一种加固型防腐蚀的船舶钢结构制造技术

本发明专利技术涉及一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括外船体和内船体，所述外船体的外部设置有防腐蚀涂层，且外船体的内部设置有填充空腔，所述填充空腔的内部间隔的设置有活动球和固定架，且固定架的内部设置有单向导通机构，所述内船体位于固定架的上端，且内船体的内侧从左至右依次设置有、填充阀口和固定螺杆，所述连接卡块的内部设置有卡槽，且卡槽的内部设置有T形块，所述T形块的一侧连接有加固支撑板，且加固支撑板的下端连接有辅助支撑机构。本发明专利技术的有益效果是：该加固型防腐蚀的船舶钢结构，通过填充空腔内部的修复剂能够在外船体破裂时使修复剂流出，从而对裂缝进行填充修复，防止船体继续漏水导致裂缝变大。防止船体继续漏水导致裂缝变大。防止船体继续漏水导致裂缝变大。

【技术实现步骤摘要】
一种加固型防腐蚀的船舶钢结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，具体为一种加固型防腐蚀的船舶钢结构。

技术介绍

[0002]船舶(boats and ships)，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶的下端会使用钢结构对船舶进行加工，从而提高船舶的强度。
[0003]现有的船舶钢结构在船体破裂后水压会把水压入到船的内部，从而导致破裂处越来越大，使船体沉落，从而造成事故的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的船舶钢结构在船体破裂后水压会把水压入到船的内部，从而导致破裂处越来越大，使船体沉落，从而造成事故的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括外船体和内船体，所述外船体的外部设置有防腐蚀涂层，且外船体的内部设置有填充空腔，所述填充空腔的内部间隔的设置有活动球和固定架，且固定架的内部设置有单向导通机构，所述内船体位于固定架的上端，且内船体的内侧从左至右依次设置有、填充阀口和固定螺杆，所述连接卡块的内部设置有卡槽，且卡槽的内部设置有T形块，所述T形块的一侧连接有加固支撑板，且加固支撑板的下端连接有辅助支撑机构。
[0006]优选的，所述防腐蚀涂层对外船体的外部全包裹，且防腐蚀涂层的材料为聚氨酯防腐涂料。
[0007]优选的，所述外船体与固定架之间为焊接，且固定架设置有九个，并且固定架把填充空腔分隔成十部分。
[0008]优选的，所述单向导通机构包括导通管、弹簧和封堵芯，且导通管的内部设置有弹簧，所述弹簧的另一端连接有封堵芯。
[0009]优选的，所述封堵芯通过弹簧与导通管之间构成弹性结构，且弹簧与封堵芯之间为固定连接，并且封堵芯的外径与导通管的内径大小一致。
[0010]优选的，所述固定螺杆与辅助支撑机构之间为螺纹连接，且固定螺杆的中轴线与辅助支撑机构的中轴线相重合，并且辅助支撑机构与加固支撑板之间构成焊机一体化结构。
[0011]优选的，所述卡槽与T形块之间为镶嵌连接，IET形块的外表面与卡槽的大小一致，并且卡槽与固定螺杆之间为固定连接。
[0012]优选的，所述加固支撑板与辅助支撑机构相垂直，且辅助支撑机构的中轴线与外船体和内船体的中轴线相重合。
[0013]优选的，所述辅助支撑机构包括辅助支撑杆、限位块和连接头，且辅助支撑杆的上
端连接有限位块，所述限位块的外部设置有连接头。
[0014]优选的，所述连接头的内表面与限位块的外表面相重合，且限位块与辅助支撑杆之间为焊接，并且辅助支撑杆通过限位块与连接头之间构成转动结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]1、本专利技术通过防腐蚀涂层对外船体进行包裹，从而能够对外船体进行保护，防腐蚀涂层的材质选用聚氨酯防腐材料，能够很好的对水进行隔离，使水无法与外船体接触，防止外船体长时间和水接触后容易出现腐蚀的情况，从而能够提高设备的使用寿命。
[0017]2、本专利技术设置有外船体和内船体两层船体，从而能够防止一个船体破裂后直接出现漏水的情况，同时外船体和内船体之间通过固定架进行支撑，从而能够提高设备的抗压能够，能够使设备不能够轻易损坏，增加设备的安全性。
