一种可移动式基站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基站，尤其为一种可移动式基站，包括车辆路侧基站、移动基座、支撑架、遮阳棚、固定架和电动伸缩杆，所述车辆路侧基站的底部设置有移动基座，所述移动基座底面开设有活动腔体，所述移动基座的底部四角处设置有万向轮，所述万向轮和移动基座通过安装架固定安装，且安装架置于移动基座的内部，所述安装架顶部中心处固定安装有升降杆，且升降杆顶端延伸至活动腔体的内部，所述升降杆和活动腔体之间设置有减震弹簧，所述移动基座和车辆路侧基站通过两组电动伸缩杆固定连接，所述电动伸缩杆的外部套设有塑料波纹管，本实用新型专利技术整体装置结构简单，不仅可移动还有具有减震升降功能，同时防晒防雨，具有一定的推广作用。具有一定的推广作用。具有一定的推广作用。

【技术实现步骤摘要】
一种可移动式基站


[0001]本技术涉及一种基站，具体为一种可移动式基站。

技术介绍

[0002]RSU直译就是路侧单元的意思，是ETC系统中，安装在路侧，采用DSRC技术，与车载单元进行通讯，实现车辆身份识别，电子扣分的装置，且RSU的设计，遵循国家标准为GB20851，通讯频率为5.8GHz，RSU是由高增益定向束控读写天线和射频控制器组成，高增益定向束控读写天线是一个微波收发模块，负责信号和数据的发送/接收、调制/解调、编码/解码、加密/解密，射频控制器是控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息的模块，但是现有的路侧单元基站的安装方式是固定不变，对于一些特殊情况就会造成不便，因此需要一种可移动式基站对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可移动式基站，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种可移动式基站，包括车辆路侧基站、移动基座、支撑架、遮阳棚、固定架和电动伸缩杆，所述车辆路侧基站的底部设置有移动基座，所述移动基座底面开设有活动腔体，所述移动基座的底部四角处设置有万向轮，所述万向轮和移动基座通过安装架固定安装，且安装架置于移动基座的内部，所述安装架顶部中心处固定安装有升降杆，且升降杆顶端延伸至活动腔体的内部，所述升降杆和活动腔体之间设置有减震弹簧，所述移动基座和车辆路侧基站通过两组电动伸缩杆固定连接，所述电动伸缩杆的外部套设有塑料波纹管，所述车辆路侧基站的顶部设置有遮阳棚，所述遮阳棚和移动基座通过两组支撑架固定连接，所述支撑架靠近车辆路侧基站一侧开设有滑槽，且车辆路侧基站两侧均置于滑槽的内部，所述支撑架底端前后两侧均固定安装有固定架，所述固定架和支撑架之间固定连接有连接杆，所述遮阳棚顶部中心处开设有导流槽。
[0006]优选的，所述塑料波纹管和移动基座、车辆路侧基站均熔接。
[0007]优选的，所述连接杆和支撑架、固定架均通过电焊机焊接而成。
[0008]优选的，所述遮阳棚呈坡型状，且其顶部镶嵌安装有太阳能电子板和转换器。
[0009]优选的，所述移动基座的内部固定安装有蓄电池，且移动基座后侧固定安装有检修门。
[0010]优选的，所述电动伸缩杆底端固定安装有电机座，且电机座、车辆路侧基站与蓄电池均线性连接。
[0011]优选的，所述车辆路侧基站和车联网通过无线连接模块连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，使用时，用户可通过设置的万向轮对整体装置进行移动，而当遇
到颠簸后，升降杆会向活动腔体内部上升，此时通过设置的减震弹簧会对其产生的作用力进行缓冲，并使得其恢复原位，从而到达减震的效果，防止对车辆路侧基站造成损坏，达到指定的路侧点后，可启动的电动伸缩杆进行展开，从而使得车辆路侧基站开始上升至最佳作业点，进而使得整个装置不仅可移动还有具有减震升降功能，同时将车辆路侧基站和车联网通过无线连接模块连接，实现两者之间的信息共享，从而达到更智能化管理车辆，更系统，更具便利性。
[0014]2、本技术中，使用时，通过套设在电动伸缩杆外围的塑料波纹管对其电动伸缩杆具有一个的防护的作用，可随电动伸缩杆的展开和收缩来回切换长度，避免其长期暴露在外部环境中影响其使用效果和寿命，且将车辆路侧基站两侧置于滑槽的内部，可有保证车辆路侧基站在升降过程中的稳定性，同时将支撑架底端前后两侧均固定安装有固定架，且固定架和支撑架之间固定连接有连接杆，使得支撑架的稳固性极佳，继而有利于遮阳棚的稳定性，于此同时，通过设置的遮阳棚以及开设在其顶面中心处的导流槽具有防晒防雨的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术整体安装外部结构示意图；
[0016]图2为本技术整体安装内部结构示意图；
[0017]图3为本技术中支撑架侧视外部结构示意图；
[0018]图中：1
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车辆路侧基站、2
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移动基座、3
