电动车辆的电源电路制造技术

本发明专利技术涉及电动车辆的电源电路。根据本发明专利技术的电动车辆的电源电路安装在电动车辆上，该电动车辆包括：电池，其被配置为从外部DC电源接收电力；附件，其被配置为以电池的系统电压操作；以及，DC入口，从外部DC电源向其施加高于系统电压的电压。电源电路包括第一电力线、降压转换器和第二电力线。第一电力线被配置为连接DC入口和电池。降压转换器被布置在第一电力线上，并且被配置为降低从DC入口向电池供应的电压。第二电力线的一端在降压转换器与电池之间连接到第一电力线，并且另一端连接到附件。并且另一端连接到附件。并且另一端连接到附件。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的电源电路


[0001]本专利技术涉及电动车辆的电源电路，并且更具体地涉及与使用外部DC电源的快速充电兼容的电源电路。

技术介绍

[0002]例如，JP 2015-201915A公开了一种配备有与车辆外部的AC电源连接的外部连接部(AC入口)和电池的车辆。在该车辆中，DC/DC转换器被布置在连接AC入口和电池的电力线上。

技术实现思路

[0003]在配备有被配置为从外部DC电源接收电力的电池的电动车辆中，关于被配置为以电池的系统电压进行操作的附件的安装存在以下问题。
[0004]更具体地，当通过将从外部DC电源施加到DC入口的电压增加到系统电压以上来对电池进行快速充电时，需要能够保护附件免受高电压的影响，同时减少由于高电压措施引起的成本增加。
[0005]鉴于上述问题而完成了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种电动车辆的电源电路，其当以高电压执行快速充电时可以保护被配置为以电池的系统电压操作的附件免受高电压的影响，并且还可以减少由于高电压措施导致的成本增加。
[0006]根据本专利技术的电动车辆的电源电路被安装在电动车辆上，电动车辆包括：电池，其被配置为从外部DC电源接收电力；附件，其被配置为以电池的系统电压操作；以及，DC入口，从外部DC电源向其施加高于系统电压的电压。电源电路包括第一电力线、降压转换器和第二电力线。第一电力线被配置为连接DC入口和电池。降压转换器被布置在第一电力线上，并且被配置为降低从DC入口向电池供应的电压。第二电力线的一端在降压转换器与电池之间连接到第一电力线，并且另一端连接到附件。
[0007]电动车辆可以进一步包括被配置为驱动电动车辆的电动机和被配置为驱动电动机的电力控制单元。降压转换器也可以被配置为附加地包括升高从电池供应的电压的功能的升压/降压转换器。所述电源电路可以进一步包括第三电力线，该第三电力线被配置为连接电池和电力控制单元。第三电力线可以进一步在DC入口和升压/降压转换器之间从第一电力线分支。
[0008]电源电路可以包括DC继电器，该DC继电器在DC入口和升压/降压转换器之间被布置在第一电力线上，并且被配置为在电力的供应和停止之间切换。第三电力线也可以在DC继电器和升压/降压转换器之间从第一电力线分支。
[0009]根据本专利技术的电动车辆的电源电路，用于将附件连接至电池的第二电力线在降压转换器与电池之间从第一电力线分支。因此，即使将高于电池的系统电压的电压施加到DC出口，也可以避免将高电压施加到附件。因此，当以高电压执行快速充电时，变得可以保护被配置为以系统电压操作的附件免受高电压的影响，并且还减少由于高电压措施而导致的
成本增加。
附图说明
[0010]图1是示意地示出根据本专利技术的第一实施例的电动车辆中包括的电源电路的配置的框图；
[0011]图2是示意性地示出根据比较示例的电源电路的配置的框图；以及
[0012]图3是示意性示出根据本专利技术的第二实施例的电动车辆的电源电路的配置的框图。
具体实施方式
[0013]在本专利技术的以下实施例中，附图中的相同组件由相同的附图标记表示，并且省略或简化了它们的冗余描述。此外，应当理解，即使在以下实施方式的描述中提到了元件的数目、数量、量、范围或其他数值属性，除非另有明确说明，或者除非在理论上通过数值属性明确指定本专利技术，否则本专利技术不限于所述数值属性。此外，除非另外明确地示出，或者除非理论上由结构、步骤等明确地指定本专利技术，否则结合以下实施方式描述的结构、步骤等对于本专利技术不一定是必不可少的。
[0014]1.第一实施例
