一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，金属陶瓷结合剂超硬材料磨具设有至少一个环形打磨区，金属陶瓷结合剂超硬材料磨块有多块并均匀地固定在环形打磨区内，相邻两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块之间设有缝隙或圆孔，缝隙或圆孔可使金属陶瓷结合剂超硬材料磨具在高速打磨过程中促进风的形成从而起到冷却、排屑的作用，金属陶瓷结合剂超硬材料磨具一次性使用完，中间无需修整，无需加冷却液冷却，磨削效率高，极大提高的高铁钢轨打磨的效率，降低劳动强度，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具


[0001]本技术涉及一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，是一种便于高铁钢轨打磨的、无需修整、无需加冷却液的金属陶瓷超硬磨具。

技术介绍

[0002]高速铁路在运行过程中钢轨会受到不同程度的损伤，如钢轨接头焊接不平整、道砟印痕、塌陷、纵向变形、横向变形等，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁；为了保证铁路的安全性，需要加强对钢轨的维护和养护，经常性对钢轨表面进行打磨修整；钢轨打磨技术可有效治理和控制高铁钢轨表面病害，延长钢轨的使用寿命，也是铁路一项轨道经常性的维护技术；目前我国钢轨打磨以砂轮修理性为主，就是以磨削钢轨顶部的波磨和剥离掉块为主、以除去钢轨的塑性流变为辅，来保证铁路钢轨的表面质量，保证铁路的安全运行。
[0003]目前我国的钢轨打磨最常用的工具就是砂轮磨具，常用的砂轮工具包括树脂结合剂砂轮，其硬度低，自锐性好但是使用寿命较低，单位距离内消耗的砂轮片较多；金属结合剂砂轮其硬度高，但是自锐性差，打磨过程中需要经常修整以漏出新的磨粒，在高速行驶的打磨专用列车上修整，耗时耗力；陶瓷结合剂砂轮自锐性好，硬度也大，但是脆性较差在打磨过程中需要加冷却液去除表面的磨屑，在修整过程中需要消耗大量的磨削液，也增加了修整列车的自重；近年来随着高速铁路的快速发展，钢轨打磨已经成为高速铁路运行不可缺少的工序，寻找制造一种适合高铁打磨的砂轮也至关重要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，在高铁钢轨打磨过程中，无需加冷却液，无需修整，稳定性好，打磨距离长，钢轨表面质量高，是一种高效的钢轨打磨磨具。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块和基体，基体的一面设有环形打磨区，金属陶瓷结合剂超硬材料磨块有多块并均匀地固定在环形打磨区内，相邻两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块之间设有缝隙或圆孔。
[0006]优选的，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块通过热压或者钎焊焊接在基体上。
[0007]优选的，金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的外径尺寸为100mm
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500mm，环形打磨区的环宽为10mm
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80mm，间隙尺寸0.3mm
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25mm，圆孔的直径尺寸为1mm
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20mm。
[0008]优选的，所述环形打磨区的数量至少为一个，且所述数量为两个以上时，相邻的两个环形打磨区之间存在间隔。
[0009]优选的，所述缝隙的形状是直线形、弧线形或者S形等几何形状。
[0010]优选的，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块选自金属陶瓷结合剂金刚石磨块、金属陶瓷结合剂CBN磨块、金属陶瓷结合剂金刚石和CBN混合料磨块中的任意一种。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]本技术通过在金属陶瓷结合剂超硬材料磨具中均匀的设置缝隙或圆孔，在高铁钢轨高速打磨过程中，无需加冷却液也不用修整，减少了停车节约砂轮修整的时间，相同时间内高铁钢轨打磨的有效距离大大增加，钢轨表面质量以及工作效率均得到了提高。
附图说明
[0013]图1为实施例1中金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的结构示意图；
[0014]图2为实施例2中金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的结构示意图；
[0015]图3为实施例3中金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的结构示意图；
[0016]图4为实施例4中金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的结构示意图；
[0017]图5为实施例5中金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的结构示意图；
[0018]图中：1为缝隙一，2为金属陶瓷结合剂超硬材料磨块，3为基体，4为圆孔，5为缝隙二。
具体实施方式
[0019]下面通过附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。
[0020]实施例1：
[0021]参见图1，一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2和基体3，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2为金属陶瓷结合剂金刚石磨块，基体的一面设有环形打磨区，环形打磨区的外径和内径分别为150mm、80mm，20块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2均匀地钎焊在环形打磨区内，相邻两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2之间设有尺寸为2mm的缝隙一1，所述缝隙一1的形状为直线形。
[0022]实施例2
[0023]参见图2，一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2和基体3，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2为金属陶瓷结合剂金刚石磨块，基体的一面设有环形打磨区，环形打磨区的外径和内径分别为260mm、200mm，20块金属陶瓷结合剂金刚石磨块2均匀地钎焊在环形打磨区内，相邻两块金属陶瓷结合剂金刚石磨块2之间设有3个圆孔4，圆孔4的直径尺寸为6mm。
[0024]实施例3
[0025]参见图3，一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2和基体3，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2为金属陶瓷结合剂金刚石和CBN混合料磨块，基体的一面设有两个环形打磨区，且两个环形打磨区之间留有间隔，外侧环形打磨区的外径和内径分别为260mm、200mm，内侧环形打磨区的外径和内径分别为190mm、130mm，外侧环形打磨区和内侧环形打磨区内分别均匀的焊接有20块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2，且外侧环形打磨区和内侧环形打磨区内相邻的两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2之间分别设有尺寸为4mm的缝隙一1和尺寸为2mm的缝隙二5，所述缝隙一1和缝隙二5的形状均为直线形。
[0026]实施例4
[0027]参见图4，一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2和基体3，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2为金属陶瓷结合
剂CBN磨块，基体的一面设有环形打磨区，环形打磨区的外径和内径分别为180mm、130mm，20块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2均匀地钎焊在环形打磨区内，相邻两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块之间设有尺寸为2mm的缝隙一1，所述缝隙一1的形状为弧线形。
[0028]实施例5
[0029]参见图5，一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2和基体3，所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2为金属陶瓷结合剂CBN磨块，基体的一面设有环形打磨区，环形打磨区的外径和内径分别为200mm、140mm，15块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2均匀地钎焊在环形打磨区内，相邻两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块2之间设有尺寸为3mm的缝隙一1，所述缝隙一1的形状为S形。
[0030]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁钢轨高速打磨的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，包括金属陶瓷结合剂超硬材料磨块和基体，基体的一面设有环形打磨区，金属陶瓷结合剂超硬材料磨块有多块并均匀地固定在环形打磨区内，其特征在于：相邻两块金属陶瓷结合剂超硬材料磨块之间设有缝隙或圆孔。2.根据权利要求1所述的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，其特征在于：所述金属陶瓷结合剂超硬材料磨块通过热压或者钎焊焊接在基体上。3.根据权利要求1所述的金属陶瓷结合剂超硬材料磨具，其特征在于：金属陶瓷结合剂超硬材料磨具的外径尺寸为100mm
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【专利技术属性】
技术研发人员：田久根，侯永改，刘方晓，
申请(专利权)人：郑州力弘超硬材料有限公司，
类型：新型
国别省市：