一种汽车冷却系统的复合导风罩技术方案

本实用新型专利技术涉及交通领域，且公开了一种汽车冷却系统的复合导风罩，包括外壳，外壳的顶部开设有置物槽，置物槽的两壁开设有滑槽，外壳的正面活动安装有固定螺丝，置物槽的内腔活动安装有壳体，壳体的正反面均固定安装有固定滑块，壳体内腔的中部固定安装有固定通风叶，固定通风叶的中部活动安装有旋转杆，旋转杆中部的外围固定安装有旋转通风叶。该汽车冷却系统的复合导风罩，通过固定通风叶与旋转通风叶的开闭，实现了根据散热风扇的转速高低改变通风量大小的效果，解决了现有导风罩不能根据不同路面与天气状况下更改导风罩导风量导致发动机使用寿命和整车的动力性、经济性下降的问题，提高了设备的适应性。提高了设备的适应性。提高了设备的适应性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却系统的复合导风罩


[0001]本技术涉及交通领域，具体为一种汽车冷却系统的复合导风罩。

技术介绍

[0002]冷却系统是发动机能否正常工作的一个重要的组成部分，系统匹配和零部件设计是否合理直接关系到发动机的使用寿命和整车的动力性、经济性，冷却系统中的导风罩是汽车散热的重要部件，目前国内汽车用的导风罩大多为普通的塑料导风罩。
[0003]目前国内汽车用的导风罩结构单一散热量由天气与车速决定，在路面较好的环境使用时稳定，在使用环境比较恶劣的路面时由于整车速度较低散热器的迎面风速较小常导致冷却系统的效率低下而使发动机水温高，同时在冬天行驶时导风罩将发动机的热量快速排出使得发动机能量消耗过快，导致发动机使用寿命和整车的动力性、经济性下降的问题，以及普通汽车用的导风罩多数只采用普通塑料制成，导致导风罩的结构稳定性低影响了导风罩的使用寿命的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有导风罩的不足，本技术提供了一种汽车冷却系统的复合导风罩，具备根据散热风扇的转速高低改变通风量大小的优点，解决了现有导风罩不能根据不同路面与天气状况下更改导风罩导风量导致发动机使用寿命和整车的动力性、经济性下降的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车冷却系统的复合导风罩，包括外壳，所述外壳的顶部开设有置物槽，所述置物槽的两壁开设有滑槽，所述外壳的正面活动安装有固定螺丝，所述置物槽的内腔活动安装有壳体，所述壳体的正反面均固定安装有固定滑块，所述壳体内腔的中部固定安装有固定通风叶，所述固定通风叶的中部活动安装有旋转杆，所述旋转杆中部的外围固定安装有旋转通风叶，所述旋转杆的顶部固定连接有电机，所述壳体内腔的中部固定安装有位于旋转通风叶上方的记米控制器，所述记米控制器的顶部活动安装有转动连杆，所述记米控制器的一侧固定安装有控制导线，所述外壳的底部固定安装有网罩，所述网罩的顶部开设有通风口。
[0006]优选的，所述外壳的材质为复合塑料，所述外壳内的滑槽开设有三组，所述滑槽的宽度为四厘米，且长度为六厘米，所述固定滑块的宽度为四厘米，且长度为五点五厘米。
[0007]优选的，所述固定通风叶与旋转通风叶均有十片通风叶，所述固定通风叶与旋转通风叶上的通风叶形状大小一致，所述固定通风叶与旋转通风叶之间的距离为一毫米。
[0008]优选的，所述控制导线的另一端固定连接在电机上，所述电机的顶端比壳体顶端低一厘米。
[0009]优选的，所述网罩的厚度为两厘米，所述通风口在网罩均匀分布，所述通风口的直径为三毫米。
[0010]与现有的导风罩对比，本技术具备以下有益效果：
[0011]1、该汽车冷却系统的复合导风罩，通过固定通风叶与旋转通风叶的开闭，实现了根据散热风扇的转速高低改变通风量大小的效果，解决了现有导风罩不能根据不同路面与天气状况下更改导风罩导风量导致发动机使用寿命和整车的动力性、经济性下降的问题，提高了设备的适应性。
[0012]2、该汽车冷却系统的复合导风罩，通过外壳与滑槽，实现了快速拆卸与安装壳体且使得外壳与壳体结构稳定耐用的效果，解决了现有风罩的结构稳定性低影响了导风罩的使用寿命的问题，提高了设备的安全耐用性。
附图说明
[0013]图1为本技术所涉及汽车冷却系统的复合导风罩结构示意图；
[0014]图2为本技术所涉及壳体结构剖面示意图；
[0015]图3为本技术所涉及外壳结构示意图。
