一种具有油箱收容机构的救援拖车制造技术

本实用新型专利技术所公开的具有油箱收容机构的救援拖车，包括连接部和用于收容物品的拖车本体，连接部的底部设有第一车轮，拖车本体的底部间隔设置有第二车轮和第三车轮，拖车本体包括车体部、前侧板、后侧板、左侧板以及右侧板，其中车体部、前侧板、左侧板、后侧板以及右侧板形成用于收容物品的收容腔体，其中收容腔体中设置有隔板，以通过隔板将收容腔体分成第一收容腔体以及靠近连接部且用于收容油箱的第二收容腔体。通过上述方式，本实用新型专利技术所公开的救援拖车通过额外设置用于收容油箱的机构，使得油箱和其他物品分开放置，这样能够降低安全隐患，同时也不会出现油箱引振动而引起泄漏油导致污染运输物品的现象，大大提升了用户的体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种具有油箱收容机构的救援拖车


[0001]本技术涉及救援拖车
，特别涉及一种具有油箱收容机构的救援拖车。

技术介绍

[0002]救援拖车是在遇到火灾、水灾等自然灾害时消防车车上空间有限，用于拖大型的冲锋舟、橡皮艇和大型救援物资时要找的一台专用车，用来将救援物资运输到救援现场的辅助车。
[0003]一般情况下，救援拖车所运输的物品还包括用于收容有汽油或柴油的油箱，在需要运输油箱时，市面上的做法是将油箱和物品放在一起运输，这样做一方面是存在比较大的安全隐患，另一方面是油箱的固定不稳定，会出现油箱引振动而引起泄漏油导致污染运输物品的现象，大大降低了用户的体验。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决的技术问题是提供一种具有油箱收容机构的救援拖车，通过将油箱和其他物品分开放置，这样能够降低安全隐患，同时也不会出现油箱引振动而引起泄漏油导致污染运输物品的现象，大大提升了用户的体验。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种具有油箱收容机构的救援拖车，包括用于与动力源连接的连接部和用于收容物品的拖车本体，所述连接部的底部设有第一车轮，所述拖车本体的底部间隔设置有第二车轮和第三车轮，其特征在于，所述拖车本体包括车体部、设置在所述车体部的前端的前侧板、设置在所述车体部的后端的后侧板、设置在所述车体部的左侧的左侧板以及设置在所述车体部的右侧的右侧板，其中所述车体部、所述前侧板、所述左侧板、所述后侧板以及右侧板形成用于收容物品的收容腔体，其中所述收容腔体中设置有隔板，以通过所述隔板将所述收容腔体分成第一收容腔体以及靠近所述连接部且用于收容油箱的第二收容腔体，所述隔板和所述前侧板之间沿竖直方向间隔设置有多个第一横杆。
[0006]进一步的，所述隔板和所述前侧板之间沿竖直方向还间隔设置有多个第二横杆，其中所述第一横杆和所述第二横杆间隔设置。
[0007]进一步的，所述第二收容腔体的所述车体部设置有呈直线设置的多个第一卡置孔，且所述多个第一卡置孔处于所述第一横杆的正下方。
[0008]进一步的，所述第二收容腔体的所述车体部设置有呈直线设置的多个第二卡置孔，且所述多个第二卡置孔处于所述第二横杆的正下方。
[0009]进一步的，所述第二收容腔体的所述车体部设置有呈直线设置的多个第三卡置孔，其中所述多个第三卡置孔处于所述多个第一卡置孔和所述多个第二卡置孔之间。
[0010]进一步的，所述第一收容腔体和所述第二收容腔体呈矩形状，所述油箱呈矩形状，其中所述隔板和所述前侧板之间的距离等于或略大于所述油箱的长度。
[0011]进一步的，所述第一收容腔体和所述第二收容腔体呈矩形状，所述油箱呈矩形状，其中所述隔板和所述前侧板之间的距离等于或略大于所述油箱的宽度。
[0012]进一步的，所述隔板、所述左侧板、所述右侧板以及所述前侧板呈矩形状，其中所述隔板、所述左侧板、所述右侧板以及所述前侧板的高度相等，且所述隔板的高度大于所述油箱的高度。
[0013]进一步的，所述左侧板和所述右侧板之间间隔设置有多个支撑框架。
[0014]本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术所公开的具有油箱收容机构的救援拖车包括用于与动力源连接的连接部和用于收容物品的拖车本体，连接部的底部设有第一车轮，拖车本体的底部间隔设置有第二车轮和第三车轮，拖车本体包括车体部、设置在车体部的前端的前侧板、设置在车体部的后端的后侧板、设置在车体部的左侧的左侧板以及设置在车体部的右侧的右侧板，其中车体部、前侧板、左侧板、后侧板以及右侧板形成用于收容物品的收容腔体，其中收容腔体中设置有隔板，以通过隔板将收容腔体分成第一收容腔体以及靠近连接部且用于收容油箱的第二收容腔体，隔板和前侧板之间沿竖直方向间隔设置有多个第一横杆。通过上述方式，本技术所公开的救援拖车通过额外设置用于收容油箱的机构，使得油箱和其他物品分开放置，这样能够降低安全隐患，同时也不会出现油箱引振动而引起泄漏油导致污染运输物品的现象，大大提升了用户的体验。
