汽车主动进气格栅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车主动进气格栅，包括主体框架，所述主体框架上设置有左叶片组和右叶片组，所述左叶片组和右叶片组之间设置有中间传动机构，所述中间传动机构包括左连杆、右连杆和桥接转动杆，所述左连杆与所述左叶片组转动连接，所述右连杆与所述右叶片组转动连接，所述左连杆和所述右连杆分设在所述桥接转动杆的两端，所述左连杆和所述右连杆均与所述桥接转动杆转动连接，所述桥接转动杆转动连接在所述主体框架上。本实用新型专利技术的汽车主动进气格栅，减小了中间传动机构的尺寸，减轻了中间传动机构的重量。中间传动机构的重量。中间传动机构的重量。

【技术实现步骤摘要】
汽车主动进气格栅


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车主动进气格栅。

技术介绍

[0002]汽车装配主动进气格栅可以减低在行驶时空气阻力，可以节省燃油汽车燃油消耗，降低排放，在冬季时可以缩短发动机热机的时间，提高燃油效率，增加电动车续航里程。
[0003]主动进气格栅按是否被车外人员看到可以分为可见主动进气格栅和不可见主动进气格栅。不可见进气格栅一般的结构包括框架、叶片、连杆、端盖和电机。不可见进气格栅按电机的安装位置不同可以分为电机中置和电机侧装。目前由于汽车智能化日渐盛行，汽车配备的各种传感器数量也随之增多。配置毫米波雷达的车辆也越来越普遍，一般毫米波雷达都配置在进气格栅的中间位置。这个位置和主动进气格栅的布置会产生冲突，特别是主动进气格栅靠前布置，毫米波雷达及其安装支架会和主动进气格栅的电机和框架产生干涉。
[0004]为了解决毫米波雷达和电机框架布置干涉的问题，现有技术中，参照图1和图2所示，电机02装在框架01的左侧，并且框架01中部预留出雷达的空间，通过矩形的中间连框06连接左右两侧的叶片，传递扭矩。电机02带动摇臂03转动，摇臂03带动左侧叶片连杆04上下运动，叶片连杆04再带动4根左侧叶片05转动，左侧叶片05带动矩形的中间连框06上下运动，从而带动4根右侧叶片07也跟随转动，完成主动进气格栅的叶片开启和关闭。目前，主动进气格栅通过中间连框06传递扭矩，中间连框06的尺寸比较大，增加了部件在整车上的布置难度，材料成本较高；重量较重，增加了车的燃油油耗。
技术内容
[0005]有鉴于此，本技术提供了一种汽车主动进气格栅，减小了中间传动机构的尺寸，减轻了中间传动机构的重量。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车主动进气格栅，包括主体框架，所述主体框架上设置有左叶片组和右叶片组，所述左叶片组和右叶片组之间设置有中间传动机构，所述中间传动机构包括左连杆、右连杆和桥接转动杆，所述左连杆与所述左叶片组转动连接，所述右连杆与所述右叶片组转动连接，所述左连杆和所述右连杆分设在所述桥接转动杆的两端，所述左连杆和所述右连杆均与所述桥接转动杆转动连接，所述桥接转动杆转动连接在所述主体框架上。
[0008]可选地，所述桥接转动杆的两端均固定连接有曲柄杆，所述曲柄杆的另一端与所述左连杆或右连杆转动连接。
[0009]可选地，所述主体框架的一侧设置有电机，所述电机的动力输出端与靠近所述电机的叶片组传动连接，靠近所述电机的叶片组通过所述中间传动机构将动力传递给远离所述电机的叶片组。
[0010]可选地，所述主体框架的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端与摇臂的一端
啮合，所述摇臂的另一端与第一连板上的腰形孔滑动连接。
[0011]可选地，所述第一连板为L型板，所述L型板的一端上设置有所述腰形孔，所述腰形孔的长度方向沿此端的长度方向设置；所述L型板的另一端与所述左叶片组连接。
[0012]可选地，所述左叶片组的左端设置有第一销轴和第二销轴，所述左叶片组的左端通过所述第一销轴转动连接在所述主体框架上，通过所述第二销轴转动连接在所述第一连板上。
[0013]可选地，所述左叶片组的右端设置有第三销轴和第四销轴，所述左叶片组的右端通过所述第三销轴转动连接在所述主体框架上，通过所述第四销轴转动连接在所述左连杆上。
[0014]可选地，所述右叶片组的左端设置有第五销轴和第六销轴，所述右叶片组的左端通过所述第五销轴转动连接在所述主体框架上，通过所述第六销轴转动连接在所述右连杆上。
[0015]可选地，所述右叶片组的右端设置有第七销轴和第八销轴，所述右叶片组的右端通过所述第七销轴转动连接在所述主体框架上，通过所述第八销轴转动连接在第二连板上。