[0018]3、本专利技术填充空腔的内部填充有裂缝修补剂，当设备的外船体上出现裂缝时填充空腔内部的修补剂会自动填充到裂缝处对裂缝进行填充，从而防止外船体上的裂缝漏水导致裂缝的体积变大，从容导致船体的沉落，同时填充空腔内部的修补剂具有一定的强压，从而能够防止水的压力压如外船体的内部，导致修补剂无法靠近外船体上的裂缝。
[0019]4、本专利技术依靠封堵芯通过弹簧与导通管之间构成的弹性机构使修补剂能够填充的同时，防止修补剂回流至设备的下端，导致设备的下端积攒的修补剂较多，同时通过活动球能够在填充空腔的内部进行晃动，防止填充空腔内部的修补剂长时间不动出现凝固的情况。
[0020]5、本专利技术通过加固支撑板能够都对内船体进行辅助支撑，从而增加内船体的强度，同时依靠辅助支撑杆通过限位块与连接头之间构成的旋转结构能够使辅助支撑杆与固定螺杆之间通过螺纹连接在一起，使加固支撑板、辅助支撑机构和内船体之间形成三角形结构，增加设备的稳定性。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一种加固型防腐蚀的船舶钢结构的正视剖面结构示意图；
[0022]图2为本专利技术一种加固型防腐蚀的船舶钢结构的单向导通机构剖面放大结构示意图；
[0023]图3为本专利技术一种加固型防腐蚀的船舶钢结构的T形块俯视放大结构示意图；
[0024]图4为本专利技术一种加固型防腐蚀的船舶钢结构的图1中A处放大结构示意图；
[0025]图5为本专利技术一种加固型防腐蚀的船舶钢结构的图1中B处放大结构示意图。
[0026]图中：1、外船体；2、防腐蚀涂层；3、填充空腔；4、活动球；5、固定架；6、单向导通机构；601、导通管；602、弹簧；603、封堵芯；7、内船体；8、连接卡块；9、填充阀口；10、固定螺杆；11、卡槽；12、T形块；13、加固支撑板；14、辅助支撑机构；1401、辅助支撑杆；1402、限位块；1403、连接头。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、
“
下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括外船体1和内船体7，外船体1的外部设置有防腐蚀涂层2，且外船体1的内部设置有填充空腔3，防腐蚀涂层2对外船体1的外部全包裹，且防腐蚀涂层2的材料为聚氨酯防腐涂料，通过防腐蚀涂层2对外船体1进行包裹，从而能够对外船体1进行保护，防腐蚀涂层2的材质选用聚氨酯防腐材料，能够很好的对水进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，包括外船体(1)和内船体(7)，其特征在于：所述外船体(1)的外部设置有防腐蚀涂层(2)，且外船体(1)的内部设置有填充空腔(3)，所述填充空腔(3)的内部间隔的设置有活动球(4)和固定架(5)，且固定架(5)的内部设置有单向导通机构(6)，所述内船体(7)位于固定架(5)的上端，且内船体(7)的内侧从左至右依次设置有、填充阀口(9)和固定螺杆(10)，所述连接卡块(8)的内部设置有卡槽(11)，且卡槽(11)的内部设置有T形块(12)，所述T形块(12)的一侧连接有加固支撑板(13)，且加固支撑板(13)的下端连接有辅助支撑机构(14)。2.根据权利要求1所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述防腐蚀涂层(2)对外船体(1)的外部全包裹，且防腐蚀涂层(2)的材料为聚氨酯防腐涂料。3.根据权利要求1所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述外船体(1)与固定架(5)之间为焊接，且固定架(5)设置有九个，并且固定架(5)把填充空腔(3)分隔成十部分。4.根据权利要求1所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述单向导通机构(6)包括导通管(601)、弹簧(602)和封堵芯(603)，且导通管(601)的内部设置有弹簧(602)，所述弹簧(602)的另一端连接有封堵芯(603)。5.根据权利要求4所述的一种加固型防腐蚀的船舶钢结构，其特征在于：所述封堵芯(603)通过弹簧(602)与导通管(601)之间构成弹性结构，且弹簧(602)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨屹峰，汪德庆，胡杰，罗磊，朱刚，黄正东，邵同华，尚鑫，仲蕊，
申请(专利权)人：泰州福星工业自动化装备有限公司，
类型：发明
国别省市：