一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸，其控制阀块内设有液控单向阀和机控单向阀，前者控制油缸的顺序伸出，后者控制油缸的顺序缩回。本实用新型专利技术对油缸级数和各级油缸的面积比无限制，即顺序伸缩油缸组可由任意多条缸组成，且各条油缸的缸径和杆径可随意排布。本实用新型专利技术无顺序阀，压力损失极低，可靠性高，控制阀块拆装简单，维修方便，应用范围广，几乎可以应用到所有需要顺序动作油缸的场合，例如常见的折臂式随车吊和直臂式随车吊都可以用它。可以用它。可以用它。

【技术实现步骤摘要】
一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸


[0001]本技术涉及一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸，属于油缸


技术介绍

[0002]现有的顺序油缸组大多限定两条油缸或三条油缸,应用范围受到很大限制。也有的虽然对油缸的级数（个数）没有限制，但要求油缸无杆腔的面积要逐级减小，有杆腔环形面积逐级加大，也缩小了其应用范围。还有的虽然对级数和各级油缸的面积都无限制，但只能实现顺序伸出，不能实现顺序缩回，这也使其应用范围缩小一半（如只能用于折臂式随车吊，而不能用于直臂式随车吊）。再有的就是既无各种限定条件，也能实现顺序伸、缩，但使用了顺序阀，靠压力控制，可靠性较低。另外顺序阀消耗了一部分系统压力，降低了油缸的输出力。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸。
[0004]本技术提供的技术方案如下：一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸，其特征在于其包括由若干个结构相同的伸缩油缸组成的顺序伸缩油缸组和最末级油缸，顺序伸缩油缸组的每个伸缩油缸均包括缸体，缸体内设有相互连接的活塞杆组件和活塞，缸体和活塞杆组件之间连接前盖，缸体左端连接控制阀块，控制阀块包括外部所设的方形接头以及内部所设的机控单向阀和液控单向阀，活塞杆组件内设有中心油管，中心油管穿过活塞与缸体相连；缸体外设有与方形接头相连的外油管；
[0005]所述的液控单向阀包括液控阀阀体，液控阀阀体内设有液控阀阀杆，液控阀阀体的一端和液控阀阀杆之间设有液控阀阀盖；液控阀阀体的另一端和液控阀阀杆之间套有液控阀弹簧；液控阀阀杆下端为外锥面，液控阀阀体下端为内锥面，液控阀阀杆下端的外锥面与液控阀阀体下端的内锥面紧贴形成锥面密封；液控阀阀体上设有液控阀控制油口，液控阀阀杆内设有液控阀A油孔，液控阀阀杆上设有液控阀B油孔；
[0006]缸体和活塞杆组件、活塞、前盖之间形成油缸有杆腔，缸体、活塞、中心油管之间形成油缸无杆腔，缸体右端设有第一缸体油口和第二缸体油口，第一缸体油口与外油管相连通，第二缸体油口与油缸有杆腔相连通；缸体内壁上设有缸体油孔，缸体油孔与控制油管相连通；活塞杆组件端部设有第一活塞杆油口和第二活塞杆油口，活塞杆组件内部设有活塞杆油腔，活塞杆组件上在靠近活塞的根部设有活塞杆油孔，第二活塞杆油口与活塞杆油腔、活塞杆油孔相连通，活塞杆油孔与油缸有杆腔相连通；第一活塞杆油口与中心油管相连通；
[0007]控制阀块内形成控制阀块内部油腔，控制阀块内部油腔与中心油管相连通；控制油管与液控阀控制油口相连通，液控阀B油孔与液控阀A油孔相连通，液控阀A油孔与外油管相连通；
[0008]控制阀块的控制阀块内部油腔与机控单向阀的一端相连通；机控单向阀的另一端
与油缸无杆腔相连通；
