一种整车发动机冷却热管理系统及方法技术方案

本申请实施例公开了一种整车发动机冷却热管理系统，用于实时监测并调节发动机的循环水水温，减少对发动机的寿命影响。本申请实施例系统包括：散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器；加热器与散热器通过电磁阀结构连接；电磁阀结构与发动机连接，电磁阀结构与发动机之间的管路设置出水传感器；发动机与电子水泵连接；电子水泵与加热器连接；风扇与发动机连接；发动机控制单元设于发动机；当循环水的水温过高或过低时，发动机控制单元用于调节电磁阀结构的阀门开度和加热/散热器的功率。构的阀门开度和加热/散热器的功率。构的阀门开度和加热/散热器的功率。

【技术实现步骤摘要】
一种整车发动机冷却热管理系统及方法


[0001]本申请实施例涉及发动机
，尤其涉及一种整车发动机冷却热管理系统及方法。

技术介绍

[0002]随着汽车科技的不断发展，用户对汽车性能的要求开始逐步提高，需要发动机拥有更好的燃烧性能以及整车具有更良好的排放性能等。而就整车发动机的热效率来说，冷却热管理系统是作为控制发动机热效率的重要组成部分，该系统能够将发动机零件吸收的热量及时散发出去，保证发动机在适宜的温度状态下工作。
[0003]目前的冷却热管理系统工作模式为通过控制冷却液大小循环的路线来控制发动机的冷却，由于受到节温器机械控制、发动机转速波动等影响，使得发动机循环水的水温不恒定，可能会出现过冷或者过热的情况，不能精确地控制发动机的循环水水温，长此以往导致发动机的寿命受到影响。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种整车发动机冷却热管理系统及方法，用于实时监测并调节发动机的循环水水温，减少对发动机的寿命影响。
[0005]本申请在第一方面提供了一种整车发动机冷却热管理系统，包括：
[0006]散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器；
[0007]所述加热器与所述散热器通过所述电磁阀结构连接，所述加热器用于对循环水进行加热升温，所述电磁阀结构用于控制循环水的流量，所述散热器用于对循环水进行散热降温；
[0008]所述电磁阀结构与所述发动机连接，所述电磁阀结构与所述发动机之间的管路设置出水传感器，所述出水传感器用于感知所述发动机出水的水温、水压以及水的流速；
[0009]所述发动机与所述电子水泵连接，所述电子水泵用于控制循环水的流通速度；
[0010]所述电子水泵与所述加热器连接；
[0011]所述风扇与所述发动机连接，所述风扇用于给所述发动机辅助散热；
[0012]所述发动机控制单元设于所述发动机；
[0013]当循环水的水温过高或过低时，所述发动机控制单元用于调节所述电磁阀结构的阀门开度和所述加热/散热器的功率。
[0014]可选的，所述电磁阀结构，包括：第一电磁阀与第二电磁阀组；
[0015]所述第一电磁阀与所述加热器连接，所述第一电磁阀用于当循环水水温过低时开启，循环水水温过高时关闭；
[0016]所述第二电磁阀组与所述散热器连接，所述第二电磁阀组用于当循环水水温过低时关闭，循环水水温过高时开启。
[0017]可选的，所述管理系统还包括：进水传感器；
[0018]所述进水传感器设于所述电子水泵与所述加热器之间的管路，所述进水传感器用于感知所述发动机进水的水温、水压以及水的流速。
[0019]可选的，所述管理系统还包括：温差获取单元；
[0020]所述温差获取单元设于所述发动机，所述温差获取单元用于根据所述出水传感器与所述进水传感器感知的水温参数获取循环水的出水与进水的水温差值。
[0021]可选的，所述管理系统还包括：流量检测器；
[0022]所述流量检测器设置于所述电磁阀结构与所述出水传感器之间，所述流量检测器用于实时检测循环水的流量。
[0023]可选的，所述第二电磁阀组中电磁阀的个数至少为两个。
[0024]本申请在第二方面提供了一种整车发动机冷却热管理方法，包括：
[0025]通过在预设时间内获取进水传感器与出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态，所述感知数值包含进出水的水温数值；
[0026]当所述水温状态为异常状态时，则根据所述感知数值计算从进水水温数值至标准水温数值需要达到的第一循环水流量及加热/散热功率；
[0027]通过流量检测器获取第二循环水流量；
[0028]根据所述第一循环水流量以及所述第二循环水流量确定电磁阀结构需要调节的电磁阀开度；
[0029]根据所述加热/散热功率确定加热器/散热器运行的电压与电流。
[0030]可选的，所述根据所述加热/散热功率确定加热器/散热器运行的电压与电流之后，所述管理方法还包括：
[0031]获取进水传感器的第二进水水温数值；
[0032]根据所述标准水温数值与所述第二进水水温数值判断水温状态是否为异常状态，若否，则判断所述第二进水水温数值是否处于预设范围，所述预设范围为标准进水水温的温度值范围；
[0033]若否，则调节风扇的转速和通过电子水泵调节流通速度来进行辅助加热/散热。
