两挡电桥驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆用两挡电桥驱动系统及采用该两挡电桥驱动系统的车辆。该两挡电桥驱动系统的变速器包括双离合器和一个行星齿轮机构，借助于双离合器使得来自电机的扭矩能够选择性地经由行星齿轮机构的太阳轮或行星轮架传递到差速器。因此，根据本发明专利技术的两挡电桥驱动系统不仅结构相对简单而且能够实现在换挡过程中无动力中断现象。在换挡过程中无动力中断现象。在换挡过程中无动力中断现象。

【技术实现步骤摘要】
两挡电桥驱动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，更具体地涉及车辆用两挡电桥驱动系统及包括该两挡电桥驱动系统的车辆。

技术介绍

[0002]当前，电桥驱动系统能够用于纯电动车辆和混合动力车辆，以用于车辆的驱动。
[0003]图1a是示出了一种两挡电桥驱动系统的拓扑结构的示意图，其中省略了作为驱动源的电机。如图1a所示，该两挡电桥驱动系统包括电机(未示出)、行星齿轮机构、同步啮合机构SN、中间传动机构、差速器DM和两根半轴。
[0004]具体地，行星齿轮机构包括太阳轮SU、太阳轮轴S、多个行星轮PG、齿圈R以及行星轮架P。太阳轮SU固定于太阳轮轴S，该太阳轮轴S用于接收来自电机的扭矩。多个行星轮PG位于太阳轮SU的径向外侧且位于齿圈R的径向内侧，多个行星轮PG始终与太阳轮SU和齿圈R处于啮合状态。多个行星轮PG安装于行星轮架P，使得行星轮架P能够随着多个行星轮PG绕着太阳轮SU的公转而转动。齿圈R固定于变速器的壳体。这样，该行星齿轮机构能够初步改变变速器的扭矩传递路径中的传动比。
[0005]同步啮合机构SN可以采用现有技术的同步啮合机构。当该同步啮合机构SN进行相应的动作以处于不同的接合位置时，能够选择从太阳轮轴S输出扭矩和从行星轮架P输出扭矩两个扭矩传递路径，来向车辆的车轮传递扭矩。而当同步啮合机构SN处于非接合的中性位置时，整个电桥驱动系统不向车辆的车轮传递扭矩。
[0006]中间传动机构包括第一中间齿轮G11、第二中间齿轮G12、第三中间齿轮G13和中间轴MS。第一中间齿轮G11与同步啮合机构SN传动联接从而接收来自行星齿轮机构的扭矩，并且第一中间齿轮G11与第二中间齿轮G12始终处于啮合状态。第二中间齿轮G12和第三中间齿轮G13均固定于中间轴MS。第三中间齿轮G13与差速器输入齿轮G14始终处于啮合状态。这样，该中间轴MS及其上固定的第二中间齿轮G12和第三中间齿轮G13能够在行星齿轮机构之后进一步改变变速器的扭矩传递路径的中传动比。
[0007]两根半轴从差速器DM朝向两侧延伸。该差速器DM的壳体与上述差速器输入齿轮G14固定在一起，从而经由该差速器输入齿轮G14接收扭矩并传递到两根半轴。
[0008]虽然图1a中所示的电桥驱动系统能够通过一个行星齿轮机构和同步啮合机构SN实现传动比不同的两挡驱动，但是其在换挡过程中会产生动力中断现象，从而影响车辆的驾驶性能。
[0009]图1b是示出了另一种两挡电桥驱动系统的拓扑结构的示意图。如图1b所示，该两挡电桥驱动系统包括电机EM、变速器、差速器DM和两根半轴。
[0010]具体地，电机EM具有输出轴和固定于该输出轴的电机输出齿轮G15。
[0011]进一步地，变速器包括空心的太阳轮轴S、固定于太阳轮轴S的变速器输入齿轮G16、两个行星齿轮机构和两个离合器K1、K2。
[0012]太阳轮轴S与电机EM的输出轴平行且相对于输出轴偏置，变速器输入齿轮G15与电
机输出齿轮G16始终处于啮合状态，使得变速器能够接收来自电机EM的扭矩。
[0013]第一行星齿轮机构包括彼此啮合的第一太阳轮SU1、多个第一行星轮PG1、第一齿圈R1以及安装于多个第一行星轮PG1的行星轮架P。第一太阳轮SU1固定于太阳轮轴S。行星轮架P与差速器DM的差速器壳体固定在一起。第一齿圈R1经由第一离合器K1与变速器的壳体相连，这样通过第一离合器K1的接合能够使第一齿圈R1相对于变速器的壳体固定。类似地，第二行星齿轮机构包括彼此啮合的第二太阳轮SU2、多个第二行星轮PG2、第二齿圈R2以及安装于多个第二行星轮PG2的行星轮架P。第二太阳轮SU2固定于太阳轮轴S。第二行星齿轮机构与第一行星齿轮机构共用一个行星轮架P。第二齿圈R2经由第二离合器K2与变速器的壳体相连，这样通过第二离合器K2的接合能够使第二齿圈R2相对于变速器的壳体固定。
[0014]虽然图1b中所示的电桥驱动系统能够经由两个行星齿轮机构和两个离合器K1、K2实现传动比不同的两挡驱动，但是其结构对于实现两挡驱动的电桥驱动系统而言过于复杂。

