一种基于反变形控制的气门座圈压装方法技术

本发明专利技术公开了一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，其包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成基于反变形控制的气门座圈压装方法。本发明专利技术气门座圈液氮冷却法，使气门座圈冷却后的尺寸接近气门座圈安装底孔尺寸，减少了压装力，大幅降低了压装过程的变形问题；从气缸盖中间往两边压装气门座圈，促使压装应力从中间向两边扩散，大幅降低了变形量；同时气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s，可有效预防气门座圈锥面弹出或未压入到位；气缸盖反变形法，解决了气门座圈压装后引起的变形问题，提高了效率和质量，为柴油机可靠性提供了保障。靠性提供了保障。靠性提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
一种基于反变形控制的气门座圈压装方法


[0001]本专利技术属于气缸盖座圈装配
，涉及一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。

技术介绍

[0002]气缸盖长宽高尺寸为1258
×
228
×
140mm，其气门座孔与气门座圈属于铝合金/合金材质、锥面配合、大过盈量压装而成。原技术方案是将气缸盖放在压力机上，依次压入24个气门座圈。
[0003]原技术方案的主要技术缺陷是：由于气缸盖属于大型铝质、薄壁壳体件，大过盈量压装合金的气门座圈采用常温强压装配工艺，易造成气缸盖座圈底孔损伤或座圈偏斜后，气缸盖产生翘曲变形，出现气缸盖报废或精加工后的缸盖两边座圈密封带变窄、中间座圈密封带变宽的现象，导致气缸盖与机体装配后二次变形，造成柴油机工作过程中气门座圈脱落或密封不严而漏气的故障问题。

技术实现思路

[0004](一)专利技术目的
[0005]本专利技术的目的是：提供一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，解决气缸盖气门座圈压装的变形问题的同时，使气门座圈大过盈量的强固持力得到精确控制，提高效率和质量，为柴油机可靠性提供保障。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种基于反变形控制的气门座圈压装方法包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。
[0008](1)气门座圈冷装法
[0009]气门座圈专利技术液氮冷装法。通过数据计算和工艺试验，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。
[0010](2)气门座圈压装顺序法
[0011]为预防座圈锥面弹出或未压入到位，压力机压装力采用1.3的安全系数，压装力为15000N，气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s。
[0012](3)气缸盖反变形控制法
[0013]气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm的铜皮，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形；气门座圈压装后，燃烧面回弹变形量0.2cm
‑
0.4cm，通过精加工喷油嘴面时采用铣削工艺消除引起的变形量。
[0014](三)有益效果
[0015]上述技术方案所提供基于反变形控制的气门座圈压装方法，具有以下显著特点：
[0016](1)气门座圈液氮冷却法，使气门座圈冷却后的尺寸接近气门座圈安装底孔尺寸，
减少了压装力，大幅降低了压装过程的变形问题；
[0017](2)从气缸盖中间往两边压装气门座圈，促使压装应力从中间向两边扩散，大幅降低了变形量；同时气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s，可有效预防气门座圈锥面弹出或未压入到位；
[0018](3)气缸盖反变形法，解决了气门座圈压装后引起的变形问题，提高了效率和质量，为柴油机可靠性提供了保障。
附图说明
[0019]图1为本专利技术基于反变形控制的气门座圈压装流程图。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0021]本专利技术基于反变形控制的气门座圈压装方法包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成一种基于反变形控制的气门座圈压装方法。
[0022](1)气门座圈冷装法
[0023]由于气缸盖气门座圈底孔和气门座圈的过盈量为0.2，气缸盖材料为高强度铝合金，气门座圈材料为烧结合金，两种材料硬度相差大。采用常温强压装配工艺易造成气缸盖座圈底孔损伤或座圈偏斜，因此气门座圈专利技术液氮冷装法。通过数据计算和工艺试验，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。
[0024](2)气门座圈压装顺序法
[0025]从气缸盖中间往两边压装气门座圈，压装应力从中间向两边扩散，变形量最小。为预防座圈锥面弹出或未压入到位，压力机压装力采用1.3的安全系数，压装力为15000N，气门座圈压到底后稳定压力持续时间3s。
[0026](3)气缸盖反变形控制法
[0027]压装气门座圈后，气缸盖中间部分向燃烧室面弓形弯曲，当变形大于0.5cm时将导致气缸盖报废。变形量为0.2cm
‑
0.4cm时，在气缸盖精加工后产生两边的气门座圈精加工的锥面密封带变窄、中间气门座圈的锥面密封带变宽的现象，造成气门座圈底孔和座圈变形，导致气缸盖精加工尺寸超差。
[0028]本实施例反变形控制见图1所示，气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm的铜皮，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形；气门座圈压装后，燃烧面回弹变形量0.2cm
‑
0.4cm，通过精加工喷油嘴面时采用铣削工艺消除引起的变形量。
[0029]经实践证明，本专利技术加工效率和质量均得到大幅提升，并将该专利技术已推广应用到了所有型号柴油机的气缸盖加工中，取得了显著的军事效益和经济效益。
[0030]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，包括三个步骤：一是气门座圈冷装法；二是气门座圈压装顺序法；三是气缸盖反变形控制法，最终形成基于反变形控制的气门座圈压装方法。2.如权利要求1所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第一步气门座圈冷装法中，气门座圈使用液氮冷装法，气门座圈在液氮中以不沸腾为限。3.如权利要求2所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第二步气门座圈压装顺序法中，从气缸盖中间往两边压装气门座圈，压装应力从中间向两边扩散。4.如权利要求3所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第三步气缸盖反变形控制法中，气缸盖燃烧面粗加工时采用在定位面中间部分垫高0.25cm～0.3cm，使燃烧面加工后向喷油嘴面产生变形。5.如权利要求4所述的基于反变形控制的气门座圈压装方法，其特征在于，第三步中，采用铜皮垫高。6.如权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王连宏，白龙，李祥，李峥，李冬伟，袁官，
申请(专利权)人：国营第六一六厂，
类型：发明
国别省市：