一种公路钢桥支撑胎架制造技术

本实用新型专利技术属于钢桥辅助装置技术领域，且公开了一种公路钢桥支撑胎架，包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁之间呈十字型排列，且横梁的外表壁中间位置处开设有通槽，所述纵梁的外表壁上下端对称开设有第一嵌槽，所述纵梁外表壁且位于两个第一嵌槽之间一体成型有与通槽相适配的凸条，所述横梁的上表壁等间距开设有限位孔，所述限位孔的内部插设有限位销。本实用新型专利技术通过通槽、第一嵌槽和凸条的配合，使得纵梁套设在横梁外部，且依靠凸条在通槽内的移动，能够实现纵梁间相对位置的改变，灵活性强，适用于不同大小钢桥的支撑，其中，通过限位孔和限位销，可在纵梁改变位置后对其进行限位，防止其随意移动。防止其随意移动。防止其随意移动。

【技术实现步骤摘要】
一种公路钢桥支撑胎架


[0001]本技术属于钢桥辅助装置
，具体涉及一种公路钢桥支撑胎架。

技术介绍

[0002]装配式钢桥具有结构简单、组合灵活、架设快速、拆装方便、构件可重复利用等的特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点，并能根据工程设计需要组合成不同跨径、类型的桥梁，固其发挥着重要作用，并得到广泛的应用，在公路钢桥生产过程中，通常会利用支撑胎架进行辅助，以确保钢桥的精准成型。
[0003]在专利号为CN201520287313.X的中国专利中，公开了一种公路钢桥支撑胎架，该专利中描述到“该支撑胎架结构紧凑，拼装精度高，可提升拼装强度，提高成桥线型”，但是该专利中的支撑胎架灵活性较差，难以根据钢桥大小灵活改变横梁和纵梁间相对位置，此外，传统支撑胎架的纵梁不易拆卸，不便于单个纵梁的更换。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路钢桥支撑胎架，以解决上述
技术介绍
中提出传统支撑胎架灵活性较差，难以灵活改变横梁和纵梁间相对位置的问题，此外，传统支撑胎架的纵梁不易拆卸，不便于单个纵梁更换的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路钢桥支撑胎架，包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁之间呈十字型排列，且横梁的外表壁中间位置处开设有通槽，所述纵梁的外表壁上下端对称开设有第一嵌槽，所述纵梁外表壁且位于两个第一嵌槽之间一体成型有与通槽相适配的凸条，所述横梁的上表壁等间距开设有限位孔，所述限位孔的内部插设有限位销。
[0006]优选的，所述纵梁的端部安装有对接头，所述对接头靠近纵梁的一侧对称开设有第二嵌槽，所述第一嵌槽和第二嵌槽等规格，所述对接头靠近纵梁一侧的三个端面均连接有插块，所述纵梁靠近对接头一侧的三个端面均开设有与插块相匹配的插槽，所述插块的外表壁开设有螺纹孔，所述纵梁上表壁且靠近对接头的一端旋合连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿纵梁并旋合连接至螺纹孔的内部。
[0007]优选的，所述对接头为E型结构，且对接头的两侧壁靠近端部位置处均开设有扣槽。
[0008]优选的，所述纵梁的上表壁固定有防滑板，所述防滑板的上表壁开设有防滑纹。
[0009]优选的，所述横梁的底端对称连接有底座，所述底座的底端固定有安装板，所述安装板的外表壁四个拐角位置处均开设有安装孔。
[0010]优选的，所述纵梁的底端连接有垫块，所述垫块为弹性块。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过通槽、第一嵌槽和凸条的配合，使得纵梁套设在横梁外部，且依靠凸条在通槽内的移动，能够实现纵梁间相对位置的改变，灵活性强，适用于不同大小钢
桥的支撑，其中，通过限位孔和限位销，可在纵梁改变位置后对其进行限位，防止其随意移动，其次，横梁也可进行移动，可在改变位置后再进行固定，不局限于固定位置安装。
[0013](2)本技术通过在纵梁的端部增设对接头，使传统一体式的纵梁改变成由两部分组成，其中，通过插槽和插块的配合，实现对接头与纵梁的插设连接，其次，再通过紧固螺栓和螺纹孔的配合，可实现对接头与纵梁连接的紧固，避免滑脱，两部分组合而成的纵梁便于其拆卸，利于对单个纵梁的更换，较为省时省力。
附图说明
[0014]图1为本技术的俯视图；
[0015]图2为本技术的正视图；
[0016]图3为本技术纵梁的侧视图；
