发动机冷启动试验方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及汽车技术领域，公开了一种发动机冷启动试验方法及装置，该方法包括获取整车工况下的发动机转速、发动机负荷以及持续时间；基于发动机转速和发动机负荷控制发动机运行；当发动机的运行时间达到持续时间后，使发动机熄火；循环发动机运行和发动机熄火过程；发动机冷启动试验结束时，统计发动机的成功启动次数。本申请提供的发动机冷启动试验方法及装置，可以及时对车辆的冷启动性能进行试验和改进。改进。改进。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷启动试验方法及装置


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种发动机冷启动试验方法及装置。

技术介绍

[0002]车辆的使用环境复杂多样，不同的地理环境和气候环境对车辆的设计具有不同的要求。其中，冷启动性能是评估整车性能的一个重要指标。
[0003]相关技术中，整车低温冷启动的试验条件一般可分为三种：低温仓、低温转毂环境舱以及低温环境路试试验场。低温冷启动试验要求发动机加足防冻液及润滑油、充足电的蓄电池和燃油一起置入规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油温度达到规定的环境温度
±
1度时对发动机的冷启动性能进行全面的验证。发动机的低温冷启动质量要充分满足设计需求，才能匹配整车投放市场。
[0004]在实现本申请的过程中，专利技术人发现相关技术至少存在以下问题：
[0005]现有的冷启动试验均是以整车为试验对象，在整车开发中后期阶段进行试验，不能及时对车辆的冷启动性能进行改进。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请提供一种发动机冷启动试验方法及装置，可以及时对车辆的冷启动性能进行试验和改进。具体而言，包括以下的技术方案：
[0007]本申请实施例提供了一种发动机冷启动试验方法，所述方法包括：
[0008]获取整车工况下的发动机转速、发动机负荷以及持续时间；
[0009]基于所述发动机转速和所述发动机负荷控制发动机运行；
[0010]当所述发动机的运行时间达到所述持续时间后，使所述发动机熄火；
[0011]循环所述发动机运行和所述发动机熄火过程；
[0012]所述发动机冷启动试验结束时，统计所述发动机的成功启动次数。
[0013]本申请实施例的一种实现方式中，所述整车工况包括怠速工况、稳态行驶工况、加速工况、减速工况和急加速工况中的至少一种。
[0014]本申请实施例的一种实现方式中，所述基于所述发动机转速和所述发动机负荷控制发动机运行之前，还包括：
[0015]使所述发动机和所述整车处于相同的试验条件。
[0016]本申请实施例的一种实现方式中，所述循环所述发动机运行和所述发动机熄火过程，包括：
[0017]所述发动机熄火持续设定时间后，进行下一循环的所述发动机运行过程。
[0018]本申请实施例的一种实现方式中，所述发动机冷启动试验结束时，统计所述发动机的成功启动次数，包括：
[0019]当所述发动机连续三次启动失败时，结束所述发动机冷启动试验，记录所述发动机第一次启动失败前的实际循环次数，所述实际循环次数为所述发动机的成功启动次数；
[0020]或，当所述发动机的循环次数达到设定循环次数时，结束所述发动机冷启动试验，所述设定循环次数为所述发动机运行的成功次数。
[0021]本申请实施例还提供一种发动机冷启动试验装置，所述装置包括：
[0022]获取模块，被配置为获取整车工况下的发动机转速、发动机负荷以及持续时间；
[0023]运行模块，被配置为基于所述发动机转速和所述发动机负荷控制发动机运行；
[0024]熄火模块，被配置为当所述发动机的运行时间达到所述持续时间后，使所述发动机熄火；
[0025]循环模块，被配置为循环所述发动机运行和所述发动机熄火过程；
[0026]统计模块，被配置为所述发动机冷启动试验结束时，统计所述发动机的成功启动次数。
[0027]本申请实施例的一种实现方式中，所述整车工况包括怠速工况、稳态行驶工况、加速工况、减速工况和急加速工况中的至少一种。
[0028]本申请实施例的一种实现方式中，所述装置还包括：
[0029]条件模块，被配置为使所述发动机和所述整车处于相同的试验条件。