附图说明
[0015]图1是本技术具有油箱收容机构的救援拖车的第一结构示意图；
[0016]图2是本技术具有油箱收容机构的救援拖车的第二结构示意图；
[0017]图3是本技术具有油箱收容机构的救援拖车的局部结构示意图；
[0018]图4是本技术的油箱的结构示意图。
具体实施方式
[0019]如图1
‑
4所示，该具有油箱收容机构的救援拖车包括用于与动力源连接的连接部10和用于收容物品的拖车本体。
[0020]应理解，动力源可以为消防车或其他车。
[0021]在本实施例中，连接部10的底部设有第一车轮，拖车本体的底部间隔设置有第二车轮和第三车轮，以通过第一车轮、第二车轮和第三车轮带动该救援拖车移动。
[0022]在本实施例中，拖车本体包括车体部111、设置在车体部111的前端的前侧板112、设置在车体部111的后端的后侧板113、设置在车体部111的左侧的左侧板114以及设置在车体部111的右侧的右侧板115。
[0023]优选地，车体部111、前侧板112、左侧板114、后侧板113以及右侧板115形成用于收容物品的收容腔体。
[0024]在本实施例中，收容腔体中设置有隔板116，以通过隔板116将收容腔体分成第一收容腔体117以及靠近连接部10且用于收容油箱20的第二收容腔体118。
[0025]优选地，第一收容腔体117和第二收容腔体118呈矩形状。应理解，车体部111、前侧板112、左侧板114、后侧板113、右侧板115和隔板 116呈矩形状。
[0026]在本实施例中，油箱20呈矩形状，其中隔板116和前侧板112之间的距离等于或略大于油箱20的长度S。也就是说，第二收容腔体118 的宽度等于或略大于油箱20的长度S。
[0027]进一步的，在一些实施例中，隔板116和前侧板112之间的距离等于或略大于油箱20的宽度L。也就是说，第二收容腔体118的宽度等于或略大于油箱20的宽度L。
[0028]应理解，当第二收容腔体118的宽度等于或略大于油箱20的长度S，使得第二收容腔体118能够收容比较多的油箱20。而第二收容腔体118 的宽度等于或略大于油箱20的宽度L，使得第二收容腔体118所收容油箱20的数量相对比较少。
[0029]在本实施例中，隔板116、左侧板114、右侧板115以及前侧板112 的高度相等，且隔板116的高度大于油箱20的高度，这样安全性比较高。
[0030]进一步的，为了能够稳定固定油箱20，在本实施例中，隔板116和前侧板112之间沿竖直方向间隔设置有多个第一横杆1181，使得多个第一横杆1181将油箱20隔开放置。应理解，多个第一横杆181呈同一水平面设置。
[0031]优选地，第二收容腔体118的车体部111设置有呈直线设置的多个第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有油箱收容机构的救援拖车，包括用于与动力源连接的连接部和用于收容物品的拖车本体，所述连接部的底部设有第一车轮，所述拖车本体的底部间隔设置有第二车轮和第三车轮，其特征在于，所述拖车本体包括车体部、设置在所述车体部的前端的前侧板、设置在所述车体部的后端的后侧板、设置在所述车体部的左侧的左侧板以及设置在所述车体部的右侧的右侧板，其中所述车体部、所述前侧板、所述左侧板、所述后侧板以及右侧板形成用于收容物品的收容腔体，其中所述收容腔体中设置有隔板，以通过所述隔板将所述收容腔体分成第一收容腔体以及靠近所述连接部且用于收容油箱的第二收容腔体，所述隔板和所述前侧板之间沿竖直方向间隔设置有多个第一横杆。2.根据权利要求1所述的救援拖车，其特征在于，所述隔板和所述前侧板之间沿竖直方向还间隔设置有多个第二横杆，其中所述第一横杆和所述第二横杆间隔设置。3.根据权利要求2所述的救援拖车，其特征在于，所述第二收容腔体的所述车体部设置有呈直线设置的多个第一卡置孔，且所述多个第一卡置孔处于所述第一横杆的正下方。4.根据权利要求3所述的救援拖车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁安，杨云虎，
申请(专利权)人：广宁县消防救援大队，
类型：新型
国别省市：