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支撑架、4
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遮阳棚、5
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固定架、6
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导流槽、7
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塑料波纹管、8
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万向轮、9
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安装架、10
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升降杆、11
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电动伸缩杆、12
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活动腔体、13
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减震弹簧、14
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滑槽、15
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连接杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种可移动式基站，包括车辆路侧基站1、移动基座2、支撑架3、遮阳棚4、固定架5和电动伸缩杆11，所述车辆路侧基站1的底部设置有移动基座2，所述移动基座2底面开设有活动腔体12，所述移动基座2的底部四角处设置有万向轮8，所述万向轮8和移动基座2通过安装架9固定安装，且安装架9置于移动基座2的内部，所述安装架9顶部中心处固定安装有升降杆10，且升降杆10顶端延伸至活动腔体12的内部，所述升降杆10和活动腔体12之间设置有减震弹簧13，所述移动基座2和车辆路侧基站1通过两组电动伸缩杆11固定连接，使用时，用户可通过设置的万向轮8对整体装置进行移动，而当遇到颠簸后，升降杆10会向活动腔体12内部上升，此时通过设置的减震弹簧13会对其产生的作用力进行缓冲，并使得其恢复原位，从而到达减震的效果，防止对车辆路侧基站1造成损坏，达到指定的路侧点后，可启动的电动伸缩杆11进行展开，从而使得车辆路侧基站1开始上升至最佳作业点，进而使得整个装置不仅可移动还有具有减震升降功能，同时将车辆路侧基站1和车联网通过无线连接
模块连接，实现两者之间的信息共享，从而达到更智能化管理车辆，更系统，更具便利性，所述电动伸缩杆11的外部套设有塑料波纹管7，所述车辆路侧基站1的顶部设置有遮阳棚4，所述遮阳棚4和移动基座2通过两组支撑架3固定连接，所述支撑架3靠近车辆路侧基站1一侧开设有滑槽14，且车辆路侧基站1两侧均置于滑槽14的内部，所述支撑架3底端前后两侧均固定安装有固定架5，所述固定架5和支撑架3之间固定连接有连接杆15，所述遮阳棚4顶部中心处开设有导流槽6，使用时，通过套设在电动伸缩杆11外围的塑料波纹管7对其电动伸缩杆11具有一个的防护的作用，可随电动伸缩杆11的展开和收缩来回切换长度，避免其长期暴露在外部环境中影响其使用效果和寿命，且将车辆路侧基站1两侧置于滑槽14的内部，可有保证车辆路侧基站1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可移动式基站，包括车辆路侧基站(1)、移动基座(2)、支撑架(3)、遮阳棚(4)、固定架(5)和电动伸缩杆(11)，其特征在于：所述车辆路侧基站(1)的底部设置有移动基座(2)，所述移动基座(2)底面开设有活动腔体(12)，所述移动基座(2)的底部四角处设置有万向轮(8)，所述万向轮(8)和移动基座(2)通过安装架(9)固定安装，且安装架(9)置于移动基座(2)的内部，所述安装架(9)顶部中心处固定安装有升降杆(10)，且升降杆(10)顶端延伸至活动腔体(12)的内部，所述升降杆(10)和活动腔体(12)之间设置有减震弹簧(13)，所述移动基座(2)和车辆路侧基站(1)通过两组电动伸缩杆(11)固定连接，所述电动伸缩杆(11)的外部套设有塑料波纹管(7)，所述车辆路侧基站(1)的顶部设置有遮阳棚(4)，所述遮阳棚(4)和移动基座(2)通过两组支撑架(3)固定连接，所述支撑架(3)靠近车辆路侧基站(1)一侧开设有滑槽(14)，且车辆路侧基站(1)两侧均置于滑槽(14)的内部，所述支撑架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张猛，
申请(专利权)人：天津市马可尼信息技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：