一种新型轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型轨道交通系统，包括轨道车，平路段和斜坡段，平路段和斜坡段上均设有轨道装置，轨道车在轨道装置上行走，使用者需要从A位置到B位置，系统建议路线，使用者在系统里下订单支付费用，之后使用者在C站台位置等待，在C站台上刷卡或者刷脸或者其它二维码方式，确认身份；之后由站台派车子，把信息直接传送给车子，车子读取信息后，与站台及系统总系统汇总；使用者上车之后，车子启动，使用者全程不用操作车子，车子自动行驶到D位置，并会在车子的前方屏幕上播放电影或者电视，屏幕上还实时显示车子运行状况和外部天气状况。本发明专利技术结构设计新颖，能够节省空间和时间，安全性好，提高了通勤效率。提高了通勤效率。提高了通勤效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道交通系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种新型轨道交通系统。

技术介绍

[0002]交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。
[0003]目前的轨道交通运输成本高，通车效率低，有必要进行改进。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新型轨道交通系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型轨道交通系统的使用方法，包括以下步骤：A、使用者需要要从A位置到B位置，系统建议路线，使用者在系统里下订单支付费用，之后使用者在C站台位置等待，之后进行身份验证；B、之后由站台派车子，把信息直接传送给车子，车子读取信息后，与站台及系统总系统汇总；C、使用者上车之后，车子启动，使用者全程不用操作车子，车子自动行驶到D位置，并会在车子的前方屏幕上播放电影或者电视，屏幕上还实时显示车子运行状况和外部天气状况；D、最后在D站台下车之后，按提示走路或者共享单车到某地位置。
[0006]优选的，所述步骤A中身份验证方式如下：在C站台上刷卡或者刷脸或者通过扫描站台处的二维码进行身份确认，若身份确认通过，则将用车信息传输至后台系统，若未确认通过，则不发送用车信息。
[0007]优选的，所述步骤C中，若使用者在D位置调用车子，首先在D位置进行身份确认识别，身份确认后，通过手机终端向后台系统发送需求指令，后台终端接收到用户需求指令后，向对应站点的车子发出指令，对应站台的车子接收指令后，判断该时间段是否空闲，若空闲，则发车至D位置，若不空闲，则向其他车子发送指令，直至有空闲车辆。
[0008]优选的，所述步骤C中，车子上安装的传感器组实时采集车外的气象状况以及汽车的行驶状况，采集的传感信号转换为数字信号后在车内屏幕上实时显示，使用者通过车内屏幕实时了解信息。
[0009]优选的，一种新型轨道交通系统，包括轨道车，平路段和斜坡段和拐弯段，所述平路段和斜坡段和拐弯段上均设有轨道装置，所述轨道车在轨道装置上行走，所述拐弯段采用双轨方式，具体与本人同日申请的《一种新型轨道转弯装置》配套使用，实现各自自由拐弯，所述轨道车包括车厢本体，所述车厢本体一侧安装有车门，所述车厢本体上还安装有车
窗，所述车厢本体内部安装两个座椅，座椅上固定有安全带，所述车厢本体内部侧壁安装有液晶显示屏，所述车厢本体外壁前端部和后端部均安装有距离传感器、防碰撞传感器，车门处安装有人脸识别摄像头、IC卡阅读器和支付二维码，所述车厢本体内部安装有控制器；所述车厢本体底部前后端分别安装有正常行驶轮，所述车厢本体底部中部安装有两组转弯轮，且所述转弯轮与设置在车厢底部的控制机构连接；所述车厢本体的前端面和后端面均安装有电磁吸附装置；控制机构包括横梁、伸缩油缸，所述伸缩油缸上端部固定在油缸安装座上，所述伸缩油缸与油缸控制器连接，所述油缸安装座固定在横梁上，所述横梁安装在车厢本体底壁，所述伸缩油缸下端部与缓冲组件连接，所述缓冲组件底部连接转弯轮。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）本专利技术结构设计新颖，能够节省空间和时间，安全性好，提高了通勤效率。
[0011]（2）本专利技术采用的轨道车能够根据行驶需求控制转弯轮的升降，便于车体整体的转弯，同时能够实现转弯轮和正常行驶轮的快速切换。
[0012]（3）本专利技术采用的轨道装置够实现通车轨道的快速切换，提高通车效率，采用的支撑梁结构紧凑，使用寿命久，具有结构稳定性好，刚度大，变形小，施工方便且速度快的特点，能够进一步提高轨道装置的稳定性。
[0013]（4）本专利技术采用的各自自由转弯方式，结构稳定性好，能够实现通车各自自由直行或转弯，提高通车效率。
附图说明
