电磁阀密封总成及带有该总成的蒸发诊断单元，电磁阀密封总成包括密封活塞、弹簧和支架总成，支架总成包括支架和电磁阀，密封活塞的活塞头通过注塑形成于活塞杆的头端；支架包括上圈、下圈和多个连接臂，连接臂之间有空隙并连接于上圈和下圈之间形成框架，支架注塑形成在次级板上；支架的下圈具有中心孔，用于活塞杆穿过支架进入电磁阀；上圈外周的凹槽中的密封圈使上圈与蒸发诊断单元的壳体内表面之间密封；活塞头的密封盘有活塞密封面，与上圈的支架总成密封面配合，使空气不能经由支架穿过电磁阀密封总成；弹簧用于使活塞头在所述电磁阀断电的情况下保持活塞密封面与支架总成密封面之间有间隙。优化了蒸发诊断单元的性能，改善了制造和安装。改善了制造和安装。改善了制造和安装。
【技术实现步骤摘要】
电磁阀密封总成及带有该总成的蒸发诊断单元
[0001]本专利技术涉及汽车，尤其涉及汽车的蒸发诊断单元。
技术介绍
[0002]依据国六法规GB18352.6—2016J.4.4.1要求，OBD系统应监测除碳罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个蒸发系统的完整性，防止燃油蒸气泄漏到大气中。国六法规GB18352.6—2016J.4.4.2.2(B)要求当整个蒸发系统中存在一个或多个泄漏点，这些泄漏点的泄漏量大于或等于直径为1mm的小孔产生的泄漏量时OBD系统应检测出蒸发系统故障。满足此要求主要有三类 OBD诊断策略，第一种是基于负压(DTESK)的检测策略；第二种是基于正压的检测策略。第三种是基于自然真空的检测策略。
[0003]蒸发诊断单元是正压检测策略中的一个关键零件，其布置在碳罐通大气通道之间。例如，博世以及上海汽车集团就采用蒸发诊断单元来进行检测。
[0004]在现有技术中，作为一个关键零件，蒸发诊断单元还存在制造、安装、以及操作等方面的缺陷，有待进一步改进。
技术实现思路
[0005]本专利技术目的之一在于提供一种电磁阀密封总成，以优化蒸发诊断单元的性能，改善蒸发诊断单元的制造和安装。
[0006]本专利技术之另一目的在于提供一种蒸发诊断单元，以优化蒸发诊断单元的性能，改善蒸发诊断单元的制造和安装。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供一种电磁阀密封总成，用于蒸发诊断单元，其特征在于，包括密封活塞、弹簧和支架总成，该支架总成包括支架和电磁阀，其中，所述密封活塞包括活塞头和活塞杆，所述活塞头包括密封盘，所述活塞头通过注塑形成于活塞杆的头端；所述电磁阀用于驱动所述密封活塞，包括次级板和导向管，所述导向管固定在所述次级板上形成一体件；所述支架总成的支架包括上圈、下圈和多个连接臂，所述多个连接臂之间具有空隙并且所述多个连接臂连接于所述上圈和下圈之间从而形成框架式的所述支架，所述支架是通过注塑形成在所述电磁阀的次级板上的注塑件；所述支架的下圈具有中心孔，该中心孔与所述次级板和导向管对中，用于所述活塞杆穿过所述支架沿所述导向管进入所述电磁阀；所述支架的上圈的外周具有凹槽，用于安装密封圈以使所述上圈与所述蒸发诊断单元的壳体内表面之间密封；所述活塞头的密封盘的底端具有活塞密封面，该活塞密封面与所述支架的上圈的位于上圈顶端的支架总成密封面配合，当该活塞密封面与该支架总成密封面接合时形成密封，使空气不能经由所述支架穿过所述电磁阀密封总成；所述弹簧用于使所述活塞头在所述电磁阀断电的情况下保持所述活塞密封面与所述支架总成密封面之间存在间隙。
[0008]作为优选方式，所述活塞头至少在所述密封盘上通过包胶工艺包覆有密封胶。
[0009]作为优选方式，所述次级板和所述导向管通过旋铆工艺形成为一体。
[0010]作为优选方式，所述支架的下圈的上边缘抵靠在所述蒸发诊断单元的壳体的接合部，以将所述支架总成安装在所述壳体中。
[0011]作为优选方式，所述支架的下圈的中心孔沿中心的周围具有呈管状的定位凸缘，用于所述弹簧的安装定位。
[0012]作为优选方式，所述弹簧的一端支撑在所述支架上，所述活塞杆穿过所述弹簧，从而所述弹簧的另一端抵靠所述密封盘的下表面。
[0013]作为优选方式，所述活塞杆的头端横向开有通孔，所述活塞头的注塑材料填充该通孔。
[0014]作为优选方式，所述导向管与所述活塞杆之间是间隙配合。
[0015]作为优选方式，所述所述下圈的中心孔沿该中心孔的周围具有呈管状的定位凸缘，以安装和定位所述弹簧。
[0016]另一方面，本专利技术还提供一种蒸发诊断单元，其特征在于，包括前述的电磁阀密封总成，所述电磁阀密封总成和充气泵安装在所述蒸发诊断单元的壳体中。
[0017]作为优选方式，所述壳体具有孔径为1.0mm的参考孔，该蒸发诊断单元的诊断过程分三级：
[0018]第一级：测量蒸发诊断单元内部1.0mm参考孔的泵电流，其中，
[0019](1)蒸发诊断单元内电磁阀处于断电状态；