[0009]最末级油缸包括末级油缸缸体，末级油缸缸体内设有相互连接的末级油缸活塞和末级油缸活塞杆组件，末级油缸缸体和末级油缸活塞杆组件之间连接末级油缸前盖；末级油缸活塞杆组件端部设有末级油缸第一油口和末级油缸第二油口，内部设有末级油缸油管和末级油缸油腔；末级油缸活塞上设有末级油缸中心油孔，其右端台阶上设有末级油缸油孔；末级油缸第一油口与末级油缸油管、末级油缸中心油孔、末级油缸无杆腔相连通，末级油缸第二油口与末级油缸油腔、末级油缸油孔、末级油缸有杆腔相连通；
[0010]每一级伸缩油缸的第一缸体油口均通过外部管路与下一级伸缩油缸的第一活塞杆油口相连，最后一级伸缩油缸的第一缸体油口通过外部管路与最末级油缸的末级油缸第一油口相连；每一级伸缩油缸的第二缸体油口通过外部管路与下一级伸缩油缸的第二活塞杆油口相连，最后一级伸缩油缸的第二缸体油口通过外部管路与最末级油缸的末级油缸第二油口相连；每一级伸缩油缸的缸体和下一级伸缩油缸的活塞杆组件联接为一体，最后一级伸缩油缸的缸体和最末级油缸的末级油缸活塞杆组件联接为一体；中间级伸缩油缸的左端均设有第一控制杆，第一控制杆和上一级伸缩油缸的机控阀撞杆相接触以控制上一级伸缩油缸的机控单向阀，最末级油缸的左端设有第二控制杆和最后一级伸缩油缸的机控阀撞杆相接触以控制最后一级伸缩油缸的机控单向阀。
[0011]进一步地，所述的机控单向阀包括机控阀阀体，机控阀阀体内设有机控阀阀杆，机控阀阀体和机控阀阀杆之间设有机控阀阀盖，机控阀阀盖前端连接机控阀前套，机控阀前套前端连接机控阀挡盖，机控阀阀杆前端连接机控阀撞杆，机控阀撞杆前端伸出机控阀挡盖外，机控阀阀杆后端和机控阀阀体之间设有机控阀弹簧，机控阀前套上设有机控阀C油孔，机控阀阀体端部设有机控阀D油孔；控制阀块的控制阀块内部油腔与机控单向阀的机控阀C油孔相连通；机控单向阀的机控阀D油孔与油缸无杆腔相连通。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术对油缸级数和各级油缸的面积比无限制，既能实顺序伸出，也能实现顺序缩回，而且使用了带液控单向阀和机控单向阀的新式控制阀块，而没有顺序阀，压力损失极低，可靠性高。控制阀块拆装简单，维修方便。本技术应用范围广，几乎可以应用到所有需要顺序动作油缸的场合。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的缸体、控制阀快等运动最左端时的状态图；
[0016]图3为本技术的机控单向阀开启状态的结构示意图；
[0017]图4为本技术的机控单向阀关闭状态的结构示意图；
[0018]图5为本技术的液控单向阀关闭状态的结构示意图；
[0019]图6为本技术的液控单向阀开启状态的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图的本实用新式的最佳实施方式做详细说明：
[0021]如图1、图2所示，一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸，其包括顺序伸缩油缸组和
最末级油缸，顺序伸缩油缸组由若干个结构完全相同的伸缩油缸组成，最末级油缸与这些伸缩油缸的结构不同，相对简单。在某些场合（如直臂式随车吊），所有油缸同时使用，要求伸出时：第一级伸缩油缸的活塞杆先伸出，到头后，第二级伸缩油缸的活塞杆再开始伸出
……
最后一级伸缩油缸的活塞杆伸出头后，最末级油缸的活塞杆再开始伸出；缩回时：最末级油缸的活塞杆先缩回，到头后，倒数第一级伸缩油缸的活塞杆再开始缩回，其到头后，倒数第二级油缸的活塞杆再开始缩回，依此类推。本实施例以三级油缸为例，即包括两级伸缩油缸和最末级油缸。
[0022]顺序伸缩油缸组的每个伸缩油缸均包括缸体1，缸体1内设有相互连接的活塞杆组件2和活塞3，缸体1和活塞杆组件2之间连接前盖5，缸体1左端连接控制阀块4，控制阀块4包括外部所设的方形接头4
