一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法技术

本申请提供一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，所述方法包括：获得多组试验数据，每组试验数据包括激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D；通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，获得与多组试验数据对应的多个减摆阻尼C

【技术实现步骤摘要】
一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法


[0001]本专利技术涉及飞机前轮减摆
，特别是涉及一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法。

技术介绍

[0002]由于飞机起落架在结构设计、制造工艺、生产质量、刚度以及使用状态各方面的因素不同，使得飞机起落架摆振问题一直是飞机结构动力学的重要研究难题之一。
[0003]减摆器作为起落架防摆系统必不可少的部件，如何选择减摆器阻尼的大小，怎样确定减摆器的阻尼特性，由于减摆器结构的特殊性和油液的非线性影响，一般减摆器的阻尼值理论计算误差较大，其真实的工作特性非常难以计算精确，因此传统方法通常是采用试验的方法测量减摆器的阻尼和考核验证其工作特性，传统的减摆阻尼试验是在专门的试验台上进行，由于试验台的复杂性和试验变量较多，通常包括振幅、激振频率和节流孔等，通常只对部分试验点进行测试，无法进行全状态覆盖，使得最终的减摆阻尼值的选定通常是依靠摸索和试凑法，而无法达到最优的状态。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：提供一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，该方法通过对前轮转弯系统的减摆阻尼进行部分物理试验，通过测量不同变量参数，计算得到系统减摆阻尼值，采用神经网络对测试点进行学习，获得基于神经网络的前轮减摆阻尼软测量模型，然后通过模型预测在不同变量组合下，前轮转弯系统的实际减摆阻尼值。
[0005]本申请提供一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，所述方法包括：
[0006]获得多组试验数据，每组试验数据包括激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D；r/>[0007]通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，获得与多组试验数据对应的多个减摆阻尼C
eq
；
[0008]采用神经网络的方法，以激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D为输入，减摆阻尼C
eq
为输出，建立飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型；
[0009]向所述飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型，输入被测的激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D数据；
[0010]所述飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型，通过运算输出减摆阻尼C
eq
。
[0011]优选的，获得多组试验数据，通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，获得与多组试验数据对应的多个减摆阻尼C
eq
，具体包括：
[0012]分别在激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D的变化行程范围内测量M个测量数据；
[0013]将多个测量数据，进行组合后得到M
×
M
×
M组试验状态；
[0014]将M
×
M
×
M组试验状态，通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，并测量出对应的M
×
M
×
M个减摆阻尼C
eq
值。
[0015]优选的，采用神经网络的方法，以激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D为输入，减摆
阻尼C
eq
为输出，建立飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型，具体包括：
[0016]确定神经网络的输入与输出关系为：式中：x
j
(j＝1,2,
…
,n)为输入信号、τ
i
为阈值、ω
ji
为从神经元j到神经元i的连接权值、f()为传递函数、输入信号X＝[D,f,θ]，输出信号y为减摆阻尼值C
eq
；
[0017]将M
×
M
×
M组试验状态和对应的M
×
M
×
M个减摆阻尼C
eq
值，带入到中进行训练；
[0018]训练完成后保存训练得到的连接权值ω
ji
和传递函数f()，从而建立飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型。
[0019]优选的，所述激振频率f选取M个点的规则如下：
[0020]激振频率f的变化范围为f1≤f≤f2；
[0021]计算f1与f2的差值如下，Δf＝f2‑
f1；
[0022]在[f1,f2]范围内选取M个点分别为]范围内选取M个点分别为
[0023]优选的，所述激振幅值θ选取M个点的规则如下：
[0024]激振幅值θ的变化范围为θ1≤θ≤θ2；
[0025]计算θ1与θ2的差值如下，Δθ＝θ2‑
θ1；
[0026]在[θ1,θ2]范围内选取M个点分别为]范围内选取M个点分别为
[0027]优选的，所述阻尼孔径D选取M个点的规则如下：
[0028]激振幅值D的变化范围为D1≤D≤D2；
[0029]计算D1与D2的差值如下，ΔD＝D2‑
D1；
[0030]在[D1,D2]范围内选取M个点分别为]范围内选取M个点分别为
[0031]优选的，所述神经网络包括BP神经网络、径向基函数神经网络、递归神经网络、卷积神经网络。
[0032]优选的，若采用的神经网络为BP网络，则BP网络的隐含层变量数范围为4
‑
10，BP网络的层数包括3
‑
5层。
[0033]本专利技术具有的优点和有益效果是：提供一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，该方法通过对前轮转弯系统的减摆阻尼进行部分物理试验，通过测量不同变量参数，计算得到系统减摆阻尼值，采用神经网络对测试点进行学习，获得基于神经网络的前轮减摆阻尼软测量模型，然后通过模型预测在不同变量组合下，前轮转弯系统的实际减摆阻尼值。该
方法针对影响前轮减摆阻尼值3个变量的无穷组合，只需要进行有限样本量的试验，即可获得任意状态下的减摆阻尼C
eq
，极大地降低了试验次数，节省了试验周期和经费。
附图说明
[0034]图1为本专利技术提供的一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法的示意图。
具体实施方式
[0035]实施例一
[0036]下面结合说明书附图对本专利技术作具体说明。
[0037]一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，该方法通过对前轮转弯系统在专用的试验台架上进行减摆阻尼试验。按试验要求进行加载和试验，结合测量参数，通过试验得到减摆阻尼C
eq
随激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D的变化，试验过程中对激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D中每个变量在整个变化行程范围内按照每次增长20％测量6个点，具体如下：
[0038]激振频率f的变化范围为f1≤f≤f2，则计算f1与f2的差值如下，Δf＝f2‑
f1，在[f1,f2]范围内选取6个点分别为f1、f1+0.2Δf、f1+0.4Δf、f1+0.6Δf、f1+0.8Δf、f2。
[0039]采用相同的方法对激振幅值θ选取相同的6个点，激振幅值θ的变化范围为θ1≤θ≤θ2，则计算θ1与θ2的差值如下，Δθ＝θ2‑
θ1，在[θ1,θ2]范围内选取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，其特征在于，所述方法包括：获得多组试验数据，每组试验数据包括激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D；通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，获得与多组试验数据对应的多个减摆阻尼C
eq
；采用神经网络的方法，以激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D为输入，减摆阻尼C
eq
为输出，建立飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型；向所述飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型，输入被测的激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D数据；所述飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型，通过运算输出减摆阻尼C
eq
。2.根据权利要求1所述的一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，其特征在于，获得多组试验数据，通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，获得与多组试验数据对应的多个减摆阻尼C
eq
，具体包括：分别在激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D的变化行程范围内测量M个测量数据；将多个测量数据，进行组合后得到M
×
M
×
M组试验状态；将M
×
M
×
M组试验状态，通过对前轮转弯系统在试验台架上进行减摆阻尼试验，并测量出对应的M
×
M
×
M个减摆阻尼C
eq
值。3.根据权利要求2所述的一种飞机前轮减摆阻尼动态软测量方法，其特征在于，采用神经网络的方法，以激振频率f、激振幅值θ和阻尼孔径D为输入，减摆阻尼C
eq
为输出，建立飞机前轮减摆阻尼动态软测量模型，具体包括：确定神经网络的输入与输出关系为：式中：x
j
(j＝1,2,
…
,n)为输入信号、τ
i
为阈值、ω

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽华，李欣，丁学斌，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：