一种用于车辆的隔热板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的隔热板总成及车辆，涉及车辆零部件领域。本实用新型专利技术包括设置在车辆地板和车辆的后消声器之间的隔热板本体，以及具有多个弯折部的导流结构；导流结构设置在后消声器和后保险杠之间，导流结构由隔热板本体的末端沿背离车辆地板的方向弯折并延伸，导流结构的末端与后保险杠连接，以使得车辆的气流沿导流结构流动，从而降低风阻。本实用新型专利技术中的导流结构可以引导后消声器区域的气流流动方向，从而可以优化气流场并降低风阻，还可以为车辆后保险杠提供很好的热保护从而延缓后保险杠的老化。热保护从而延缓后保险杠的老化。热保护从而延缓后保险杠的老化。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的隔热板总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种用于车辆的隔热板总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车隔热板是汽车传热工程上为了减小热量对其他零部件的风险，主要作用是降低热流的传递，同时具有一定的局部隔噪音的作用。也就是说，现有技术中的汽车隔热板主要起到的是隔热和隔噪音的作用。但是，现有技术中的汽车隔热板不具有引导气流的作用。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是要提供一种用于车辆的隔热板总成，解决现有技术中隔热板不能够引导气流，从而不能够降低风阻的技术问题。
[0004]本技术的另一个目的是要提高隔热板本体的强度。
[0005]本技术的又一个目的是要提供一种车辆。
[0006]特别地，本技术提供了一种用于车辆的隔热板总成，包括：
[0007]隔热板本体，设置在车辆地板和车辆的后消声器之间；
[0008]具有多个弯折部的导流结构，设置在所述后消声器和后保险杠之间，所述导流结构由所述隔热板本体的末端沿背离所述车辆地板的方向弯折并延伸，所述导流结构的末端与所述后保险杠连接，以使得车辆的气流沿所述导流结构流动，从而降低风阻。
[0009]可选地，所述多个弯折部包括依次连接的第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部；所述第一弯折部与所述隔热板本体的末端连接，所述第三弯折部与所述后保险杠连接。
[0010]可选地，所述第一弯折部为圆弧，所述圆弧的角度为范围在30
°
～90
°
之间的任意角度。
[0011]可选地，所述第二弯折部与所述第三弯折部之间的角度为范围在90
°
～120
°
之间的任意角度。
[0012]可选地，所述第三弯折部与所述后保险杠相贴合。
[0013]可选地，所述隔热板本体朝向所述车辆地板的方向凸出有多个用于与所述车辆地板连接的连接部。
[0014]可选地，多个所述连接部的数量为五个，五个所述连接部间隔布置。
[0015]可选地，所述隔热板本体上设有多个加强筋。
[0016]可选地，所述隔热板总成的厚度为1mm～3mm之间的任意数值。
[0017]进一步地，本技术还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的隔热板总成。
[0018]本技术包括设置在车辆地板和车辆的后消声器之间的隔热板本体，以及具有多个弯折部的导流结构；导流结构设置在后消声器和后保险杠之间，导流结构由隔热板本体的末端沿背离车辆地板的方向弯折并延伸，导流结构的末端与后保险杠连接，以使得车辆的气流沿导流结构流动，从而降低风阻。本技术中的导流结构可以引导后消声器区
域的气流流动方向，从而可以优化气流场并降低风阻，还可以为车辆后保险杠提供很好的热保护从而延缓后保险杠的老化。
[0019]进一步地，本技术的隔热板本体上设有多个加强筋，从而可以提高隔热板本体的强度。
[0020]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0021]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0022]图1是根据本技术一个实施例的隔热板总成与后消声器的示意性立体图；
[0023]图2是图1所示隔热板总成的示意性侧视图；
[0024]图3是图1所示隔热板总成与后消声器的示意性侧视图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]图1是根据本技术一个实施例的隔热板总成100与后消声器3的示意性立体图，图2是图1所示隔热板总成100的示意性侧视图，图3是图1所示隔热板总成100与后消声器3的示意性侧视图。如图1、图2和图3所示，隔热板总成100一般性地可包括隔热板本体1和具有多个弯折部的导流结构2，隔热板本体1设置在车辆地板(图中未示出)和车辆的后消声器3之间。导流结构2设置在后消声器3和后保险杠(图中未示出)之间，导流结构2由隔热板本体1的末端沿背离车辆地板的方向弯折并延伸，导流结构2的末端与后保险杠连接，以使得车辆的气流沿导流结构2流动，从而降低风阻。这里，车辆地板位于隔热板本体1的上方，隔热板本体1的长度一般以覆盖后消声器3为下限，后消声器3位于隔热板总成100的下方，后保险杠位于隔热板总成100的右方。并且，隔热板总成100的厚度为1mm～3mm之间的任意数值，隔热板总成100采用合金材料制作。
[0028]本技术中的导流结构2可以引导后消声器3区域的气流流动方向，从而可以优化气流场并降低风阻，还可以为车辆后保险杠提供很好的热保护从而延缓后保险杠的老化。
[0029]进一步地，多个弯折部包括连接的第一弯折部21、第二弯折部22和第三弯折部23，第一弯折部21与隔热板本体1的末端连接，第三弯折部23与后保险杠连接。
[0030]在一个实施例中，第一弯折部21为圆弧，圆弧的角度a为范围在30
°
～90
°
之间的任意角度。这里，圆弧的角度a可以根据实际情况具体设定，可以根据布置空间以及第二弯折部22的布置进行设定。
[0031]进一步地，第二弯折部22与第三弯折部23之间的角度b为范围在90
°
～120
°
之间的任意角度。这里，第二弯折部22与第三弯折部23之间的角度b可以根据实际情况具体设定，可以根据第一弯折部21圆弧的角度a以及第三弯折部23的位置设置具体设定。第一弯折部21和第二弯折部22均有利于导流和节省用料。
[0032]第三弯折部23与后保险杠相贴合，可以避免装配时第三弯折部23与后保险杠之间存在漏风孔或缝隙，从而对后保险杠造成影响。第三弯折部23上设有多个用于与后保险杠连接的安装孔，第三弯折部23的长度根据与后保险杠的安装需求具体设定。
[0033]本技术设置的具有多个弯折部的导流结构2可以引导后消声器3区域气流流动从而优化流场降低风阻，此外还能给后保险杠带来更好的热保护从而延缓老化。采用本技术的隔热板总成可以使得车辆气流流速加快，气流顺畅通过后保险杠，且气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的隔热板总成，其特征在于，包括：隔热板本体(1)，设置在车辆地板和车辆的后消声器(3)之间；具有多个弯折部的导流结构(2)，设置在所述后消声器(3)和后保险杠之间，所述导流结构(2)由所述隔热板本体(1)的末端沿背离所述车辆地板的方向弯折并延伸，所述导流结构(2)的末端与所述后保险杠连接，以使得车辆的气流沿所述导流结构(2)流动，从而降低风阻。2.根据权利要求1所述的隔热板总成，其特征在于，所述多个弯折部包括依次连接的第一弯折部(21)、第二弯折部(22)和第三弯折部(23)；所述第一弯折部(21)与所述隔热板本体(1)的末端连接，所述第三弯折部(23)与所述后保险杠连接。3.根据权利要求2所述的隔热板总成，其特征在于，所述第一弯折部(21)为圆弧，所述圆弧的角度为范围在30
°
～90
°
之间的任意角度。4.根据权利要求2所述的隔热板总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴承辉，钟桑桑，李强，张辉香，刘欢，李林，初宁，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：