压缩释放式发动机制动器制造技术

本发明专利技术提供一种压缩释放式发动机制动器，用于在压缩冲程结束时打开排气门，以执行制动功能，所述压缩释放式发动机制动器包括：排气摇臂；气门横臂，其连接到一对排气门，并且形成有一对向外突出的旋转防止件；支座组件，其包括壳体，在所述壳体中形成有第一空间和第二空间，发动机制动油流入所述第一空间，发动机制动油从所述第二空间排出，并且在所述第二空间中设置有复位阀，所述支座组件的长度根据发动机制动油的流入而相对地变长；以及复位引导组件，其选择性地推动所述复位阀，以将所述壳体内部的发动机制动油排出。内部的发动机制动油排出。内部的发动机制动油排出。

【技术实现步骤摘要】
压缩释放式发动机制动器
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年10月7日提交的韩国专利申请No.10-2019-0123906的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种压缩释放式发动机制动器。

技术介绍

[0004]本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息而并不构成现有技术。
[0005]通常，内燃发动机车辆的制动系统使用液压式制动器，但是该发动机制动器是用于防止在下坡行驶或者频繁突然停车期间制动垫的过早磨损。
[0006]作为发动机制动器的一种形式的压缩释放式发动机制动装置(也就是说，压缩释放式发动机制动器)在发动机的基础四冲程期间，临时在活塞的压缩上止点附近打开排气门，即将汽缸中的压缩空气排放到汽缸外部，从而通过引起膨胀冲程的泵送损失而获得制动效果。
[0007]在根据传统技术的压缩释放式发动机制动器中，在与一对排气门连接的气门横臂与排气摇臂之间应用支座组件。
[0008]在支座组件中，制动活塞设置在引入制动油的壳体内部，当发动机制动器操作时，制动活塞向下移动以消除排气摇臂与排气凸轮之间的间隙，从而迫使在压缩冲程结束时打开排气门。
[0009]排气门在压缩冲程结束时通过支座组件而被打开，以向车辆增加制动力，但是一旦将发动机制动油引入支座组件中，则其就不会被排出，因此，气门可以通过在支座组件中形成的油压而进一步打开。
[0010]图12是示出在传统的压缩释放式发动机制动器中发生的气门升程位移量的曲线图。
[0011]如图12所示，排气门与发动机活塞之间可能会发生接触“A”。
[0012]为了解决该问题，在支座组件的一侧设置有带有复位支架的压缩释放式发动机制动器，并且复位支架也必须应用至复位组件的外部，因此，存在整体尺寸增大的缺点。
[0013]另外，根据传统技术的压缩释放式发动机制动装置具有以下问题：在连续操作期间，支座组件在气门横臂与排气摇臂之间旋转。
[0014]公开于
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可以包含的信息并不构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0015]本专利技术的示例性形式提供一种压缩释放式发动机制动器，其能够通过自动排出在发动机制动操作期间引入到支座组件中的发动机制动油来自动使支座组件内部的压力自
动恢复到初始值，并且防止排气门与发动机活塞之间发生碰撞。
[0016]在本专利技术的一个或者多个示例性形式中，在压缩冲程结束时，即在活塞的上止点附近，压缩释放式发动机制动器可以临时打开排气门，以将汽缸中的压缩空气排放到汽缸外部，从而通过在膨胀冲程中引起泵送损失来获得制动效果。
[0017]在本专利技术的一个形式中，用于在发动机的压缩冲程结束时打开排气门的压缩释放式发动机制动器可以包括：排气摇臂，其通过排气凸轮的旋转而围绕摇臂轴旋转，所述排气凸轮选择性地接触安装在所述排气摇臂的一端的辊轮；气门横臂，其设置在所述排气摇臂的另一端上，并且连接到一对排气门，所述气门横臂包括一对向外突出的旋转防止件；支座组件，其设置在所述排气摇臂与所述气门横臂之间，并且包括壳体，所述壳体构造成形成有第一空间和第二空间，发动机制动油通过入口流入所述第一空间，并且发动机制动油通过出口从所述第二空间排出；复位阀，其部分地插入所述壳体的所述第二空间中；以及复位引导组件，其安装在汽缸盖的上部，并且选择性地将所述复位阀推入所述壳体内部以排出发动机制动油。
[0018]所述气门横臂的一对所述旋转防止件可以从所述气门横臂的中央部分向外侧突出，并且形成为向上延伸一定长度，使得插入与所述支座组件的所述第二空间相对应的部分。
[0019]所述支座组件可以进一步包括制动活塞，所述制动活塞通过进入所述第一空间中的发动机制动油而在上下方向上移动，并且接触所述气门横臂的上表面。