[0030]本申请实施例的一种实现方式中，所述循环模块，还被配置为所述发动机熄火持续设定时间后，进行下一循环的所述发动机运行过程。
[0031]本申请实施例的一种实现方式中，所述统计模块，还被配置为：
[0032]当所述发动机连续三次启动失败时，结束所述发动机冷启动试验，记录所述发动机第一次启动失败前的实际循环次数，所述实际循环次数为所述发动机的成功启动次数；
[0033]或，当所述发动机的循环次数达到设定循环次数时，结束所述发动机冷启动试验，所述设定循环次数为所述发动机运行的成功次数。
[0034]本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0035]本申请实施例提供的发动机冷启动试验方法和装置，本申请实施例提供的发动机冷启动试验方法，相对于传统的以整车作为试验对象的冷启动试验方法，根据整车工况下的发动机转速、发动机负荷以及持续时间，控制单独的发动机以相同的工况在低温环境下运行，并循环该发动机的运行和熄火过程以进行重复冷启动试验，可以对车辆的冷启动性能进行提前评估，以降低整车低温重复冷启动的开发周期和难度。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1示出了本申请实施例提供的一种发动机冷启动试验系统的结构示意图；
[0038]图2示出了本申请实施例提供的一种发动机冷启动试验方法的流程示意图；
[0039]图3示出了本申请实施例提供的另一种发动机冷启动试验方法的流程示意图；
[0040]图4示出了本申请实施例提供的一种发动机冷启动试验装置的结构示意图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对该发动机冷启动试验方法等进行详细描述。
[0042]本申请提供一种发动机冷启动试验方法，其应用于发动机冷启动试验系统。如图1所示，该发动机冷启动试验系统包括台架试验室、低温舱、排气系统、进气系统、冷却系统、测功机和控制台。
[0043]低温舱可以设置在该台架实验室内，并且该低温舱内的温度可以调节。发动机设置在该低温舱内，当将低温舱的温度维持在一个较低温度时，可以模拟发动机的冷启动环境。
[0044]排气系统的一端连接至发动机的排气管，该排气系统的另一端连接至该低温舱外，以将发动机的尾气排出至低温舱外，避免影响低温舱内的温度环境。
[0045]进气系统连接至该发动机的进气管，该进气系统可以为发动机提供发动机运行所需的空气。并且，该进气系统可以整体位于低温舱内，以使发动机的进气温度与冷启动环境保持一致。
[0046]冷却系统连接至发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷启动试验方法，其特征在于，所述方法包括：获取整车工况下的发动机转速、发动机负荷以及持续时间；基于所述发动机转速和所述发动机负荷控制发动机运行；当所述发动机的运行时间达到所述持续时间后，使所述发动机熄火；循环所述发动机运行和所述发动机熄火过程；所述发动机冷启动试验结束时，统计所述发动机的成功启动次数。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车工况包括怠速工况、稳态行驶工况、加速工况、减速工况和急加速工况中的至少一种。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机转速和所述发动机负荷控制发动机运行之前，还包括：使所述发动机和所述整车处于相同的试验条件。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述循环所述发动机运行和所述发动机熄火过程，包括：所述发动机熄火持续设定时间后，进行下一循环的所述发动机运行过程。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机冷启动试验结束时，统计所述发动机的成功启动次数，包括：当所述发动机连续三次启动失败时，结束所述发动机冷启动试验，记录所述发动机第一次启动失败前的实际循环次数，所述实际循环次数为所述发动机的成功启动次数；或，当所述发动机的循环次数达到设定循环次数时，结束所述发动机冷启动试验，所述设定循环次数为所述发动机运行的成功次数。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：高继亮，徐茂生，路兵，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：