权利要求1所述的轨道交通用雨棚调节装置，其特征在于，所述驱动单元包括：电机驱动机构、收集辊(402)和拉绳(403)，其中：所述拉绳(403)的一端固定于所述收集辊(402)上，另一端固定于所述液压支撑单元上；所述电机驱动机构用于接收第一状态切换信号以驱动所述收集辊(402)朝第一方向自由旋转，进而驱动所述拉绳(403)朝收集方向移动使得所述液压支撑单元从所述伸展状态切换至所述收缩状态。3.根据权利要求2所述的轨道交通用雨棚调节装置，其特征在于，所述轨道交通用雨棚调节装置还包括：电子卡合件，置于所述液压支撑单元上，用于接收所述第一状态切换信号后呈卡合状态以使得所述液压支撑单元保持所述收缩状态，并且用于接收第二状态切换信号呈放松状态以使得所述液压支撑单元能够自动从所述收缩状态切换至所述伸展状态；并且，所述驱动单元用于接收第二状态切换信号，以驱动所述收集辊朝第二方向自由旋转，进而使得所述液压支撑单元能够自动从所述收缩状态切换至所述伸展状态。4.根据权利要求1所述的轨道交通用雨棚调节装置，其特征在于，所述液压支撑单元包括：一端安装于墙体上的液压伸缩机构(100)和端面能够在所述液压伸缩机构(100)的另一端的端面上自由滑动的连接板(200)，所述液压伸缩机构(100)能够处于伸展状态和收缩状态，所述连接板(200)铰接于雨棚(300)的一端，其中：在所述液压伸缩机构(100)处于所述伸展状态时，所述连接板(200)滑动至一位置以使得所述雨棚(300)展开；在所述液压伸缩机构(100)处于所述收缩状态时，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈诚，
申请(专利权)人：芜湖天航重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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