一种车门玻璃零阶差的结构及门框制造技术

本实用新型专利技术属于汽车门框技术领域，提供了一种车门玻璃零阶差的结构，包括内板体、外板体、玻璃组件以及窗框槽，内板体和外板体横向延伸并连接成一体组成车门框架体，外板体的上表面部具有外装饰盖板，玻璃组件包括引导组件和玻璃件，玻璃件的下端与引导组件连接，窗框槽由外板体的左侧弯折而成并用于安装引导组件，玻璃件位于窗框槽外的上部，引导组件带动玻璃件升降同时并使玻璃件与外装饰盖板表面齐平。本实用新型专利技术的优点在于限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，降低车门玻璃和窗框阶差，改善整车美观性和密封性能，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。提升产品竞争力。提升产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃零阶差的结构及门框


[0001]本技术属于汽车门框
，涉及一种车门玻璃零阶差的结构及门框。

技术介绍

[0002]现有门框的断面，受限于外观式样、材料厚度等需求，往往窗框外表面到玻璃面的距离较大，如图4所示，市面上普通车门玻璃件400和窗框之间的段差受限于外装饰盖板800和内板体100、外板体200和窗框槽的自身厚度，在产品结构限制，玻璃段差往往不能设置过小，导致车辆在运动过程中受到的风阻较高，风噪增大，相应车辆的油耗增加。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，改善整车美观性的车门玻璃零阶差的结构及门框。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，包括：
[0005]内板体；
[0006]外板体，位于内板体的上部，其中，内板体和外板体横向延伸并连接成一体组成车门框架体，外板体的上表面部具有外装饰盖板；
[0007]玻璃组件，包括引导组件和玻璃件，其中，玻璃件的下端与引导组件连接；
[0008]窗框槽，由外板体的左侧弯折而成并用于安装引导组件，玻璃件位于窗框槽外的上部，引导组件带动玻璃件升降同时并使玻璃件与外装饰盖板表面齐平。
[0009]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，引导组件包括引导件和附属泥槽，其中，引导件整体呈U字型且具有一U型槽，附属泥槽嵌套在U型槽内并与U型槽两侧面保持密封。
[0010]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，引导件与玻璃件的下端平面之间具有联接件，其中，附属泥槽上具有定位槽，在定位槽上安装有向外板体侧延伸并与外板体固定连接的限制件，在限制件上设置有锁定件。
[0011]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，外板体向锁定件处弯折后形成有锁定平台，锁定件穿过限制件和锁定平台，在锁定平台的底部设置有卡簧，其中，锁定件和卡簧将限制件和附属泥槽紧固成一体，并实现玻璃件和引导件的升降。
[0012]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，附属泥槽上的左侧面上分布有多个凸点，在附属泥槽上的右侧面和下侧面上分别一体连接有第一唇边和第二唇边，凸点、第一唇边和第二唇边分别与引导件的左侧、右侧以及下侧面相接触配合，其中，在附属泥槽的上端一体连接有贴靠调整唇，贴靠调整唇贴靠在玻璃件的右侧端部并用于封闭玻璃件和外装饰盖板之间形成的间隙。
[0013]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，限制件上还一体连接有支撑件，支撑件支撑在外装饰盖板的底部。
[0014]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，内板体向左侧一体延伸有内支撑部，其
中内板体的左侧端与外板体左侧端之间具有端部配合部，在端部配合部上设置有保持密封条。
[0015]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，保持密封条包括一体形成的套设部、上顶靠部、贴合部以及保持唇边，其中，套设部套在端部配合部用于整体固定，上顶靠部位于套设部上端并贴靠在玻璃件的底部，贴合部向右下延伸并贴在窗框槽的下底面上，保持唇边位于套设部右侧并与引导件的左侧面接触配合。
[0016]在上述的一种车门玻璃零阶差的结构中，内支撑部的外底面上粘贴有塑料保护件，其中，塑料保护件的左端部插入上顶靠部和套设部形成的端部槽中，内板体的右侧面上安装有车侧密封件。
