机电式驻车锁致动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于致动机动车辆中的驻车锁的机电式驻车锁致动器，包括：

【技术实现步骤摘要】
机电式驻车锁致动器


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的机电式驻车锁致动器。该类型的驻车锁致动器用于致动布置在机动车辆中的驻车锁，该锁又设置成当所述锁处于锁定位置时防止机动车辆意外滑走。特别地，本专利技术涉及例如在电动机动车辆或在包括混合动力变速器、包括自动化变速器或包括汽车工业中的自动变速器的机动车辆中使用的类型的机电式驻车锁致动器。

技术介绍

[0002]驻车锁是需要的，特别是当固定驱动器(马达)的抑制作用不足以将机动车辆保持在适当位置或例如由于常开的联接元件而不能使用时。那么，传动系通常通过驻车齿轮锁定，该驻车齿轮不可旋转地安装在变速器的输出轴上并包括齿部，该驻车齿轮可以通过可枢转地安装在平行轴线上的驻车爪以互锁的方式锁定在齿部上。在这种情况下，驻车爪通过复位弹簧的力会从驻车齿轮被预加应力到解锁位置或朝向驻车齿轮被预加应力到锁定位置。为了抵抗复位弹簧的力使驻车爪枢转，除了液压驻车锁致动器外，还可以使用电动或机电式驻车锁致动器，其用于产生线性运动或至少基本线性延伸运动，借助于该驻车锁致动器，致动元件(其例如可以是凸轮或圆锥或具有两个滚子的载体的形式)可以相对于驻车爪运动，以使所述爪枢转。为了确保驻车锁也能啮合，从而在驻车爪在致动过程中停靠在驻车齿轮的齿上而不会与齿部互锁时防止机动车辆滑走，储能装置(前进弹簧)通常设置在致动元件上，该装置在机动车辆滚动时借助致动元件使驻车爪前进，使得所述爪与驻车齿轮的齿部接合。
[0003]此外，如在本专利技术中一样，在许多情况下，将提供紧急致动的选择，这在致动器发生故障的情况下允许致动，特别是被置于锁定位置的驻车锁的解锁。
[0004]根据现有技术，已知包括机电式驻车锁致动器的驻车锁的布置，其中提供了用于紧急解锁的附加机构。
[0005]因此，例如DE102010029401A1公开了一种具有紧急解锁的驻车锁组件，其包括具有致动元件的锁定机构，该致动元件在正常操作中通过致动器在两个轴向位置之间线性地来回运动，其中，在致动元件的第一轴向位置，可以将锁定爪调整到释放位置，并且在致动元件的第二轴向位置，可以将所述爪调整到锁定位置。此外，驻车锁组件包括用于强制解锁锁定机构的解锁机构，其中，在紧急操作中，设有特殊凹部的致动元件可以在其第二轴向位置旋转，使得锁定爪可以通过浸入旋转致动元件的凹部中也占据释放位置。为此，解锁元件设置有致动杆，其与致动元件连接以共同旋转。在该组件的情况下，不利的是，紧急解锁直接在驻车锁本身上而不在驻车锁致动器中进行，因此，选择性使用紧急解锁机构所需的模块化结构是不可能的。
[0006]DE102017219208A1公开了一种驻车锁组件，其中，电动马达通过齿轮使轴枢转，以使致动杆移位，该致动杆通过平移运动部件偏心地铰接在其上，该平移运动部件通过致动元件作用在驻车锁的锁定爪上。在这种情况下，为了紧急操作，提供了手动解锁装置，其包
括空转机构，通过该空转机构，如果电动马达故障，则也可以借助于可附接工具通过旋转致动杆来手动地枢转轴，以将锁定爪移动到解锁状态。在这种设计的情况下，不利的是，需要附加的空转机构，因此，整个驻车锁组件的设计复杂度因此很大。
[0007]此外，WO2018/228686A1公开了一种驻车锁组件，其包括紧急解锁机构，其中，锁定机构具有致动元件，在正常操作中，该致动元件可以通过主轴与主轴螺母一起来回线性移动，主轴可通过电动马达旋转，以便将驻车锁的锁定爪调节到锁定位置或释放位置。驻车锁组件还包括用于强制解锁锁定机构的解锁机构，其中，在紧急操作中，在将所述解锁元件从正常位置移到接合位置之后，可以借助解锁元件手动旋转主轴，在正常位置，元件距主轴一定距离，在接合位置，元件连接到主轴以传递扭矩。为此，解锁元件联接到致动轴，通过该致动轴，其可以线性移位和旋转。在这种情况下，与另外需要的可旋转且线性可移位地安装的解锁元件相关的相对较大设计复杂性是不利的。此外，手动致动也被证明是非常复杂的，因为主轴必须旋转许多次以便将锁定爪从锁定位置转移到释放位置，其中，电动马达也必须另外旋转。

