一种包括嵌件的车窗总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车窗总成，其包括玻璃体、位于所述玻璃体至少一侧的包边，以及整体或部分位于所述包边的内部的嵌件；所述嵌件包括两个以上的子嵌件，相邻的两个子嵌件的对接侧面分别设有相互配合连接的突起和凹部，所述相邻的两个子嵌件通过所述突起和凹部配合连接。通过该设计，使得嵌件在偏离允许的公差范围时，相邻的子嵌件通过相互移动可以吸收公差，从而提高嵌件的良率。从而提高嵌件的良率。从而提高嵌件的良率。

【技术实现步骤摘要】
一种包括嵌件的车窗总成


[0001]本技术涉及一种包括嵌件的车窗总成。

技术介绍

[0002]为了满足汽车密封性和降低噪音等要求，现有设计通常在汽车车窗(例如角窗)的玻璃体周围通过一体注塑形成包边。然而当包边厚度较大时，例如超过5mm时，包边材料由于热胀冷缩的特性经常会出现缩痕从而影响包边的美观。为了解决该问题，通常在包边材料的内部设置嵌件，以降低包边材料的厚度从而减少包边材料的收缩，并增强包边材料的机械强度。如图1所示，包边20位于所述玻璃体10的边缘，其内部设置嵌件30。
[0003]然而，如果嵌件较长，例如超过40厘米，其经常会偏离允许的公差范围，可能过短，也可能过长。由于尺寸偏差，嵌件将难以通过定位孔定位至所需位置。如图1和图2所示，嵌件30一般设有主定位孔40和辅助定位孔50，分别对应于注塑模具60中的主定位销和辅助定位销。在将主定位销插入主定位孔40之后，辅助定位孔50会偏离辅助定位销的位置，使得嵌件要么只能报废，要么只能强行定位。以嵌件过短为例，以主定位销定位主定位孔40之后，只能将嵌件的辅助定位孔50拉扯至辅助定位销的位置。过大的拉扯力经常导致嵌件内部(例如图1所示的A区域)发生断裂，这不仅会增加生产成本，而且会减缓生产效率。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种包括嵌件的车窗总成，解决了或至少部分地解决了现有技术中车窗包边嵌件中存在的上述问题和其它潜在的问题。
[0005]具体而言，本技术提供了一种车窗总成，包括
[0006]玻璃体10；
[0007]包边20，其位于所述玻璃体10的至少一侧；以及
[0008]嵌件30，其整体或部分位于所述包边20的内部；
[0009]其特征在于，所述嵌件30包括两个以上的子嵌件，相邻的两个子嵌件31和32的对接侧面311和321分别设有相互配合连接的突起312和凹部322，所述相邻的两个子嵌件31和32通过所述突起312和凹部322配合连接。
[0010]根据本技术，单个较长的嵌件被分割为两个或多个子嵌件，相邻的子嵌件之间通过突起和凹部的配合相互连接。如果该嵌件尺寸过短，使其被定位至注塑模具时内部产生拉拔应力，则所述两个或多个子嵌件可以在拉拔应力的作用下适当移动，以吸收公差，而整个嵌件仍可在整体上保持为整体进而确保足够的机械强度。这不仅可以大大降低嵌件报废率从而增加嵌件良率，还可以降低嵌件公差问题给生产效率和车窗总成质量带来的负面影响。
[0011]此外，如果嵌件尺寸过长，使其被定位至模具时，嵌件内部会产生较大的挤压力，这可能导致嵌件中间部分发生翘曲甚至断裂，进而可能影响包边美观和/或包边强度。
[0012]针对此，在一些具体实施例中，所述突起312和凹部322被设置为间隙配合连接。当
嵌件尺寸过长时，则所述两个或多个子嵌件在挤压力的作用下还可以相互移动靠近彼此，以吸收公差，这可以避免整个嵌件因内部挤压力过大发生翘曲或甚至断裂。因此，该设计可以进一步增强嵌件吸收公差的能力。
[0013]应当理解的是，
技术实现思路
部分并不旨在确定本技术的关键或基本特征，也并非旨在限制本技术的范围。通过下面的描述，本技术的其它特征将变得容易理解。
附图说明
[0014]下面，通过结合附图更详细地描述本技术，以便于更好地理解本技术的目的、特点和优点，其中
[0015]图1示出了现有技术中的角窗总成；
[0016]图2示出了现有技术中的嵌件放置于注塑模具之后的示意图；
[0017]图3示出了根据本技术的一个实施例的车窗总成中相邻两个子嵌件对接区域的外观正视图；
[0018]图4示出了根据本技术的一个实施例中相邻两个子嵌件的突起和凹部的细节放大图；
[0019]图5示出了图3中Z区域的细节放大图；
[0020]贯穿附图，使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元件。
