一种油路切换装置制造方法及图纸

一种油路切换装置属于油路控制技术领域，尤其涉及一种油路切换装置。本实用新型专利技术提供一种使用效果好的油路切换装置。本实用新型专利技术包括副油箱Y1、主油箱Y2、三通阀Y5和三通阀Y6，其特征在于三通阀Y5的第一端口通过副油箱回油管路Y13与副油箱Y1的回油口相连，三通阀Y5的第二端口通过主油箱回油管路Y12与主油箱Y2的回油口相连，Y5的第三端口通过回油管路Y11与发动机Y3的出油口相连；三通阀Y6的第一端口通过供油管路Y7接副油箱Y1的出油口，三通阀Y6的第一端口通过供油管路Y8接主油箱Y2的出油口，三通阀Y6的第三端口与发动机Y3的进油口相连。通阀Y6的第三端口与发动机Y3的进油口相连。通阀Y6的第三端口与发动机Y3的进油口相连。

【技术实现步骤摘要】
一种油路切换装置


[0001]本技术属于油路控制
，尤其涉及一种油路切换装置。

技术介绍

[0002]降低货运企业运输车辆的燃油成本，是降低物流成本，提高企业经济效益的有效途径。南方运输企业大多采用油改气方式对柴油车辆进行改造，但由于天然气价格不断上升，其经济优势已经越来越不明显。目前，北方寒冷区域在冬季需要使用
‑
35#柴油，其他季节使用0#柴油，由于
‑
35#柴油的价格远高于0#柴油，因此冬季运输成本大幅增加。因此需要一种油路切换装置。