[0017]一种门框，包括上述的车门玻璃阶差的结构。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点在于限制车门玻璃在车辆前、后方向，车辆内、外方向跑动的结构，降低车门玻璃和窗框阶差，改善整车美观性和密封性能，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。
附图说明
[0019]图1是本车门玻璃零阶差的结构示意图；
[0020]图2是玻璃组件的结构示意图；
[0021]图3是保持密封条的结构示意图；
[0022]图4是现有技术的车门玻璃升降的配合结构图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0025]图中，内板体100；内支撑部101；车侧密封件102；塑料保护件103；端部配合部104；外板体200；锁定平台201；窗框槽202；引导组件300；玻璃件400；联接件401；限制件500；支撑件501；锁定件502；卡簧503；引导件600；U型槽601；附属泥槽700；凸点701；第一唇边702；第二唇边703；贴靠调整唇704；间隙705；定位槽706；外装饰盖板800；保持密封条900；套设部901；上顶靠部902；贴合部903；保持唇边904。
[0026]如图1所示，本车门玻璃零阶差的结构是用来制造各种汽车门框，主要包括内板体100、外板体200、玻璃组件以及窗框槽202，这里内板体100和外板体200可以采用滚压或者冲压等多种方式形成并进行组装连接，外板体200是位于内板体100的上部，其中内板体100和外板体200横向延伸并连接成一体组成车门框架体，车门框架体为内空心，这样在保证强
度的情况下可以整体降低车门的整体重量，外板体200的上表面部具有外装饰盖板800，外装饰盖板800可以采用粘贴或者锁定连接方式，主要是用来进行遮丑和密封，防止外板体200直接暴露外面，玻璃组件包括引导组件300和玻璃件400，其中玻璃件400的下端与引导组件300连接，本实施例中的窗框槽202由外板体200的左侧弯折而成并用于安装引导组件300，玻璃件400位于窗框槽202外的上部，引导组件300带动玻璃件400升降同时并使玻璃件400与外装饰盖板800表面齐平，这里本专利主要创新是使得玻璃件400与外装饰盖板800表面齐平，实现玻璃件400、窗框槽202及外装饰盖板800之间的低阶差，从而降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。
[0027]为了方便与汽车内部的车侧体进行安装，内板体100向左侧一体延伸有内支撑部101，内支撑部101的外底面上粘贴有塑料保护件103，内板体100的右侧面上安装有车侧密封件102，这里利用塑料保护件103可以对内支撑部101的外底面进行保护，车侧密封件102可以提高良好的密封性能。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，包括：内板体；外板体，位于内板体的上部，其中，内板体和外板体横向延伸并连接成一体组成车门框架体，外板体的上表面部具有外装饰盖板；玻璃组件，包括引导组件和玻璃件，其中，玻璃件的下端与引导组件连接；窗框槽，由外板体的左侧弯折而成并用于安装引导组件，玻璃件位于窗框槽外的上部，引导组件带动玻璃件升降同时并使玻璃件与外装饰盖板表面齐平。2.根据权利要求1所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，引导组件包括引导件和附属泥槽，其中，引导件整体呈U字型且具有一U型槽，附属泥槽嵌套在U型槽内并与U型槽两侧面保持密封。3.根据权利要求2所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，引导件与玻璃件的下端平面之间具有联接件，其中，附属泥槽上具有定位槽，在定位槽上安装有向外板体侧延伸并与外板体固定连接的限制件，在限制件上设置有锁定件。4.根据权利要求3所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，外板体向锁定件处弯折后形成有锁定平台，锁定件穿过限制件和锁定平台，在锁定平台的底部设置有卡簧，其中，锁定件和卡簧将限制件和附属泥槽紧固成一体，并实现玻璃件和引导件的升降。5.根据权利要求2或3或4所述的一种车门玻璃零阶差的结构，其特征在于，附属泥槽上的左侧面上分布有多个凸点，在附属泥...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟建友，杜丽伟，彭利华，许军，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：