[0016]图中：1、外壳；2、置物槽；3、滑槽；4、固定螺丝；5、壳体；6、固定滑块；7、固定通风叶；8、旋转杆；9、电机；10、旋转通风叶；11、记米控制器；12、转动连杆；13、控制导线；14、网罩；15、通风口。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，一种汽车冷却系统的复合导风罩，包括外壳1，外壳1的顶部开设有置物槽2，置物槽2的两壁开设有滑槽3，外壳1的正面活动安装有固定螺丝4，置物槽2的内腔活动安装有壳体5，壳体5的正反面均固定安装有固定滑块6，外壳1的材质为复合塑料，外壳1内的滑槽3开设有三组，滑槽3的宽度为四厘米，且长度为六厘米，固定滑块6的宽度为四厘米，且长度为五点五厘米，通过外壳1的材质与滑槽3与固定滑块6的长度差，实现了快速拆卸与安装壳体5且使得外壳1与壳体5结构稳定耐用的效果，解决了现有风罩的结构稳定性低影响了导风罩的使用寿命的问题，提高了设备的安全耐用性，壳体5内腔的中部固定安装有固定通风叶7，固定通风叶7的中部活动安装有旋转杆8，旋转杆8中部的外围固定安装有旋转通风叶10，旋转杆8的顶部固定连接有电机9，固定通风叶7与旋转通风叶10均有十片通风叶，固定通风叶7与旋转通风叶10上的通风叶形状大小一致，固定通风叶7与旋转通风叶10之间的距离为一毫米，通过固定通风叶7与旋转通风叶10的开闭，实现了根据散热风扇的转速高低改变通风量大小的效果，解决了现有导风罩不能根据不同路面与天气状况下更改导风罩导风量导致发动机使用寿命和整车的动力性、经济性下降的问题，提高了设备的适应性，壳体5内腔的中部固定安装有位于旋转通风叶10上方的记米控制器11，记米控制器11的顶部活动安装有转动连杆12，记米控制器11的一侧固定安装有控制导线13，控制导线13的另一端固定连接在电机9上，电机9的顶端比壳体5顶端低一厘米，通过控制导线13将记米控制器11与电机9连接，实现了记米控制器11快速的对旋转杆8进行控制的效果，解决了固定通风叶7与旋转通风叶10不能及时开闭导致发动机散热不及时造成损坏的问题，提高了
设备的高效性，外壳1的底部固定安装有网罩14，网罩14的顶部开设有通风口15，网罩14的厚度为两厘米，通风口15在网罩14均匀分布，通风口15的直径为三毫米，通过网罩14的厚度与通风口15的直径，实现了隔绝外界杂物进入外壳1内部以及保证了外壳1的通风效果，解决了外界杂物进入外壳1或者卡在通风口15上使得导风罩损坏的问题，提高了设备的安全性。
[0019]工作原理：使用时，先将三个壳体5通过固定滑块6沿滑槽3卡接在外壳1内部，通过固定螺丝4将外壳1固定在汽车的前端，把转动连杆12的另一端连接在散热风扇上，当汽车发动机的热量高时，散热风扇转速加快带动转动连杆12转速加快，转动连杆12转速改变使得记米控制器11启动，记米控制器11通过控制导线13控制电机9启动旋转，电机9转动带动旋转通风叶10转动，旋转通风叶10旋转使得固定通风叶7与旋转通风叶10逐渐重合增大通风量，当发动机温度低时，散热风扇转速减慢带动转动连杆12转速减慢，转动连杆12转速改变使得记米控制器11启动，记米控制器11通过控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统的复合导风罩，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的顶部开设有置物槽(2)，所述置物槽(2)的两壁开设有滑槽(3)，所述外壳(1)的正面活动安装有固定螺丝(4)，所述置物槽(2)的内腔活动安装有壳体(5)，所述壳体(5)的正反面均固定安装有固定滑块(6)，所述壳体(5)内腔的中部固定安装有固定通风叶(7)，所述固定通风叶(7)的中部活动安装有旋转杆(8)，所述旋转杆(8)中部的外围固定安装有旋转通风叶(10)，所述旋转杆(8)的顶部固定连接有电机(9)，所述壳体(5)内腔的中部固定安装有位于旋转通风叶(10)上方的记米控制器(11)，所述记米控制器(11)的顶部活动安装有转动连杆(12)，所述记米控制器(11)的一侧固定安装有控制导线(13)，所述外壳(1)的底部固定安装有网罩(14)，所述网罩(14)的顶部开设有通风口(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：池根才，
申请(专利权)人：扬州盛世模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：