技术实现思路

[0015]鉴于上述现有技术的缺陷而做出了本专利技术。本专利技术的一个目的在于提供一种新型的两挡电桥驱动系统，其结构不复杂并且能够避免在换挡过程中出现动力中断现象。本专利技术的另一个目的在于提供一种包括上述两挡电桥驱动系统的车辆。
[0016]为了实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案。
[0017]本专利技术提供了一种如下的两挡电桥驱动系统，所述两挡电桥驱动系统包括：
[0018]电机，所述电机具有电机输出轴；以及
[0019]变速器，所述变速器包括双离合器、第一输入轴、第二输入轴和行星齿轮机构，
[0020]其中，所述电机输出轴经由所述双离合器能够与所述第一输入轴和所述第二输入轴选择性地传动联接，所述行星齿轮机构包括一个太阳轮、多个行星轮、行星轮架和齿圈，所述太阳轮固定于所述第一输入轴并且与所述多个行星轮始终处于啮合状态，所述多个行星轮与所述齿圈始终处于啮合状态且安装于所述行星轮架，所述行星轮架固定于所述第二输入轴并且用于向所述行星齿轮机构的外部传递扭矩，所述齿圈固定于所述变速器的壳体。
[0021]优选地，所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述行星齿轮机构均与所述电机输出轴以同轴的方式配置。
[0022]更优选地，所述第一输入轴为实心轴，所述第二输入轴为空心轴，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴和所述行星轮架，并且在所述第一输入轴与所述第二输入轴之间以及在所述第一输入轴和所述行星轮架之间均设置有用于支承所述第一输入轴的轴承。
[0023]更优选地，所述双离合器包括第一离合单元和第二离合单元，
[0024]当所述第一离合单元接合时，所述电机输出轴与所述第一输入轴实现传动联接；当所述第一离合单元分离时，所述电机输出轴与所述第一输入轴解除传动联接，并且
[0025]当所述第二离合单元接合时，所述电机输出轴与所述第二输入轴实现传动联接；当所述第二离合单元分离时，所述电机输出轴与所述第二输入轴解除传动联接。
[0026]更优选地，所述两挡电桥驱动系统还包括差速器和从所述差速器伸出的两根半轴，所述行星轮架的行星轮架输出齿轮与所述差速器的差速器输入齿轮传动联接。
[0027]更优选地，所述行星轮架输出齿轮与所述差速器输入齿轮彼此始终处于啮合状态，使得所述行星轮架输出齿轮与所述差速器输入齿轮实现直接传动联接。
[0028]更优选地，所述变速器还包括至少一根中间轴和固定于所述中间轴的多个中间齿轮，经由所述至少一根中间轴和所述多个中间齿轮使得所述行星轮架输出齿轮与所述差速器输入齿轮实现间接传动联接。
[0029]更优选地，所述差速器为锥齿轮差速器。
[0030]更优选地，所述两挡电桥驱动系统的壳体包括在所述电机输出轴的轴向上彼此可拆卸地连接的第一壳体部分、第二壳体部分和第三壳体部分，所述第二壳体部分的一部分用于构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡电桥驱动系统，其特征在于，所述两挡电桥驱动系统包括：电机(EM)，所述电机(EM)具有电机输出轴(S0)；以及变速器，所述变速器包括双离合器(K0)、第一输入轴(S1)、第二输入轴(S2)和行星齿轮机构，其中，所述电机输出轴(S0)经由所述双离合器(K0)能够与所述第一输入轴(S1)和所述第二输入轴(S2)选择性地传动联接，所述行星齿轮机构包括一个太阳轮(SU)、多个行星轮(PG)、行星轮架(P)和齿圈(R)，所述太阳轮(SU)固定于所述第一输入轴(S1)并且与所述多个行星轮(PG)始终处于啮合状态，所述多个行星轮(PG)与所述齿圈(R)始终处于啮合状态且安装于所述行星轮架(P)，所述行星轮架(P)固定于所述第二输入轴(S2)并且用于向所述行星齿轮机构的外部传递扭矩，所述齿圈(R)固定于所述变速器的壳体。2.根据权利要求1所述的两挡电桥驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴(S1)、所述第二输入轴(S2)和所述行星齿轮机构均与所述电机输出轴(S0)以同轴的方式配置。3.根据权利要求2所述的两挡电桥驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴(S1)为实心轴，所述第二输入轴(S2)为空心轴，所述第一输入轴(S1)穿过所述第二输入轴(S2)和所述行星轮架(P)，并且在所述第一输入轴(S1)与所述第二输入轴(S2)之间以及在所述第一输入轴(S1)和所述行星轮架(P)之间均设置有用于支承所述第一输入轴(S1)的轴承。4.根据权利要求1至3中任一项所述的两挡电桥驱动系统，其特征在于，所述双离合器(K0)包括第一离合单元(K11)和第二离合单元(K12)，当所述第一离合单元(K11)接合时，所述电机输出轴(S0)与所述第一输入轴(S1)实现传动联接；当所述第一离合单元(K11)分离时，所述电机输出轴(S0)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐君杰，刘磊，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：