[0014]图1为本专利技术流程图；图2为本专利技术结构示意图；图3为本专利技术轨道车结构示意图；图4为本专利技术轨道车控制机构结构示意图；图5为本专利技术轨道装置结构示意图；图6为本专利技术支撑梁结构示意图；图7为本专利技术转弯轨道结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]请参阅图1-7，本专利技术提供一种技术方案：一种新型轨道交通系统的使用方法，包括以下步骤：A、使用者需要要从A位置到B位置，系统建议路线，使用者在系统里下订单支付费用，之后使用者在C站台位置等待，之后进行身份验证；B、之后由站台派车子，把信息直接传送给车子，车子读取信息后，与站台及系统总系统汇总；C、使用者上车之后，车子启动，使用者全程不用操作车子，车子自动行驶到D位置，并会
在车子的前方屏幕上播放电影或者电视，屏幕上还实时显示车子运行状况和外部天气状况；D、最后在D站台下车之后，按提示走路或者共享单车到某地位置。
[0017]本专利技术中，步骤A中身份验证方式如下：在C站台上刷卡或者刷脸或者通过扫描站台处的二维码进行身份确认，若身份确认通过，则将用车信息传输至后台系统，若未确认通过，则不发送用车信息。
[0018]本专利技术中，步骤C中，若使用者在D位置调用车子，首先在D位置进行身份确认识别，身份确认后，通过手机终端向后台系统发送需求指令，后台终端接收到用户需求指令后，向对应站点的车子发出指令，对应站台的车子接收指令后，判断该时间段是否空闲，若空闲，则发车至D位置，若不空闲，则向其他车子发送指令，直至有空闲车辆。
[0019]本专利技术中，步骤C中，车子上安装的传感器组实时采集车外的气象状况以及汽车的行驶状况，采集的传感信号转换为数字信号后在车内屏幕上实时显示，使用者通过车内屏幕实时了解信息。
[0020]本专利技术还公开了一种新型轨道交通系统，包括轨道车1，平路段2和斜坡段3和拐弯段101，所述平路段2和斜坡段3和拐弯段101上均设有轨道装置4，所述轨道车1在轨道装置4上行走，所述拐弯段101采用双轨方式，具体与本人同日申请的《一种新型轨道转弯装置》配套使用，实现各自自由拐弯，所述轨道车1包括车厢本体6，所述车厢本体6一侧安装有车门7，所述车厢本体6上还安装有车窗8，所述车厢本体6内部安装两个座椅9，座椅9上固定有安全带10，所述车厢本体6内部侧壁安装有液晶显示屏11，所述车厢本体6外壁前端部和后端部均安装有距离传感器12、防碰撞传感器13，车门7处安装有人脸识别摄像头14、IC卡阅读器15和支付二维码16，所述车厢本体6内部安装有控制器17；所述车厢本体6底部前后端分别安装有正常行驶轮18，所述车厢本体6底部中部安装有两组转弯轮19，且所述转弯轮19与设置在车厢本体6底部的控制机构20连接；所述车厢本体6的前端面和后端面均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道交通系统的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：A、使用者需要要从A位置到B位置，系统建议路线，使用者在系统里下订单支付费用，之后使用者在C站台位置等待，之后进行身份验证；B、之后由站台派车子，把信息直接传送给车子，车子读取信息后，与站台及系统总系统汇总；C、使用者上车之后，车子启动，使用者全程不用操作车子，车子自动行驶到D位置，并会在车子的前方屏幕上播放电影或者电视，屏幕上还实时显示车子运行状况和外部天气状况；D、最后在D站台下车之后，按提示走路或者共享单车到某地位置。2.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通系统的使用方法，其特征在于：所述步骤A中身份验证方式如下：在C站台上刷卡或者刷脸或者通过扫描站台处的二维码进行身份确认，若身份确认通过，则将用车信息传输至后台系统，若未确认通过，则不发送用车信息。3.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通系统的使用方法，其特征在于：所述步骤C中，若使用者在D位置调用车子，首先在D位置进行身份确认识别，身份确认后，通过手机终端向后台系统发送需求指令，后台终端接收到用户需求指令后，向对应站点的车子发出指令，对应站台的车子接收指令后，判断该时间段是否空闲，若空闲，则发车至D位置，若不空闲，则向其他车子发送指令，直至有空闲车辆。4.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通系统的使用方法，其特征在于：所述步骤C中，车子上安装的传感器组实时采集车外的气象状况以及汽车的行驶状况，采集的传感信号转换为数字信号后在车内屏幕上实时显示，使用者通过车内屏幕实时了解信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏振扬，
申请(专利权)人：苏振扬，
类型：发明
国别省市：