交通拥堵指数的确定方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例提供一种交通拥堵指数的确定方法及装置，涉及交通信息技术领域，可以解决仅从单一的时间维度或者单一的空间维度去评价道路的交通拥堵状况的结果不够准确的问题；该方法包括：首先，交通拥堵指数的确定装置获取至少一个第一交通拥堵指数，其中，至少一个第一交通拥堵指数中的每个第一交通拥堵指数用于表征目标区域内一个等级的道路在预设时长的拥堵情况；然后，交通拥堵指数的确定装置根据至少一个第一交通拥堵指数，确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数。域在预设时长的第二交通拥堵指数。域在预设时长的第二交通拥堵指数。

【技术实现步骤摘要】
交通拥堵指数的确定方法及装置


[0001]本专利技术涉及交通信息
，尤其是涉及一种交通拥堵指数的确定方法及装置。

技术介绍

[0002]随着社会经济的不断发展，汽车保有量的不断攀升，交通拥堵问题日趋严重。相关技术中通常采用延时指数或者拥堵里程比例评价道路的交通拥堵状况。延时指数为在时间维度上建立的指标，即通过道路拥堵的时长评价道路的交通拥堵状况。拥堵里程比例为在空间维度上建立的指标，即通过道路拥堵的覆盖范围评价道路的交通拥堵状况。
[0003]然而，仅从单一的时间维度或者单一的空间维度去评价道路的交通拥堵状况的结果不够准确。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种交通拥堵指数的确定方法及装置，可以解决仅从单一的时间维度或者单一的空间维度去评价道路的交通拥堵状况的结果不够准确的问题。
[0005]第一方面、本申请提供一种交通拥堵指数的确定方法，该确定方法包括：首先，交通拥堵指数的确定装置获取至少一个第一交通拥堵指数，其中，至少一个第一交通拥堵指数中的每个第一交通拥堵指数用于表征目标区域内一个等级的道路在预设时长的拥堵情况；然后，交通拥堵指数的确定装置根据至少一个第一交通拥堵指数，确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数。
[0006]基于第一方面，本申请实施例提供的交通拥堵指数的确定方法中，交通拥堵指数的确定装置获取至少一个第一交通拥堵指数，其中，至少一个第一交通拥堵指数中的每个第一交通拥堵指数用于表征目标区域内一个等级的道路在预设时长的拥堵情况，然后根据至少一个第一交通拥堵指数确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数，由于第一交通拥堵指数是结合目标区域中各个等级的道路和预设时长得到的，因此根据至少一个第一交通拥堵指数确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数是结合空间维度和时间维度的因素，对目标区域的拥堵状况进行综合性评价，有效避免在“拥堵覆盖面大、但拥堵持续时间短”或者“拥堵覆盖面小、但拥堵持续时间长”这种情况下的单一指标评价冲突问题，以此能够更加科学地进行区域之间的拥堵对比分析。
[0007]一种可能的设计中，对于目标区域内每个等级的道路而言，执行下述操作，以确定至少一个第一交通拥堵指数；所述下述操作包括：交通拥堵指数的确定装置获取第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值；根据每个预设时间戳的时空拥堵值，确定第一等级的道路在预设时长的第一交通拥堵指数。
[0008]基于该可能的设计，对于目标区域内的每个等级的道路，交通拥堵指数的确定装置将获取到的第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值进行合并，从而确定出第一等级的道路在预设时长的第一交通拥堵指数，由于第一等级的道路为目标区域
内的任意一个等级的道路，因此交通拥堵指数的确定装置可以确定出每个等级的道路在预设时长的第一交通拥堵指数，有利于提高确定第一交通拥堵指数的准确性。
[0009]一种可能的设计中，预设时长包括m个预设时间戳，m为正整数；确定第一等级的道路在预设时长的第一交通拥堵指数满足如下公式：
[0010][0011]其中，X
i
为所述第一等级的道路在第i个预设时间戳的时空拥堵值，1≤i≤m，表示m个预设时间戳的时空拥堵值之和，L为第一等级的道路的长度，T为预设时长，X
T
为第一等级的道路在预设时长的第一交通拥堵指数。
[0012]基于该可能的设计，第一等级的道路在预设时长的时空拥堵值是根据第一等级的道路的长度和预设时长得到的，即目标区域内各个等级的道路所对应的第一交通拥堵指数均与各自等级的道路的长度和预设时长有关，也就是说该至少一个第一交通拥堵指数是结合空间维度和时间维度确定的，从而使得确定出的第一交通拥堵指数更加准确，有利于提高评价目标区域交通拥堵情况的准确性。
[0013]一种可能的设计中，第一等级的道路包括z个路段，z为正整数；交通拥堵指数的确定装置获取第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值；根据第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值，确定第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值，其中，r∈[1，z]。
[0014]基于该可能的设计，本申请实施例中的交通拥堵指数的确定方法将目标区域中各个等级的道路分别划分为z个路段，并获取第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值；然后根据第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值，确定第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值，使得确定出的第一交通拥堵指数更加准确，从而有利于提高评价目标区域交通拥堵情况的准确性。
[0015]一种可能的设计中，确定第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值满足如下公式：
[0016][0017]其中，X
r
为第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值，1≤r≤z，表示z个路段的时空拥堵值之和，X
i
为第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值。
[0018]基于该可能的设计，由于第一等级的道路在预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值是根据目标区域中各个等级的道路分别对应的每个路段在预设时间戳的时空拥堵值确定的，即根据各个等级的道路的最小单元(路段)和预设时长的最小单元(预设时间戳)确定的，从而使得确定出的第一交通拥堵指数更加准确，有利于提高评价目标区域交通拥堵情况的准确性。
