本发明专利技术提供一种公路工程防护系统，包括朝向公路一侧开口的壳体，壳体的下端安装有多个支撑杆；壳体的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震防护机构包括四个水平向安装在壳体内壁上并呈矩阵设置的液压筒，液压筒的一端与第一液体腔贯通连接的，液压筒的另一端与壳体的内腔侧壁垂直连接；液压筒内腔中靠近第一液体腔的一侧滑动安装有第三活塞，该第三活塞的另一端连接有第三滑块，且第三滑块的另一端安装有水平向延伸的直齿条；直齿条另一端贯穿壳体背离橡胶皮膜一侧的外壁后延伸至壳体的外腔，直齿条位于液压筒内腔的一段套设有第三减震弹簧。本发明专利技术尤其适用于公路工程的道路防护，具有较高的社会使用价值和应用前景。具有较高的社会使用价值和应用前景。具有较高的社会使用价值和应用前景。
【技术实现步骤摘要】
公路工程防护系统
[0001]本专利技术涉及公路工程
，具体涉及一种公路工程防护系统。
技术介绍
[0002]随着我国社会经济的不断发展，公路的数量也在不断的增加，一些地方的公路工程防护还存在一定的缺陷，比如高速公路上的安全防护以及公路急转弯处的安全防护等，现有的公路上虽然设置有防护栏或者防护装置，但目前的防护栏或防护装置存在稳定性差，结构强度低，不能有效的防止失控车辆进行动能和势能的缓冲，一旦出现撞击就会使得车辆损毁，车辆内的人员也会出现伤亡。
[0003]公开号为CN206015574U的专利，公开了一种高速公路安全防护网，它包括多个立柱、固定连接在立柱之间的防护网，立柱为空心结构，立柱两侧相对应的位置均向内凹陷分别形成用于固定防护网的凹槽，凹槽壁上开设有第一通孔；防护网包括用铁块制成的框架、与框架连接的铁丝网，框架上开设有第二通孔，防护网通过螺栓穿过第一通孔和第二通孔固定在立柱上，该装置柔性好，可在一定程度上保护汽车和人员免受伤害，但是该装置存在无法降低撞击带来的大部分动能，防护作用有限。为此，我们提出了一种公路工程防护系统。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种公路工程防护系统，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，旨在解决现有的公路上虽然设置有防护栏或者防护装置，但稳定性差，结构强度低，不能有效的防止失控车辆进行动能和势能的缓冲，一旦出现撞击就会使得车辆损毁，车辆内的人员也会出现伤亡的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种公路工程防护系统，包括朝向公路一侧开口的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的下端安装有多个支撑杆(4)，且支撑杆(4)的下端有安装座(5)，安装座(5)通过膨胀螺栓(6)固定安装在地面上；所述壳体(1)的开口侧通过膜边框套(3)固定安装有橡胶皮膜(2)，壳体(1)的内腔中有两个与橡胶皮膜(2)平行设置的隔板(10)，且隔板(10)将壳体(1)的内腔自开口侧向内分隔为第一液体腔(11)、第二液体腔和中空腔；所述第一液体腔(11)内呈矩阵分布有多个聚氨酯减震层(13)，且聚氨酯减震层(13)的两端分别与橡胶皮膜(2)的内壁和第一液体腔(11)内壁相连接，两个隔板(10)的中部固定插设有用于车辆撞击防护的多层减震机构(9)；
[0009]所述多层减震机构(9)包括固定插设两个隔板(10)中部的滑动室(93)，滑动室(93)的两端分别与第一液体腔(11)和中空腔相贯通连接，滑动室(93)将第二液体腔分隔为两个分别位于上下侧的减震液体腔(12)；所述滑动室(93)内腔中滑动安装有主活塞(94)，
主活塞(94)一端垂直安装有多根内附杆(92)，且内附杆(92)的另一端安装有与橡胶皮膜(2)相抵触的弹性座(91)；所述主活塞(94)的另一端铰接有多组弧形齿条(95)，且每组弧形齿条(95)包括两个对称交叉的单边内弧形齿条，每个单边内弧形齿条内侧的齿牙均啮合有相匹配的传动齿轮(96)，多个传动齿轮(96)转动安装在同一根转动轴上，且转动轴固定安装在滑动室(93)的内壁上；所述单边内弧形齿条的另一端延伸至中空腔后铰接有传动滑块(97)，传动滑块(97)滑动安装在中空腔的内壁上，且传动滑块(97)背离单边内弧形齿条的一端垂直安装有支杆(98)；所述支杆(98)的另一端延伸至减震筒(99)的内腔并安装有第一活塞(910)，第一活塞(910)滑动安装在减震筒(99)的内壁上，该减震筒(99)竖向安装在中空腔的内壁上，第一活塞(910)背离支杆(98)的一侧通过第一减震弹簧(911)与中空腔的内壁相连接；多个所述减震筒(99)均通过连通口(912)分别与两个减震液体腔(12)相连接，且减震液体腔(12)内滑动安装有第二活塞(913)，第二活塞(913)通过多个第二减震弹簧(914)与减震液体腔(12)的内壁相连接；
[0010]所述壳体(1)的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震防护机构包括四个水平向安装在壳体(1)内壁上并呈矩阵设置的液压筒(14)，液压筒(14)的一端与第一液体腔(11)贯通连接的，液压筒(14)的另一端与壳体(1)的内腔侧壁垂直连接；所述液压筒(14)内腔中靠近第一液体腔(11)的一侧滑动安装有第三活塞(15)，该第三活塞的另一端连接有第三滑块(16)，且第三滑块(16)的另一端安装有水平向延伸的直齿条(17)；所述直齿条(17)另一端贯穿壳体(1)背离橡胶皮膜(2)一侧的外壁后延伸至壳体(1)的外腔，直齿条(17)位于液压筒(14)内腔的一段套设有第三减震弹簧(21)，且第三减震弹簧(21)的两端分别与液压筒(14)内壁和第三滑块(16)的侧壁相连接。