[0016]可选地，所述桥接转动杆沿长度方向设置有若干减重孔。
[0017]从上述技术方案可以看出，本技术提供的汽车主动进气格栅，左叶片组和右叶片组之间的中间传动机构包括连接在一起的左连杆、桥接转动杆和右连杆，这种传动结构相较于现有技术中的一个整体中间连框的传动结构，减小了传动结构的尺寸，减轻了传动结构的重量。减小结构尺寸，从而降低了在整车上的布置难度，节约了材料成本。重量较轻，减少了车的燃油油耗，增加了车的续航里程。同时，左连杆、右连杆和桥接转动杆并未构成封闭的包络空间，从而减低了和周边零件(特别是毫米波雷达)发生干涉的风险。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为现有技术中的汽车主动进气格栅的结构示意图；
[0020]图2为图1中的汽车主动进气格栅的爆炸结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的汽车主动进气格栅的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的汽车主动进气格栅的爆炸结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的汽车主动进气格栅的电机位置的一种角度的局部放大结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例提供的汽车主动进气格栅的电机位置的另一种角度的局部放大结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例提供的汽车主动进气格栅的中间传动机构位置的一种角度的局部放大结构示意图；
[0026]图8为本技术实施例提供的汽车主动进气格栅的中间传动机构位置的另一种
角度的局部放大结构示意图；
[0027]图9为本技术实施例提供的桥接转动杆的结构示意图。
具体实施方式
[0028]本技术公开了一种汽车主动进气格栅，减小了中间传动机构的尺寸，减轻了中间传动机构的重量。
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图3至图9，本技术提供了一种汽车主动进气格栅，包括主体框架1，主体框架1上设置有左叶片组5和右叶片组8，左叶片组5和右叶片组8之间设置有中间传动机构，所述中间传动机构用于在左叶片组5和右叶片组8之间传递叶片转动的动力。
[0031]其中，所述中间传动机构包括左连杆6、右连杆7和桥接转动杆9，左连杆6用于与左叶片组5转动连接，右连杆7与右叶片组8转动连接。可以理解的，左连杆6和右连杆7分设在桥接转动杆9的两端，左连杆6设置在桥接转动杆9的左端，右连杆7设置在桥接转动杆9的右端。左连杆6和右连杆7的顶端均与桥接转动杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动进气格栅，包括主体框架，所述主体框架上设置有左叶片组和右叶片组，所述左叶片组和右叶片组之间设置有中间传动机构，其特征在于，所述中间传动机构包括左连杆、右连杆和桥接转动杆，所述左连杆与所述左叶片组转动连接，所述右连杆与所述右叶片组转动连接，所述左连杆和所述右连杆分设在所述桥接转动杆的两端，所述左连杆和所述右连杆均与所述桥接转动杆转动连接，所述桥接转动杆转动连接在所述主体框架上。2.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述桥接转动杆的两端均固定连接有曲柄杆，所述曲柄杆的另一端与所述左连杆或右连杆转动连接。3.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述主体框架的一侧设置有电机，所述电机的动力输出端与靠近所述电机的叶片组传动连接，靠近所述电机的叶片组通过所述中间传动机构将动力传递给远离所述电机的叶片组。4.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述主体框架的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端与摇臂的一端啮合，所述摇臂的另一端与第一连板上的腰形孔滑动连接。5.根据权利要求4所述的汽车主动进气格栅，其特征在于，所述第一连板为L型板，所述L型板的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴诚刚，李显，
申请(专利权)人：麦格纳汽车外饰系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：