[0034]可选的，所述通过在预设时间内获取进水传感器与出水传感器的感知数值判断循环水进出水的水温状态，包括：
[0035]根据进水传感器与出水传感器的感知数值获取第一水温感知值与第二水温感知值，所述第一水温感知值为进水传感器感知的值，所述第二水温感知值为出水传感器感知的值；
[0036]根据所述第一水温感知值与所述第二水温感知值确定水温差值；
[0037]判断所述水温差值是否大于第一阈值，若是，则确定循环水的水温状态为标准水温状态，若否，则判断所述第一水温感知值是否小于第二阈值，所述第二阈值为标准进水水温的低温临界值；
[0038]当确定所述第一水温感知值不小于第二阈值时，则判断所述第一水温感知值是否大于第三阈值，所述第三阈值为标准进水水温的高温临界值；
[0039]当确定所述第一水温感知值大于第三阈值时，则确定循环水的水温状态为异常状态：水温过高。
[0040]可选的，所述判断所述第一水温感知值是否小于第二阈值之后，所述管理方法还包括：
[0041]当确定所述第一水温感知值小于第二阈值时，则确定循环水的水温状态为异常状态：温度过低。
[0042]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0043]通过设置包括散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器的发动机冷却热管理系统，风扇可用于给发动机进行辅助散热；在循环水的水温过高或过低时，可以通过发动机控制单元控制电磁阀结构的阀门开度，从而达到调节循环水流量的效果，通过调节加热/散热器的功率，从而达到加快循环水温度上升/下降的效果。这样一来，就可以实时监测并调节发动机的循环水水温，使水温保持在标准温度范围内，从而减少了因发动机的循环水水温长期过高或过低对发动机寿命的影响。
附图说明
[0044]图1为本申请实施例中整车发动机冷却热管理系统的一个实施例的整体结构示意图；
[0045]图2为本申请实施例中整车发动机冷却热管理系统的一个实施例电磁阀结构示意图；
[0046]图3为本申请实施例中整车发动机冷却热管理方法的一个实施例流程示意图；
[0047]图4
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1及图4
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2为本申请实施例中整车发动机冷却热管理方法的另一个实施例流程示意图。
具体实施方式
[0048]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车发动机冷却热管理系统，其特征在于，包括：散热器、电磁阀结构、发动机、电子水泵、出水传感器、发动机控制单元、风扇以及加热器；所述加热器与所述散热器通过所述电磁阀结构连接，所述加热器用于对循环水进行加热升温，所述电磁阀结构用于控制循环水的流量，所述散热器用于对循环水进行散热降温；所述电磁阀结构与所述发动机连接，所述电磁阀结构与所述发动机之间的管路设置出水传感器，所述出水传感器用于感知所述发动机出水的水温、水压以及水的流速；所述发动机与所述电子水泵连接，所述电子水泵用于控制循环水的流通速度；所述电子水泵与所述加热器连接；所述风扇与所述发动机连接，所述风扇用于给所述发动机辅助散热；所述发动机控制单元设于所述发动机；当循环水的水温过高或过低时，所述发动机控制单元用于调节所述电磁阀结构的阀门开度和所述加热/散热器的功率。2.根据权利要求1所述的管理系统，其特征在于，所述电磁阀结构，包括：第一电磁阀与第二电磁阀组；所述第一电磁阀与所述加热器连接，所述第一电磁阀用于当循环水水温过低时开启，循环水水温过高时关闭；所述第二电磁阀组与所述散热器连接，所述第二电磁阀组用于当循环水水温过低时关闭，循环水水温过高时开启。3.根据权利要求2所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：进水传感器；所述进水传感器设于所述电子水泵与所述加热器之间的管路，所述进水传感器用于感知所述发动机进水的水温、水压以及水的流速。4.根据权利要求3所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：温差获取单元；所述温差获取单元设于所述发动机，所述温差获取单元用于根据所述出水传感器与所述进水传感器感知的水温参数获取循环水的出水与进水的水温差值。5.根据权利要求4所述的管理系统，其特征在于，所述管理系统还包括：流量检测器；所述流量检测器设置于所述电磁阀结构与所述出水传感器之间，所述流量检测器用于实时检测循环水的流量。6.根据权利要求1至5任意一项所述的管理系统，其特征在于，所述第二电磁阀组中电磁阀的个数至少为两个。7.一种整车发动机冷却热管理方法，其特征在于，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏金龙，沈琼，柳芳，徐星仁，潘虹，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：