‑
3以及内部所设的机控单向阀4
‑
1和液控单向阀4
‑
2，活塞杆组件2内设有中心油管6，中心油管6穿过活塞3与缸体1相连。缸体1外设有与方形接头4
‑
3相连的外油管9。
[0023]如图3、图4所示，机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带新式控制阀块的顺序伸缩油缸，其特征在于其包括由若干个结构相同的伸缩油缸组成的顺序伸缩油缸组和最末级油缸，顺序伸缩油缸组的每个伸缩油缸均包括缸体（1），缸体（1）内设有相互连接的活塞杆组件（2）和活塞（3），缸体（1）和活塞杆组件（2）之间连接前盖（5），缸体（1）左端连接控制阀块（4），控制阀块（4）包括外部所设的方形接头（4
‑
3）以及内部所设的机控单向阀（4
‑
1）和液控单向阀（4
‑
2），活塞杆组件（2）内设有中心油管（6），中心油管（6）穿过活塞（3）与缸体（1）相连；缸体（1）外设有与方形接头（4
‑
3）相连的外油管（9）；所述的液控单向阀（4
‑
2）包括液控阀阀体（4
‑2‑
1），液控阀阀体（4
‑2‑
1）内设有液控阀阀杆（4
‑2‑
2），液控阀阀体（4
‑2‑
1）的一端和液控阀阀杆（4
‑2‑
2）之间设有液控阀阀盖（4
‑2‑
3）；液控阀阀体（4
‑2‑
1）的另一端和液控阀阀杆（4
‑2‑
2）之间套有液控阀弹簧（4
‑2‑
4）；液控阀阀杆（4
‑2‑
2）下端为外锥面，液控阀阀体（4
‑2‑
1）下端为内锥面，液控阀阀杆（4
‑2‑
2）下端的外锥面与液控阀阀体（4
‑2‑
1）下端的内锥面紧贴形成锥面密封；液控阀阀体（4
‑2‑
1）上设有液控阀控制油口（4
‑2‑
5），液控阀阀杆（4
‑2‑
2）内设有液控阀A油孔（4
‑2‑
7），液控阀阀杆（4
‑2‑
2）上设有液控阀B油孔（4
‑2‑
8）；缸体（1）和活塞杆组件（2）、活塞（3）、前盖（5）之间形成油缸有杆腔（8），缸体（1）、活塞（3）、中心油管（6）之间形成油缸无杆腔（7），缸体（1）右端设有第一缸体油口（1
‑
1）和第二缸体油口（1
‑
2），第一缸体油口（1
‑
1）与外油管（9）相连通，第二缸体油口（1
‑
2）与油缸有杆腔（8）相连通；缸体（1）内壁上设有缸体油孔（1
‑
3），缸体油孔（1
‑
3）与控制油管（1
‑
4）相连通；活塞杆组件（2）端部设有第一活塞杆油口（2
‑
1）和第二活塞杆油口（2
‑
2），活塞杆组件（2）内部设有活塞杆油腔（2
‑
3），活塞杆组件（2）上在靠近活塞（3）的根部设有活塞杆油孔（2
‑
4），第二活塞杆油口（2
‑
2）与活塞杆油腔（2
‑
3）、活塞杆油孔（2
‑
4）相连通，活塞杆油孔（2
‑
4）与油缸有杆腔（8）相连通；第一活塞杆油口（2
‑
1）与中心油管（6）相连通；控制阀块（4）内形成控制阀块内部油腔（4
‑
4），控制阀块内部油腔（4
‑
4）与中心油管（6）相连通；控制油管（1
‑
4）与液控阀控制油口（4
‑2‑
5）相连通，液控阀B油孔（4
‑2‑
8）与液控阀A油孔（4
‑2‑
7）相连通，液控阀A油孔（4
‑2‑
7）与外油管（9）相连通；控制阀块（4）的控制阀块内部油腔（4
‑
4）与机控单向阀（4
‑
1）的一端相连通；机控单向阀（4
‑
1）的另一端与油缸无杆腔（7）相连通；最末级油缸包括末级油缸缸体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹常贞，王树声，王元乾，张松，王晓鹏，刘辉，赵洪涛，郭学敬，
申请(专利权)人：烟台未来自动装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：