技术实现思路

[0003]本技术就是针对上述问题，提供一种使用效果好的油路切换装置。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术包括副油箱Y1、主油箱Y2、三通阀Y5和三通阀Y6，其特征在于三通阀Y5的第一端口通过副油箱回油管路Y13与副油箱Y1的回油口相连，三通阀Y5的第二端口通过主油箱回油管路Y12与主油箱Y2的回油口相连，Y5的第三端口通过回油管路Y11与发动机Y3的出油口相连；
[0005]三通阀Y6的第一端口通过供油管路Y7接副油箱Y1的出油口，三通阀Y6的第一端口通过供油管路Y8接主油箱Y2的出油口，三通阀Y6的第三端口与发动机Y3的进油口相连。
[0006]作为一种优选方案，本技术所述回油管路Y13经过主油箱Y2内部。
[0007]作为另一种优选方案，本技术所述还包括滤清器Y4，滤清器Y4的进口通过供油管路Y9与三通阀Y6的第三端口相连，滤清器Y4的出口通过供油管路Y10与发动机Y3的进油口相连。
[0008]作为另一种优选方案，本技术所述三通阀Y5和Y6采用两位三通电磁。
[0009]作为另一种优选方案，本技术所述主油箱Y2上设置有主油箱温度传感器Y14。
[0010]作为另一种优选方案，本技术所述所述主油箱温度传感器Y14采用K型热电偶传感器，K型热电偶传感器的感温部件布置在主油箱Y2上部。
[0011]作为另一种优选方案，本技术所述副油箱Y1上设置有副油箱油位传感器Y15。
[0012]作为另一种优选方案，本技术所述副油箱油位传感器Y15采用压力传感器，压力传感器的感压部件布置在副油箱Y1底部。
[0013]作为另一种优选方案，本技术所述三通阀Y5、三通阀Y6和滤清器Y4上设置有加温部件。
[0014]作为另一种优选方案，本技术所述加温部件采用电伴热带Y16，电伴热带Y16缠绕在两位三通电磁阀Y5、两位三通电磁阀Y6和滤清器Y4上。
[0015]作为另一种优选方案，本技术所述两位三通电磁阀Y5的控制线圈11一端、两位三通电磁阀Y6的控制线圈12一端分别与油路切换继电器7的受控开关7
‑
1一端相连，油路切换继电器7的受控开关7
‑
1另一端与点火开关3输出端相连，两位三通电磁阀Y5的控制线
圈11另一端、两位三通电磁阀Y6的控制线圈12另一端接蓄电池1负极；油路切换继电器7的控制端口与控制器4的控制信号输出端口相连；点火开关3输入端通过熔断器2接蓄电池1的正极。
[0016]作为另一种优选方案，本技术所述控制器4的控制信号输出端口与点火允许继电器6的控制端口相连，点火允许继电器6的受控开关6
‑
1分别与点火开关3输出端和点火线圈10相连，点火线圈10另一端接接蓄电池1负极。
[0017]作为另一种优选方案，本技术所述控制器4的控制信号输出端口与加热继电器8的控制端口相连；加热继电器8的受控开关8
‑
1分别与点火开关3输出端、加温部件正极相连，加温部件负极接蓄电池1负极；控制器4的控制信号输入端口与油路加热开关17相连。
[0018]作为另一种优选方案，本技术所述控制器4的显示信号输出端口与显示器5的显示信号输入端口相连。
[0019]作为另一种优选方案，本技术所述控制器4采用STM32 32位微处理器。
[0020]作为另一种优选方案，本技术所述控制器4的控制信号输出端口与熄火保护继电器9的控制端相连，熄火保护继电器9的受控开关9
‑
1分别与点火开关3输入端、点火开关3输出端相连。
[0021]作为另一种优选方案，本技术所述点火开关3输出端接状态检测继电器13控制端一端，状态检测继电器13控制端另一端接蓄电池1的负极，状态检测继电器13的受控开关13
‑
1接控制器4的检测信号输入端口。
[0022]作为另一种优选方案，本技术所述控制器4的检测信号输入端口与环境温度检测传感器14的检测信号输出端口相连。
[0023]作为另一种优选方案，本技术所述环境温度检测传感器14采用K型热电偶传感器。
[0024]其次，本技术所述控制器4的控制信号输出端口与喇叭15控制信号输入端口相连。
[0025]另外，本技术所述控制器4的控制信号输入端口与寒区工作模式选择开关16相连。
[0026]本技术有益效果。
[0027]本技术三通阀Y5和Y6可对油路进行切换，满足不同情况下的使用需求。
附图说明
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。本技术保护范围不仅局限于以下内容的表述。
[0029]附图1为本技术的油路系统图。
[0030]附图2为本技术的电路系统图。
[0031]附图1中，Y1
‑
副油箱，Y2
‑
主油箱，Y3
‑
柴油发动机，Y4
‑
滤清器，Y5
‑
带反馈信号的两位三通供油电磁阀，Y6
‑
带反馈信号的两位三通回油电磁阀，Y7,Y8,Y9和Y10
‑
供油管路，Y11,Y12和Y13
‑
回油管路，Y14
‑
主油箱温度传感器，Y15
‑
副油箱油位传感器，Y16
‑
电伴热带。
[0032]附图2中，1
‑
车载蓄电池，2
‑
熔断器，3
‑
点火开关，4
‑
控制器，5
‑
显示屏，6
‑
点火允许继电器，7
‑
油路切换继电器，8
‑
加热继电器，9
‑
熄火保护继电器，10
‑
点火线圈，11
‑
两位三通
电磁Y5的控制线圈，12
‑
两位三通电磁Y6的控制线圈，13
‑
钥匙开关ACC状态检测继电器，14
‑
环境温度检测传感器，15
‑
喇叭，16
‑
寒区工作模式选择开关，17
‑<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油路切换装置，包括副油箱Y1、主油箱Y2、三通阀Y5和三通阀Y6，其特征在于三通阀Y5的第一端口通过副油箱回油管路Y13与副油箱Y1的回油口相连，三通阀Y5的第二端口通过主油箱回油管路Y12与主油箱Y2的回油口相连，Y5的第三端口通过回油管路Y11与发动机Y3的出油口相连；三通阀Y6的第一端口通过供油管路Y7接副油箱Y1的出油口，三通阀Y6的第一端口通过供油管路Y8接主油箱Y2的出油口，三通阀Y6的第三端口与发动机Y3的进油口相连。2.根据权利要求1所述一种油路切换装置，其特征在于所述回油管路Y13经过主油箱Y2内部。3.根据权利要求1所述一种油路切换装置，其特征在于所述还包括滤清器Y4，滤清器Y4的进口通过供油管路Y9与三通阀Y6的第三端口相连，滤清器Y4的出口通过供油管路Y10与发动机Y3的进油口相连。4.根据权利要求1所述一种油路切换装置，其特征在于所述三通阀Y5和Y6采用两位三通电磁阀。5.根据权利要求1所述一种油路切换装置，其特征在于所述主油箱Y2上设置有主油箱温度传感器Y14；所述副油箱Y1上设置有副油箱油位传感器Y15。6.根据权利要求1所述一种油路切换装置，其特征在于所述三通阀Y5、三通阀Y6和滤清器Y4上设置有加温部件。7.根据权利要求4所述一种油路切换装置，其特征在于所述两位三通电磁阀Y5的控制线圈（11）一端、两位三通电磁阀Y6的控制线圈（12）一端分别与油路切换继电器（7）的受控开关（7
‑
1）一端相连，油路切换继电器（7）的受控开关（7
‑
1）另一端与点火开关（3）输出端相连，两位三通电磁阀Y5的控制线圈（11）另一端、两位三通电磁阀Y6的控制线圈（12）另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹玉焕，王绍深，王鑫，房本勇，贾军，张海军，郭立新，秦成伟，马英姿，张君，张兵，程大庆，王校瀚，黄守钢，李宏寰，
申请(专利权)人：万雄集团沈阳智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：