[0019]一种可能的设计中，交通拥堵指数确定装置根据第r个路段的长度和预设时间戳，确定第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值；其中，确定第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值满足如下公式：
[0020]X
r
＝L
r
×
t；
[0021]其中，L
r
为第r个路段的长度，t为预设时间戳。
[0022]基于该可能的设计，第r个路段在预设时间戳的时空拥堵值是根据第r个路段的长度和预设时间戳确定的，即结合空间维度和时间维度的因素，对目标区域的拥堵状况进行综合性评价，避免在“拥堵覆盖面大、但拥堵持续时间短”或者“拥堵覆盖面小、但拥堵持续时间长”这种情况下的单一指标评价冲突问题，以此能够更加科学地进行区域之间的拥堵对比分析。
[0023]一种可能的设计中，交通拥堵指数的确定装置确定目标区域内每个等级的道路的权重；根据每个等级的道路的权重以及至少一个第一交通拥堵指数，确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数。
[0024]基于该可能的设计，交通拥堵指数的确定装置通过目标区域中各个等级的道路的权重以及各个等级的道路所对应的第一交通拥堵指数，确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数，有利于提高评价目标区域交通拥堵情况的准确性。
[0025]一种可能的设计中，目标区域包括n个等级的道路，n为正整数；确定目标区域在预设时长的第二交通拥堵指数满足如下公式：
[0026][0027]其中，j
k
为第k个等级的道路的权重，1≤k≤n，X
k
‑
T
为第k个等级的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通拥堵指数的确定方法，其特征在于，包括：获取至少一个第一交通拥堵指数；所述至少一个第一交通拥堵指数中的每个第一交通拥堵指数用于表征目标区域内一个等级的道路在预设时长的拥堵情况；根据所述至少一个第一交通拥堵指数，确定所述目标区域在所述预设时长的第二交通拥堵指数。2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述获取至少一个第一交通拥堵指数，包括：对于所述目标区域内每个等级的道路而言，执行下述操作，以确定所述至少一个第一交通拥堵指数：获取第一等级的道路在所述预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值；所述第一等级的道路为所述目标区域内的任意一个等级的道路；根据所述每个预设时间戳的时空拥堵值，确定所述第一等级的道路在所述预设时长的第一交通拥堵指数。3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，所述预设时长包括m个预设时间戳，m为正整数；所述根据所述每个预设时间戳的时空拥堵值，确定所述第一等级的道路在所述预设时长的第一交通拥堵指数，包括：确定所述第一等级的道路在所述预设时长的第一交通拥堵指数满足如下公式：其中，X
i
为所述第一等级的道路在第i个预设时间戳的时空拥堵值，1≤i≤m，表示所述m个预设时间戳的时空拥堵值之和，L为所述第一等级的道路的长度，T为所述预设时长，X
T
为所述第一等级的道路在所述预设时长的第一交通拥堵指数。4.根据权利要求2或3所述的确定方法，其特征在于，所述第一等级的道路包括z个路段，z为正整数；所述获取第一等级的道路在所述预设时长中每个预设时间戳的时空拥堵值，包括：获取第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值；根据所述第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值，确定所述第一等级的道路在所述预设时长中每个所述预设时间戳的时空拥堵值；其中，r∈[1，z]。5.根据权利要求4所述的确定方法，其特征在于，所述根据所述第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值，确定所述第一等级的道路在所述预设时长中每个所述预设时间戳的时空拥堵值，包括：确定所述第一等级的道路在所述预设时长中每个所述预设时间戳的时空拥堵值满足如下公式：其中，X
r
为所述第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值，1≤r≤z，表示所述z
个路段的时空拥堵值之和，X
i
为所述第一等级的道路在所述预设时长中每个所述预设时间戳的时空拥堵值。6.根据权利要求5所述的确定方法，其特征在于，所述获取第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值，包括：根据所述第r个路段的长度和所述预设时间戳，确定所述第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值；确定所述第r个路段在所述预设时间戳的时空拥堵值满足如下公式：X
r
＝L
r
×
t；其中，L
r
为所述第r个路段的长度；t为所述预设时间戳。7.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述根据所述至少一个第一交通拥堵指数，确定所述目标区域在所述预设时长的第二交通拥堵指数，包括：确定所述目标区域内每个等级的道路的权重；根据所述每个等级的道路的权重以及所述至少一个第一交通拥堵指数，确定所述目标区域在所述预设时长的所述第二交通拥堵指数。8.根据权利要求7所述的确定方法，其特征在于，所述目标区域包括n个等级的道路，n为正整数；所述根据所述每个等级的道路的权重，确定所述目标区域在所述预设时长的所述第二交通拥堵指数，包括：确定所述目标区域在所述预设时长的所述第二交通拥堵指数满足如下公式：其中，j
k
为第k个等级的道路的权重，1≤k≤n，X
k
‑
T
为所述第k个等级的道路在所述预设时长的第一交通拥堵指数，j
k
×
X
k
‑
T
表示所述第k个等级的道路的第一交通拥堵指数与所述第k个等级的道路的权重的乘积，表示所述第k个等级的道路在所述预设时长的第一交通拥堵指数与所述第k个等级的道路的权重的乘积之和，表示所述第k个等级的道路的权重之和，Y
T
为所述目标区域在所述预设时长的所述第二交通拥堵指数。9.一种交通拥堵指数的确定装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取至少一个第一交通拥堵指数，所述至少一个第一交通拥堵指数中的每个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱奉翠，曹晶峥，
申请(专利权)人：北京世纪高通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：