[0020]在所述制动活塞的每个外表面上可以形成有上突出部和下突出部，其中，所述压缩释放式发动机制动器可以进一步包括止动件，所述止动件装配到所述壳体的一侧并对应于所述上突出部和所述下突出部。
[0021]所述止动件可以进一步包括头部和主体部，其中，所述主体部可以安装到所述壳体，并且所述头部的端部以预定长度突出到所述第一空间中，以定位在所述上突出部与所述下突出部之间。
[0022]所述壳体可以进一步包括圆形安装槽，所述圆形安装槽从所述壳体的上部中央向上突出，在该上部中央安装有调节螺钉，所述调节螺钉安装到所述排气摇臂的一端。
[0023]在所述壳体中与所述旋转防止件接触的两侧上可以形成对应于所述第二空间的贯通孔，并且发动机制动油的一部分可以通过所述贯通孔排出。
[0024]所述压缩释放式发动机制动器可以进一步包括止回阀，所述止回阀设置在所述第一空间中，以打开和关闭所述入口。
[0025]所述压缩释放式发动机制动器可以进一步包括止回弹簧，所述止回弹簧设置在所述制动活塞的上部，以弹性地支撑所述止回阀。
[0026]所述复位阀可以具有从所述复位阀的上外周向内凹的流路槽，其中，所述压缩释放式发动机制动器可以进一步包括复位弹簧，所述复位弹簧弹性地支撑所述复位阀。
[0027]通油槽的上端可以被卡在形成于所述第二空间中的倾斜表面上，用于防止所述复位阀向下偏离。
[0028]当所述复位阀与所述引导杆接触时，所述复位阀可以打开所述出口。
[0029]所述复位引导组件可以进一步包括：引导板，一对所述排气门装配在所述引导板中，并且放置在所述汽缸盖的上部上；连接支架，其形成在所述引导板上；以及引导杆，其安
装在所述连接支架上，并且选择性地推动所述复位阀。
[0030]根据本专利技术的示例性形式的压缩释放式发动机制动器可以通过设置有复位引导组件而自动排出在发动机制动器操作期间引入到支座组件中的制动油，从而能够防止排气门接触发动机活塞。
[0031]另外，根据本专利技术的示例性形式的压缩释放式发动机制动器可以通过将发动机制动油的一部分朝向复位引导组件排出来防止支座组件的磨损。
[0032]另外，根据本专利技术的示例性形式的压缩释放式发动机制动器可以通过在气门横臂的一侧应用旋转防止件来防止在发动机制动操作期间支座组件的旋转。
[0033]另外，在本专利技术的示例性形式的详细描述中直接或者隐含地公开了通过本专利技术的示例性形式所获得的或者预测到的技术效果。
[0034]通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本专利技术的范围。
附图说明
[0035]为了可以更好地理解本专利技术，现在将以示例的方式参考附图描述其各种实施方式，其中：
[0036]图1是发动机的基础四冲程循环的示意图；
[0037]图2是用于描述根据本专利技术的示例性形式的压缩释放式发动机制动器的发动机循环的示意图；
[0038]图3是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩释放式发动机制动器，用于在发动机的压缩冲程结束时打开排气门，所述压缩释放式发动机制动器包括：排气摇臂，其构造成通过排气凸轮的旋转而围绕摇臂轴旋转，所述排气凸轮构造成选择性地接触安装在所述排气摇臂的第一端的辊轮；气门横臂，其设置在所述排气摇臂的第二端上，并且连接到一对排气门，所述气门横臂构造成包括一对向外突出的旋转防止件；支座组件，其设置在所述排气摇臂与所述气门横臂之间，并且包括壳体，所述壳体构造成形成有第一空间和第二空间，发动机制动油通过入口流入所述第一空间中，并且发动机制动油通过出口从所述第二空间排出；复位阀，其部分地插入到所述壳体的所述第二空间中；以及复位引导组件，其安装在汽缸盖的上部，并且构造成选择性地将所述复位阀推入所述壳体内部以排出发动机制动油。2.根据权利要求1所述的压缩释放式发动机制动器，其中，所述气门横臂的一对所述旋转防止件从所述气门横臂的中央部分向外侧突出，并且延伸以接触与所述支座组件的所述第二空间相对应的部分。3.根据权利要求1所述的压缩释放式发动机制动器，其中，所述支座组件进一步包括：制动活塞，其构造成通过进入所述第一空间的发动机制动油而上下移动，并且构造成接触所述气门横臂的上表面。4.根据权利要求3所述的压缩释放式发动机制动器，其中，在所述制动活塞的每个外表面上形成有上突出部和下突出部，止动件穿过所述壳体的一侧插入，并且所述止动件的端部设置在所述上突出部与所述下突出部之间。5.根据权利要求4所述的压缩释放式发动机制动器，其中，所述止动件进一步包括头部和主体部，并且所述主体部穿过所述壳体插入，并且所述止动...

【专利技术属性】
技术研发人员：全载熙，李元硕，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：