[0017]图4为本技术对接头的侧视图；
[0018]图5为本技术纵梁的正视图；
[0019]图6为本技术插块的俯视图；
[0020]图中：1-横梁；2-防滑板；3-纵梁；4-限位孔；5-限位销；6-紧固螺栓；7-对接头；8-底座；9-通槽；10-垫块；11-第一嵌槽；12-第二嵌槽；13-插块；14-插槽；15-螺纹孔；16-凸条；17-扣槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-图6所示，本技术提供如下技术方案：一种公路钢桥支撑胎架，包括横梁1和纵梁3，横梁1和纵梁3之间呈十字型排列，且横梁1的外表壁中间位置处开设有通槽9，纵梁3的外表壁上下端对称开设有第一嵌槽11，纵梁3外表壁且位于两个第一嵌槽11之间一体成型有与通槽9相适配的凸条16，横梁1的上表壁等间距开设有限位孔4，限位孔4的内部插设有限位销5，纵梁3套设在横梁1外部，凸条16插设在通槽9内，横梁1的上下壁插设在第一嵌槽11内，依靠凸条16在通槽9内的移动，能够实现纵梁3间相对位置的改变，灵活性强，适用于不同大小钢桥的支撑，其中，可在纵梁3改变好位置后，将限位销5插设进限位孔4内对纵梁3进行限位，防止其随意移动，其次，横梁1也同样可进行移动，可在改变位置后再进行固定，不局限于定位置安装。
[0023]进一步地，纵梁3的端部安装有对接头7，对接头7靠近纵梁3的一侧对称开设有第二嵌槽12，第一嵌槽11和第二嵌槽12等规格，对接头7靠近纵梁3一侧的三个端面均连接有插块13，纵梁3靠近对接头7一侧的三个端面均开设有与插块13相匹配的插槽14，插块13的外表壁开设有螺纹孔15，纵梁3上表壁且靠近对接头7的一端旋合连接有紧固螺栓6，紧固螺栓6贯穿纵梁3并旋合连接至螺纹孔15的内部，将传统一体式的纵梁3改变成由两部分组成，在某个纵梁3需要更换时，只需先拧下紧固螺栓6，然后外拔对接头7，使插块13从插槽14内拔出，而后即可取下卸下连接头的纵梁3，更换方便快捷，较为省时省力。
[0024]进一步地，对接头7为E型结构，且对接头7的两侧壁靠近端部位置处均开设有扣槽17，E型结构的对接头与纵梁3相适配，能够保证连接的完整性，其中在拆卸对接头时，利用手指扣住扣槽17便于工作人员施力外拔。
[0025]进一步地，纵梁3的上表壁固定有防滑板2，防滑板2的上表壁开设有防滑纹，开设有防滑纹的防滑板2可有效增加纵梁3上端面的摩擦力，增加支撑的稳定性。
[0026]进一步地，横梁1的底端对称连接有底座8，底座8的底端固定有安装板，安装板的外表壁四个拐角位置处均开设有安装孔，通过开设有安装孔的安装板可将横梁1稳定固定住，保证了该胎架底部的稳定性。
[0027]进一步地，纵梁3的底端连接有垫块10，垫块10为弹性块，弹性的垫块10可接触地面，起到一定的缓冲作用。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，可先通过开设有安装孔的安装板可将横梁1稳定固定住，以保证该胎架底部的稳定性，依靠凸条16在通槽9内的移动，能够实现纵梁3间相对位置的改变，灵活性强，适用于不同大小钢桥的支撑，其中，可在纵梁3改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路钢桥支撑胎架，其特征在于：包括横梁(1)和纵梁(3)，所述横梁(1)和纵梁(3)之间呈十字型排列，且横梁(1)的外表壁中间位置处开设有通槽(9)，所述纵梁(3)的外表壁上下端对称开设有第一嵌槽(11)，所述纵梁(3)外表壁且位于两个第一嵌槽(11)之间一体成型有与通槽(9)相适配的凸条(16)，所述横梁(1)的上表壁等间距开设有限位孔(4)，所述限位孔(4)的内部插设有限位销(5)。2.根据权利要求1所述的一种公路钢桥支撑胎架，其特征在于：所述纵梁(3)的端部安装有对接头(7)，所述对接头(7)靠近纵梁(3)的一侧对称开设有第二嵌槽(12)，所述第一嵌槽(11)和第二嵌槽(12)等规格，所述对接头(7)靠近纵梁(3)一侧的三个端面均连接有插块(13)，所述纵梁(3)靠近对接头(7)一侧的三个端面均开设有与插块(13)相匹配的插槽(14)，所述插块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜荣斌，王知乐，陈鹏，孙舒，刘如兵，
申请(专利权)人：泰州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：