具体实施方式
[0021]在现有产品设计中，如果嵌件的尺寸偏差超出允许的公差范围，其将难以通过定位孔定位至所需位置。如图1和图2所示，嵌件30设有主定位孔40和辅助定位孔50，分别对应于注塑模具60中的主定位销和辅助定位销。在将主定位销插入主定位孔40之后，辅助定位孔50会偏离辅助定位销的位置，使得嵌件要么只能报废，要么只能强行定位。以嵌件过短为例，以主定位销定位主定位孔40之后，只能将嵌件的辅助定位孔50拉扯至辅助定位销的位置。过大的拉扯力经常导致嵌件发生断裂，这不仅会增加生产成本，而且会减缓生产效率。
[0022]为了解决上述问题，本技术提供了一种改进的包括嵌件的车窗总成，其包括玻璃体10、包边20和嵌件30。
[0023]应当理解，本技术对玻璃体10的玻璃类型、玻璃种类和安装位置没有具体限定。就玻璃类型而言，玻璃体10既可以是钢化玻璃也可以是夹层玻璃。就玻璃种类而言，玻璃体10既可以是无机玻璃也可以是有机玻璃。就安装位置而言，玻璃体10可以是汽车车门玻璃、天窗玻璃、角窗玻璃和/或挡风玻璃等。
[0024]以下将参考几个示例实施例对本技术作进一步说明以便于本领域技术人员充分理解本技术，但是应当理解的是，讨论这些实施例只是为了使得本领域技术人员能够更好地理解从而实现本技术描述的主题，而不是对权利要求书中所阐述的保护范围、适用性或者示例作出任何限制。应当理解，可以在不脱离本
技术实现思路
的保护范围的情况下，各个实施例可以根据需要，省略、替代或者添加各种特征。另外，在一些实施例中所描述的特征也可以在其它实施例中进行组合。
[0025]在本技术中，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着
“
包括但不限于”；术语“一个实施例”可以被理解为“至少一个实施例”；术语“另一个实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。其它可能出现但在此处未提及的术语，除非明确说明，否则不应以与本技术的实施例所基于的构思相悖的方式做出解释或限定。
[0026]在本技术中，术语“间隙配合连接”主要是相对于“过盈配合连接”而言。“间隙配合”是指两个子嵌件配合连接之后，在突起和凹部之间存在间隙，使得子嵌件在受到挤压时，可以相互移动靠近彼此从而吸收挤压力。
[0027]以下结合图3至图5，介绍根据本技术所述的车窗总成。以图1所示的角窗总成为例，其包括：玻璃体10、位于所述玻璃体10的至少一侧的包边20，以及整体或部分位于所述包边20的内部的嵌件30。
[0028]根据本技术，如图3所示，该嵌件30包括两个以上子嵌件，相邻的两个子嵌件31和32的对接侧面(311、321)分别设有相互配合连接的突起312和凹部322，该相邻的两个子嵌件31和32通过所述突起312和凹部322配合连接。
[0029]根据本技术，单个较长的嵌件被分割为两个或多个子嵌件，相邻的子嵌件之间通过突起和凹部的配合相互连接。如果该嵌件尺寸过短，使其被定位至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗总成，包括玻璃体(10)；包边(20)，其位于所述玻璃体(10)的至少一侧；以及嵌件(30)，其整体或部分位于所述包边(20)的内部；其特征在于，所述嵌件(30)包括两个以上的子嵌件，相邻的两个子嵌件(31，32)的对接侧面(311，321)分别设有相互配合连接的突起(312)和凹部(322)，所述相邻的两个子嵌件(31，32)通过所述突起(312)和凹部(322)配合连接。2.根据权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述突起(312)和凹部(322)为间隙配合连接。3.根据权利要求1或2所述的车窗总成，其特征在于，所述相邻的两个子嵌件(31，32)连接之后，所述突起(312)的端部(3121)和所述凹部(322)的底部(3222)之间存在间隙(G1)，以及所述突起(312)的根部(3122)和所述凹部(322)的开口端(3221)之间存在间隙(G2)。4.根据权利要求1或2所述的车窗总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：于婧，徐小兵，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃公司，
类型：新型
国别省市：