[0020](2)所述充气泵工作，泵产生的正压气体仅通过1.0mm参考孔泄漏；
[0021](3)ECU持续检测泵电流，当泵电流稳定后，ECU记录泵电流值I
标准
；
[0022]第二级：进行蒸发控制系统密封检测，其中，
[0023](1)蒸发诊断单元内电磁阀处于通电状态，碳罐通大气通道被关闭，蒸发诊断单元和碳罐、油箱及碳罐电磁阀形成密闭空间；
[0024](2)泵工作，泵产生的正压气体进入蒸发诊断单元、碳罐、油箱及碳罐电磁阀形成的密闭空间；
[0025](3)ECU持续检测泵电流，当泵电流稳定后，ECU记录泵电流值I
测量
；
[0026]第三级：对比I
测量
和I
标准
，如果I
测量
>I
标准
，则蒸发控制系统泄漏量满足要求；如果I
测量
≤I
标准
，则蒸发控制系统泄漏量不满足要求。
[0027]与现有技术相比，本专利技术的电磁阀密封总成和蒸发诊断单元能够优化蒸发诊断单元的性能，改善蒸发诊断单元的制造和安装。
[0028]具体而言，本专利技术的结构保证了支架总成和密封活塞相互位置正确，使密封活塞的密封面和支架总成的密封面在电磁力作用下完全贴合，具有更好的密封性，使蒸发诊断单元性能更加优越，市场竞争力增强。
[0029]而且，本专利技术的结构使蒸发诊断单元的装配工艺简单，降低了蒸发诊断单元装配生产线的密封性不合格率，从而，使产品售价更有优势。
[0030]另外，本专利技术的结构牢固、耐用。
[0031]此外，本专利技术将参考孔的孔径改为1.0mm后，检测方式发生了显著的变化，具有以下极为明显的优势：
[0032]1、能更直接地测量蒸发控制系统泄漏量。
[0033]2、参考孔直径变大，降低了参考孔零部件的加工成本，并使参考孔不易阻塞，减少
了蒸发诊断单元出故障的概率。
[0034]3、减少了整车标定工作量和技术难度，降低了发动机标定系统的开发成本，缩短了发动机标定系统的开发时间。
附图说明
[0035]图1是蒸发诊断单元内部参考孔的泵电流测量示意图。
[0036]图2是蒸发控制系统密封检测示意图。
[0037]图3示出测量蒸发诊断单元内部参考孔的泵电流时电磁阀密封总成的状态。
[0038]图4示出蒸发控制系统密封检测时电磁阀密封总成的状态。
[0039]图5是示出支架总成和密封活塞的安装状态的立体图。
[0040]图6是示出支架总成和密封活塞的安装状态的另一视角的立体图。
[0041]图7是支架、次极板和导向管一体件的剖视图。
[0042]图8是次极板和导向管一体件的立体图。
[0043]图9是次极板和导向管一体件的轴向视图。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电磁阀密封总成，用于蒸发诊断单元，其特征在于，包括密封活塞、弹簧和支架总成，该支架总成包括支架和电磁阀，其中，所述密封活塞包括活塞头和活塞杆，所述活塞头包括密封盘，所述活塞头通过注塑形成于活塞杆的头端；所述电磁阀用于驱动所述密封活塞，包括次级板和导向管，所述导向管固定在所述次级板上形成一体件；所述支架总成的支架包括上圈、下圈和多个连接臂，所述多个连接臂之间具有空隙并且所述多个连接臂连接于所述上圈和下圈之间从而形成框架式的所述支架，所述支架是通过注塑形成在所述电磁阀的次级板上的注塑件；所述支架的下圈具有中心孔，该中心孔与所述次级板和导向管对中，用于所述活塞杆穿过所述支架沿所述导向管进入所述电磁阀；所述支架的上圈的外周具有凹槽，用于安装密封圈以使所述上圈与所述蒸发诊断单元的壳体内表面之间密封；所述活塞头的密封盘的底端具有活塞密封面，该活塞密封面与所述支架的上圈的位于上圈顶端的支架总成密封面配合，当该活塞密封面与该支架总成密封面接合时形成密封，使空气不能经由所述支架穿过所述电磁阀密封总成；所述弹簧用于使所述活塞头在所述电磁阀断电的情况下保持所述活塞密封面与所述支架总成密封面之间存在间隙。2.根据权利要求1所述的电磁阀密封总成，其特征在于，所述活塞头至少在所述密封盘上通过包胶工艺包覆有密封胶。3.根据权利要求1所述的电磁阀密封总成，其特征在于，所述次级板和所述导向管通过旋铆工艺形成为一体。4.根据权利要求1所述的电磁阀密封总成，其特征在于，所述支架的下圈的上边缘抵靠在所述蒸发诊断单元的壳体的接合部，以将所述支架总成安装在所述壳体中。5.根据权利要求1所述的电磁阀密封总成，其特征在于，所述支架的下圈的中心孔沿中心的周围具有呈管状的定位凸缘，用于所述弹簧的安装定位。6.根据权利要求1所述的电磁阀密封总成，其特征在于，所述弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳海云，樊林，
申请(专利权)人：北京英诺威驰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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