一种客车应急逃生窗制造技术

本实用新型专利技术公开一种客车应急逃生窗，包括外框架、内框架、传动装置、运动转换装置，所述运动转换装置包括第一连杆、第二连杆，所述第一连杆与第二连杆均在其中一端挖有孔洞，所述第一连杆与第二连杆相邻设置并孔洞对正，所述第一连杆与第二连杆的孔洞内设置有旋转轴，所述旋转轴贯穿第一连杆与第二连杆，所述传动装置与第一连杆没有挖孔洞的一端固定连接，所述第二连杆没有挖有孔洞的一端与内框架固定连接。本实用新型专利技术能遇到紧急情况时能快速打开车窗，实现逃生窗的快速开启。实现逃生窗的快速开启。实现逃生窗的快速开启。

【技术实现步骤摘要】
一种客车应急逃生窗


[0001]本技术公开一种客车应急逃生窗，涉及一种客车应急逃生窗机构。

技术介绍

[0002]客车上的车窗包括固设车体上的窗边框，窗边框中镶嵌有玻璃，且在玻璃和窗边框之间设有密封条以提高车窗的密封性能。目前，紧急情况下客车的乘员逃生方式主要是通过使用安全锤击碎车窗玻璃进行逃生或是通过客车顶部的天窗进行逃生，但在紧急状况下使用安全锤和打开顶部天窗都存在操作困难，给逃生行动带来不便。目前也有采用爆破方式击碎车窗玻璃进行逃生的，但在爆破的过程中，存在玻璃击伤乘客的风险，容易给乘客造成二次伤害。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是为了提供一种客车应急逃生窗，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案来实现的：
[0005]一种客车应急逃生窗，包括外框架、内框架、传动装置、运动转换装置，所述内框架相对外框架可活动，所述内框架内设置有玻璃窗，所述传动装置与运动转换装置连接，所述运动转换装置有两个并对称固定在传动装置两端，两个所述运动转换装置还与内框架固定连接，其特征在于：所述运动转换装置包括第一连杆、第二连杆，所述第一连杆与第二连杆均在其中一端挖有孔洞，所述第一连杆与第二连杆相邻设置并孔洞对正，所述第一连杆与第二连杆的孔洞内设置有旋转轴，所述旋转轴贯穿第一连杆与第二连杆，所述传动装置与第一连杆没有挖孔洞的一端固定连接，所述第二连杆没有挖有孔洞的一端与内框架固定连接。
[0006]作为优选：所述第二连杆的长度为第一连杆长度的2到3倍。
[0007]作为优选：所述传动装置包括气缸、齿条、连接轴，所述气缸的活塞杆与齿条固定连接，所述齿条的下方设置有齿轮并相互啮合，所述气缸、齿轮、齿条设置在外框架一端，所述连接轴一端与齿轮固定连接，所述连接轴的另一端设置有轴承、轴承座，所述轴承座固定设置在外框架的另一端，所述轴承、轴承座与气缸、齿轮、齿条相对立设置。
[0008]作为优选：所述内框架与外框架之间还设置有气弹簧，所述气弹簧为两根并相对立设置。
[0009]作为优选：所述内框架外侧设有凸筋，所述外框架内侧挖有凹槽，所述内框架凸筋设置在外框架凹槽内。
[0010]本技术技术方案，具有如下优点：
[0011]本技术提供的应急逃生窗，通过气缸推动齿条、齿条并最终利用运动转换装置带动内框架进行升降运动，节省客车内的车窗安装空间，且结构稳定，升降匀速。
附图说明
[0012]图1为本技术一种客车应急逃生窗的结构示意图；
[0013]图2为本技术传动装置的结构示意图。
[0014]附图标记：1、外框架；2、内框架；3、气弹簧；4、第一连杆；5、第二连杆；6、旋转轴；7、传动装置；7a、气缸；7b、齿轮；7c、连接轴；7d、轴承座；7e、齿条；7f、轴承。
具体实施方式
[0015]参照图1、图2对本技术一种客车应急逃生窗做进一步说明。
[0016]一种客车应急逃生窗，包括外框架1、内框架2、传动装置7、运动转换装置，所述内框架2相对外框架1可活动，所述内框架2内设置有玻璃窗，所述传动装置7与运动转换装置连接，所述运动转换装置有两个并对称固定在传动装置7两端，两个所述运动转换装置还与内框架2固定连接，其特征在于：所述运动转换装置包括第一连杆4、第二连杆5，所述第一连杆4与第二连杆5均在其中一端挖有孔洞，所述第一连杆4与第二连杆5相邻设置并孔洞对正，所述第一连杆4与第二连杆5的孔洞内设置有旋转轴6，所述旋转轴6贯穿第一连杆4与第二连杆5，所述传动装置7与第一连杆4没有挖孔洞的一端固定连接，所述第二连杆5没有挖有孔洞的一端与内框架2固定连接；所述第二连杆5的长度为第一连杆4长度的2到3倍；所述传动装置7包括气缸7a、齿条7e、连接轴7c，所述气缸7a的活塞杆与齿条7e固定连接，所述齿条7e的下方设置有齿轮7b并相互啮合，所述气缸7a、齿轮7b、齿条7e设置在外框架1一端，所述连接轴7c一端与齿轮7b固定连接，所述连接轴7c的另一端设置有轴承7f、轴承7f座7d，所述轴承7f座7d固定设置在外框架1的另一端，所述轴承7f、轴承7f座7d与气缸7a、齿轮7b、齿条7e相对立设置；所述内框架2与外框架1之间还设置有气弹簧3，所述气弹簧3为两根并相对立设置；所述内框架2外侧设有凸筋，所述外框架1内侧挖有凹槽，所述内框架2凸筋设置在外框架1凹槽内。
[0017]当遇到紧急情况时，司机通过电控开关控制传动装置7，传动装置7内的气缸7a控制齿条7e做直线运动，与齿条7e相互啮合的齿轮7b被带动旋转，连接轴7c与齿轮7b固定连接，齿轮7b的转动会带动连接轴7c同步旋转，由于第一连杆4、第二连杆5之间通过旋转轴6旋转连接，且由于内框架2只能通过其外侧的凸筋与外框架1内侧的凹槽进行直线运动，故通过运动转化，最后将气缸7a的直线推动柔性的转化为内框架2的上下开合，最后气弹簧3对其运动进行进一步保护。
[0018]上述实施方式所提供的客车上的逃生窗为自动逃生系统，相比较现有的人工开门、砸窗及爆炸开窗的方式更加智能、安全，有效避免产生的二次伤害。并且，可以在客车上设置多个这样的逃生窗，这样可以大幅提高逃生的可能性
[0019]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车应急逃生窗，包括外框架、内框架、传动装置、运动转换装置，所述内框架相对外框架可活动，所述内框架内设置有玻璃窗，所述传动装置与运动转换装置连接，所述运动转换装置有两个并对称固定在传动装置两端，两个所述运动转换装置还与内框架固定连接，其特征在于：所述运动转换装置包括第一连杆、第二连杆，所述第一连杆与第二连杆均在其中一端挖有孔洞，所述第一连杆与第二连杆相邻设置并孔洞对正，所述第一连杆与第二连杆的孔洞内设置有旋转轴，所述旋转轴贯穿第一连杆与第二连杆，所述传动装置与第一连杆没有挖孔洞的一端固定连接，所述第二连杆没有挖有孔洞的一端与内框架固定连接。2.根据权利要求1所述的一种客车应急逃生窗，其特征在于：所述第二连杆的长度为第一连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：余俊根，
申请(专利权)人：浙江京元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：