一种汽车排气管消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管消音器，包括前筒体、前端板、后端板、后筒体、隔板、第一内筒体和消音棉，其中：前端板、后端板分别安装在前筒体和后筒体上，前筒体和后筒体同轴连接，隔板安装在前筒体和后筒体之间，第一内筒体、前端板和隔板之间形成第一消音腔，进气口与第一消音腔连通，第一内筒体、前筒体、前端板和隔板之间形成第二消音腔，第一内筒体的侧壁上开有若干个第一连接孔，第一连接孔用于连通第一连接通和第二消音腔，隔板上开有若干个通气孔，通气孔与第二消音腔连通；消音棉设在第一消音腔和第二消音腔内。本实用新型专利技术结构简单，通过气体与消音棉的多次有效碰撞，增大消音效果。音效果。音效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管消音器


[0001]本技术涉及汽车消音设备
，尤其涉及一种汽车排气管消音器。

技术介绍

[0002]消声器是发动机排气系统最为重要的零部件之一，它既能安全排出发动机燃烧后的废气，又能以其自身消声结构降低发动机的排气噪声和减小排气气流压力损失，使整车具有较好的性能。现有的汽车排气管消音器结构复杂，且消音能力有限。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车排气管消音器。
[0004]本技术提出的一种汽车排气管消音器，包括前筒体、前端板、后端板、后筒体、隔板、第一内筒体和消音棉，其中：
[0005]前筒体和后筒体同轴连接，前端板固定在前筒体远离后筒体的一端，前端板上有进气口，后端板固定在后筒体远离前筒体的端面，后端板上有出气口，出气口与后筒体连通；
[0006]隔板安装在前筒体和后筒体之间，第一内筒体套装在前筒体内，且第一内筒体的两端分别与前端板和隔板连接，第一内筒体、前端板和隔板之间形成第一消音腔，进气口与第一消音腔连通，第一内筒体、前筒体、前端板和隔板之间形成第二消音腔，第一内筒体的侧壁上开有若干个第一连接孔，第一连接孔用于连通第一连接通和第二消音腔，隔板上开有若干个通气孔，通气孔与第二消音腔连通；
[0007]消音棉设在第一消音腔和第二消音腔内。
[0008]作为本技术进一步优化的方案，还包括第二内筒体，第二内筒体安装在第二消音腔内，第二内筒体的两端均与前端板和隔板连接，第二内筒体将第二消音腔分隔为内环消音腔和外环消音腔，外环消音腔位于第二内筒体外侧，通气孔与外环消音腔连通，第二内筒体的侧壁开有第二连接孔，第二连接孔用于连通外环消音腔和内环消音腔。
[0009]为了提高消音效果，作为本技术进一步优化的方案，第二连接孔与第一连接孔相互交错。
[0010]为了提高消音效果，作为本技术进一步优化的方案，第二内筒体侧壁和前筒体内壁均设有消音棉。
[0011]为了提高消音效果，作为本技术进一步优化的方案，出气口与通气孔相互交错。
[0012]为了提高消音效果，作为本技术进一步优化的方案，后端板上也设有消音棉。
[0013]为了提高消音效果，作为本技术进一步优化的方案，隔板位于后筒体内的端面设有消音棉。
[0014]作为本技术进一步优化的方案，前筒体和后筒体通过铸造而成。
[0015]为了提高消音效果，作为本技术进一步优化的方案，通气孔与第一连接孔的
轴线垂直。
[0016]本技术中，所提出的汽车排气管消音器，气体从进气口依次到第一消音腔、第二消音腔、后筒体，最后从出气口排出，在此过程中气体进行消音，由于进气口和出气口分别设在前端板和后端板上，通气孔设在隔板上，第一连接孔设在第一内筒体的侧壁上，进而使进气口和通气孔均与第一连接孔呈一定角度，时气体在第一消音腔和第二消音腔中来回碰撞，进而增大消音效果。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解对本技术的限制。
[0021]需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]如图1
‑
2所示的一种汽车排气管消音器，包括前筒体1、前端板2、后端板3、后筒体10、隔板4、第一内筒体5和消音棉6，其中：
[0026]前筒体1和后筒体10通过铸造而成，前筒体1和后筒体10同轴连接，前端板2固定在前筒体1远离后筒体10的一端，前端板2上有进气口20，后端板3固定在后筒体10远离前筒体1的端面，后端板3上有出气口30，出气口30与后筒体10连通；
[0027]隔板4安装在前筒体1和后筒体10之间，第一内筒体5套装在前筒体1内，且第一内筒体5的两端分别与前端板2和隔板4连接，第一内筒体5、前端板2和隔板4之间形成第一消音腔7，进气口20与第一消音腔7连通，第一内筒体5、前筒体1、前端板2和隔板4之间形成第二消音腔8，第一内筒体5的侧壁上开有若干个第一连接孔50，第一连接孔50用于连通第一连接通和第二消音腔8，隔板4上开有若干个通气孔40，通气孔40与第二消音腔8连通，进气口20与第一连接孔50垂直，通气孔40与第一连接孔50垂直，通气孔40与出气口30相互错开；
[0028]消音棉6设在第一消音腔7和第二消音腔8内；
[0029]还包括第二内筒体9，第二内筒体9安装在第二消音腔8内，第二内筒体9的两端均与前端板2和隔板4连接，第二内筒体9将第二消音腔8分隔为内环消音腔80和外环消音腔81，外环消音腔81位于第二内筒体9外侧，通气孔40与外环消音腔81连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管消音器，其特征在于，包括前筒体(1)、前端板(2)、后端板(3)、后筒体(10)、隔板(4)、第一内筒体(5)和消音棉(6)，其中：前筒体(1)和后筒体(10)同轴连接，前端板(2)固定在前筒体(1)远离后筒体(10)的一端，前端板(2)上有进气口(20)，后端板(3)固定在后筒体(10)远离前筒体(1)的端面，后端板(3)上有出气口(30)，出气口(30)与后筒体(10)连通；隔板(4)安装在前筒体(1)和后筒体(10)之间，第一内筒体(5)套装在前筒体(1)内，且第一内筒体(5)的两端分别与前端板(2)和隔板(4)连接，第一内筒体(5)、前端板(2)和隔板(4)之间形成第一消音腔(7)，进气口(20)与第一消音腔(7)连通，第一内筒体(5)、前筒体(1)、前端板(2)和隔板(4)之间形成第二消音腔(8)，第一内筒体(5)的侧壁上开有若干个第一连接孔(50)，第一连接孔(50)用于连通第一连接通和第二消音腔(8)，隔板(4)上开有若干个通气孔(40)，通气孔(40)与第二消音腔(8)连通；消音棉(6)设在第一消音腔(7)和第二消音腔(8)内。2.根据权利要求1所述的汽车排气管消音器，其特征在于，还包括第二内筒体(9)，第二内筒体(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子木，陈绪林，杨波，
申请(专利权)人：宁国隆世金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：