[0015]将参照图1至图2描述根据本专利技术的第一实施例。
[0016]1-1.电源电路的配置
[0017]图1是示意性地示出根据第一实施例的电动车辆10中包括的电源电路30的配置的框图。电动车辆(在下文中，简称为“车辆”)10包括电动发电机(MG)12和电力控制单元(PCU)14。作为示例，MG 12是AC(交流电)型，并且被配置为驱动车辆10。PCU 14被配置为驱动MG 12。MG 12对应于根据本专利技术的“电动机”的示例。
[0018]车辆10进一步包括电池16、附件18和20以及DC(直流电)入口22。电池16从车辆10外部的外部DC电源(充电设施)接收电力。更具体地，电池16通常被配置为包括多个电池模块(即，由彼此连接的多个电池单体构成的模块)和电子控制单元(电池ECU)的电池系统。电池ECU测量例如每个电池模块的电压、电流和温度，并监视电池系统的温度和充电状态(SOC)。作为示例，电池16的系统电压Vb(标称值)为400V。
[0019]附件18和20被配置为以系统电压Vb操作。附件18的示例是交流电充电器(AC充电器)和DC/DC转换器。该AC充电器(AC充电电路)将从外部AC电源经由AC入口(未示出)供应的AC电力转换为DC电力。DC/DC转换器将从AC充电器输出的直流电压转换为期望的直流电压。此外，附件20的示例是用于车辆10的乘客舱中的空调的压缩机和用于加热水的加热器。这里提到的水用于加热乘客舱。应当注意，根据本专利技术的“附件”不限于上述示例，只要其被配置为以系统电压Vb操作即可，并且可以使用任何一个或多个附件。
[0020]DC入口22被配置为可经由未示出的电缆和连接器连接至上述外部DC电源。从外部DC电源向DC入口22施加比电池16的系统电压Vb高的电压(以下，称为“供应电压Vs”)。供应电压Vs的示例是800V。
[0021]另外，系统电压Vb和供应电压Vs不限于上述400V和800V的示例，只要供应电压Vs高于系统电压Vb即可。此外，系统电压Vb例如根据车辆类别来确定，并且例如在350至400V
的范围内的、并非400V的值被用作系统电压Vb。供应电压Vs的另一示例是900V。
[0022]电源电路30安装在车辆10上。电源电路30包括第一电力线32、第二电力线34和第三电力线36，它们分别是一对正电力线和负电力线，并且还包括降压转换器38和DC(直流电)继电器40。
[0023]第一电力线32被配置为连接DC入口22和电池16。降压转换器38被布置在第一电力线32上。降压转换器38是被配置为降低从DC入口22供应给电池16的电压(供应电压Vs)的降压DC/DC转换器。更详细地，在系统电压Vb为400V且供应电压Vs为800V的示例中，降压转换器38将电压从800V降压至400V。在配备有具有400V的系统电压Vb的电池16的车辆10中，使用这种降压转换器38允许在诸如800V的高供应电压Vs下在使用350kW级快速充电来在向电池16供应高电流的同时对电池16进行充电。
[0024]第二电力线34被配置为连接电池16以及附件18和20。在本实施例中，如图1所示，该第二电力线34在降压转换器38和电池16之间的分支点42处从第一电力线32分支。也就是说，第二电力线34的一端在分支点42处连接至第一电力线32，并且其另一端连接至附件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装在电动车辆上的电源电路，所述电动车辆包括：电池，所述电池被配置为从外部DC电源接收电力；附件，所述附件被配置为以所述电池的系统电压操作；以及，DC入口，从所述外部DC电源向所述DC入口施加高于所述系统电压的电压，所述电源电路包括：第一电力线，所述第一电力线被配置为连接所述DC入口和所述电池；降压转换器，所述降压转换器被布置在所述第一电力线上，并且被配置为降低从所述DC入口向所述电池供应的电压；以及第二电力线，所述第二电力线的一端在所述降压转换器与所述电池之间连接到所述第一电力线，并且另一端连接到所述附件。2.根据权利要求1所述的电源电路，其中：所述电动车辆进一步包括被配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本和大，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：