[0011]在本案中，上侧的两个所述直齿条(17)顶壁上的齿牙啮合有上翻转齿轮(18)，该上翻转齿轮固定安装在同一根上翻转轴(19)上，上翻转轴(19)的两端转动安装在壳体(1)的内壁上部，上翻转轴(19)背离壳体(1)的一侧固定安装有防护栅栏(7)，该防护栅栏(7)的中部设有多个垂直于钢质杆的加强筋，且防护栅栏(7)的长度为80
‑
150厘米；所述上翻转轴(19)的一端安装有棘轮(22)，该棘轮(22)上顺时针啮合有棘爪(23)，棘爪(23)的另一端铰接在上支架(20)的侧壁上，且棘爪(23)背离棘轮(22)一侧的侧壁上安装有伸缩弹簧(24)，且所述伸缩弹簧(24)的另一端与壳体(1)背离橡胶皮膜(2)一侧的外壁相连接。
[0012]在本案中，所述橡胶皮膜(2)的厚度大于等于3厘米，且橡胶皮膜(2)的弹性模量为6
‑
7mpa。
[0013]作为优选，下侧的两个所述直齿条(17)底壁上的齿牙啮合有下翻转齿轮(181)，该下翻转齿轮固定安装在同一根下翻转轴(191)上，下翻转轴(191)的两端通过下支架(201)转动安装在壳体(1)背离橡胶皮膜(2)一侧的外壁下部，下翻转轴(191)背离壳体(1)的一侧垂直安装有多根支撑柱(8)。
[0014]在本案中，所述防护栅栏(7)和支撑栅栏(8)的自由端均一体成型有用于防止闯入公路的锥形头(25)。
[0015](三)有益效果
[0016]本专利技术实施例提供了一种公路工程防护系统，具备以下有益效果：
[0017]1、本专利技术通过橡胶皮膜和聚氨酯减震层的组合结构，橡胶皮膜的弹性材质先行吸收部分动能，随后多个聚氨酯减震层的弹性材质再进行动能的分摊和吸收，最后配合多层
减震机构和次级减震防护机构进行层层减震，有效的防护汽车和汽车内人员的安全，同时防护栅栏在撞击时翻转为竖向，有效的防护住强烈冲撞而导致的翻转车体，防止撞击车辆翻转出公路，造成二次伤害。
[0018]2、本专利技术通过橡胶皮膜和多层减震机构的组合结构，汽车撞击橡胶皮膜后，压迫橡胶皮膜向内收缩，推动弹性座和内附杆向右运动，进而推动滑动室内的主活塞向右运动，随本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路工程防护系统，包括朝向公路一侧开口的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的下端安装有多个支撑杆(4)，且支撑杆(4)的下端有安装座(5)，安装座(5)通过膨胀螺栓(6)固定安装在地面上；所述壳体(1)的开口侧通过膜边框套(3)固定安装有橡胶皮膜(2)，壳体(1)的内腔中有两个与橡胶皮膜(2)平行设置的隔板(10)，且隔板(10)将壳体(1)的内腔自开口侧向内分隔为第一液体腔(11)、第二液体腔和中空腔；所述第一液体腔(11)内呈矩阵分布有多个聚氨酯减震层(13)，且聚氨酯减震层(13)的两端分别与橡胶皮膜(2)的内壁和第一液体腔(11)内壁相连接，两个隔板(10)的中部固定插设有用于车辆撞击防护的多层减震机构(9)；所述多层减震机构(9)包括固定插设两个隔板(10)中部的滑动室(93)，滑动室(93)的两端分别与第一液体腔(11)和中空腔相贯通连接，滑动室(93)将第二液体腔分隔为两个分别位于上下侧的减震液体腔(12)；所述滑动室(93)内腔中滑动安装有主活塞(94)，主活塞(94)一端垂直安装有多根内附杆(92)，且内附杆(92)的另一端安装有与橡胶皮膜(2)相抵触的弹性座(91)；所述主活塞(94)的另一端铰接有多组弧形齿条(95)，且每组弧形齿条(95)包括两个对称交叉的单边内弧形齿条，每个单边内弧形齿条内侧的齿牙均啮合有相匹配的传动齿轮(96)，多个传动齿轮(96)转动安装在同一根转动轴上，且转动轴固定安装在滑动室(93)的内壁上；所述单边内弧形齿条的另一端延伸至中空腔后铰接有传动滑块(97)，传动滑块(97)滑动安装在中空腔的内壁上，且传动滑块(97)背离单边内弧形齿条的一端垂直安装有支杆(98)；所述支杆(98)的另一端延伸至减震筒(99)的内腔并安装有第一活塞(910)，第一活塞(910)滑动安装在减震筒(99)的内壁上，该减震筒(99)竖向安装在中空腔的内壁上，第一活塞(910)背离支杆(98)的一侧通过第一减震弹簧(911)与中空腔的内壁相连接；多个所述减震筒(99)均通过连通口(912)分别与两个减震液体腔(12)相连接，且减震液体腔(12)内滑动安装有第二活塞(913)，第二活塞(913)通过多个第二减震弹簧(914)与减震液体腔(12)的内壁相连接；所述壳体(1)的内壁上还设有次级减震防护机构，次级减震...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔东祥，蔡建设，吴盛伟，张涛，
申请(专利权)人：乔东祥，
类型：发明
国别省市：
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