技术实现思路

[0008]本专利技术解决了提出开头提到的类型的机电式驻车锁致动器的最简单可能的设计的问题，提供了手动紧急解锁的选项，以致动机动车辆中的驻车锁。
[0009]根据本专利技术，该问题通过根据权利要求1的机电式驻车锁致动器来解决。本专利技术的有利实施例和有利改进可以在从属权利要求中找到。
[0010]在专门用于致动机动车辆中的驻车锁的机电式驻车锁致动器的情况下，该驻车锁致动器包括具有输出轴的电动马达和可旋转或枢转地安装的致动器轴，该致动器轴用于直接或间接地通过插入元件来移动致动元件，其作用在驻车锁的锁定爪上以锁定或解锁驻车锁，其中，驻车锁致动器还包括齿轮机构，通过该齿轮机构，致动器轴或适于容纳致动器轴的致动器轴套可操作地连接到电动马达的输出轴，根据本专利技术，驻车锁致动器的齿轮机构包括位于电动马达的输出轴和致动器轴之间的可操作连接链中的两个齿轮元件，其中的一个齿轮元件(称为第一齿轮元件)安装为在两个位置之间是可调节的，使得其可以从正常位置至少暂时地调节到紧急解锁位置，在正常位置，其直接可操作地连接到另一齿轮元件(称为第二齿轮元件)，在紧急解锁位置，第一齿轮元件与第二齿轮元件相距至少一定距离，使得在正常位置中第一齿轮元件与第二齿轮元件之间的可操作连接断开，从而致动器轴可以独立于电动马达旋转或枢转。
[0011]除非另有说明，否则在本申请的意义上，两个部件之间的可操作连接链是指分别成对地彼此可操作地连接的元件的组件，它们一起确保这两个部件之间的扭矩流和/或力流。
[0012]在根据本专利技术的设计情况下，一个基本优点在于，将紧急解锁的选择集成在驻车锁致动器中，从而不必将其设置在机动车辆中于驻车锁本身上。以这种方式，可以实现驻车锁致动器的模块化构造，使得仅通过非常小的修改就可以选择性地设计具有或不具有紧急解锁机构的驻车锁致动器。
[0013]此外，在不需要任何复杂机构例如空转装置、解锁元件等的简单设计的情况下，根据本专利技术的驻车锁致动器的生产成本低廉并且易于安装。此外，其紧凑的设计使其即使在
狭窄的空间内也易于容纳。
[0014]特别有利的是，齿轮机构包括具有两个外齿齿轮的至少一个齿轮对，外齿齿轮形成第一和第二齿轮元件并且在正常位置中彼此啮合。可替代地，两个齿轮元件也可以在正常位置中摩擦配合地可操作连接。
[0015]优选地，在这种情况下，两个齿轮在紧急解锁位置脱离，使得其齿可至少刚好彼此滑过而无需一个齿轮驱动另一个齿轮。
[0016]根据本专利技术的特别优选实施例，驻车锁致动器包括至少一个弹簧元件，通过该弹簧元件，第一齿轮元件以弹性回弹的方式被推入正常位置，使得第一齿轮元件可以抵抗弹簧元件的预加应力移动到紧急解锁位置。
[0017]优选地，齿轮机构包括齿轮，其由附接到电动马达的输出轴的蜗杆驱动。由于蜗轮是自锁的，因此当电动马达在断电状态下关闭时，该齿轮无法旋转。
[0018]在这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于致动机动车辆中的驻车锁(12)的机电式驻车锁致动器(10)，包括：-电动马达(40)，-可旋转或可枢转地安装的致动器轴(46)，该致动器轴用于直接或间接驱动作用在驻车锁(12)的锁定爪(18)上的致动元件(26)，-齿轮机构(44)，通过该齿轮机构将所述致动器轴(46)可操作地连接至所述电动马达(40)的输出轴(42)，其特征在于，所述齿轮机构(44)包括位于所述电动马达(40)的输出轴(42)和所述致动器轴之间的可操作连接链中的两个齿轮元件(80、82)，其中的第一齿轮元件(80)安装成能够在两个位置(N、F)之间移动，所述第一齿轮元件能够至少暂时从正常位置(N)移动到紧急解锁位置(F)，在正常位置(N)，所述第一齿轮元件直接可操作地连接到第二齿轮元件(82)，在紧急解锁位置(F)，将所述第一齿轮元件从第二齿轮元件(82)移开至少足够远，以使可操作连接断开。2.根据权利要求1所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述齿轮机构(44)包括至少一个齿轮对，所述齿轮对具有形成所述第一齿轮元件(80)和所述第二齿轮元件(82)并且在所述正常位置(N)相互滚离的两个外齿齿轮(62、64)。3.根据权利要求2所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，在所述紧急解锁位置(F)，两个齿轮(62、64)脱开到使得所述两个齿轮(62、64)的齿彼此滑过的程度。4.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述驻车锁致动器包括至少一个弹簧元件(78)，该至少一个弹簧元件对所述第一齿轮元件(80)预加应力使其到所述正常位置(N)。5.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁致动器(10)，其特征在于，所述齿轮机构(44)通过自锁蜗轮(50)与所述电动马达(40)的输出轴(42)联接。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：D卢茨，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：