一种汽车避震橡胶制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车避震橡胶，包括：外管，外管的外环表面顶部一周与底部一周均开设有第一连接槽，第一连接槽表面螺纹连接有第一固定盖；外管外环表面的中间位置套设有第一固定组件，外管外环表面的底部位置设有第二固定组件，第一固定组件通过卡槽固定套设在外管表面；第二固定组件由橡胶材料制成，第二固定组件中设置有多个缓冲凹槽和缓冲凸起；橡胶套，套接在外管内；橡胶套由多个橡胶环和多个金属环依次交替排列组成；内管，套接在橡胶套内；所述内管远离所述橡胶套的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽，所述第二连接槽表面螺纹连接有第二固定盖。相比于现有技术，本避震橡胶对于汽车零件局部和整体均有良好的避震效果。避震效果。避震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车避震橡胶


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车避震橡胶。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，经济的快速进步，越来越多的汽车进入普通消费者家庭。汽车产业竞争相对比较激烈，消费者对汽车的可靠性要求更高，虽然现代汽车在整体性能和配置上都不断提高，但汽车各零部件对汽车安全的作用仍不可忽视。例如，在汽车转弯或路况不好的马路上行驶时，难免会出现颠簸，造成汽车避震器在长时间使用过程中磨损，导致汽车存在安全隐患；此外，现有的汽车避震器在对一些汽车零件起到支撑作用时一般只能对与减震器相接触的部位起到耐磨减震作用，而不能对被支撑的零件整体起到很好的减震作用，不利于延长其使用寿命。
[0003]有鉴于此，确有必要提供一种解决上述问题的技术方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供一种汽车避震橡胶，解决目前汽车避震器避震效果差，且只能对被支撑零件局部起到一定避震作用的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车避震橡胶，包括：
[0007]外管，所述外管的外环表面顶部一周与底部一周均开设有第一连接槽，所述第一连接槽表面螺纹连接有第一固定盖；所述外管外环表面的中间位置套设有第一固定组件，所述外管外环表面的底部位置设有第二固定组件，所述第一固定组件通过卡槽固定套设在所述外管表面；所述第二固定组件由橡胶材料制成，所述第二固定组件中设置有多个缓冲凹槽和缓冲凸起；
[0008]橡胶套，套接在所述外管内；所述橡胶套由多个橡胶环和多个金属环依次交替排列组成；
[0009]内管，套接在所述橡胶套内；所述内管远离所述橡胶套的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽，所述第二连接槽表面螺纹连接有第二固定盖。
[0010]优选的，所述缓冲凹槽和所述缓冲凸起均匀分布在所述第二固定组件与所述外管相接触区域。
[0011]优选的，所述橡胶环的厚度大于所述金属环的厚度。
[0012]优选的，所述橡胶环的厚度为5～10mm，所述金属环的厚度为1～5mm。
[0013]优选的，所述橡胶环和所述金属环之间还喷涂有防火涂料，所述防火涂料的厚度为0.5～1.5mm。
[0014]优选的，所述外管为塑料外管，所述内管为金属内管。
[0015]优选的，所述内管、所述橡胶套和所述外管设置有相连通的出气孔，所述出气孔与外界连通。
[0016]本技术的有益效果在于：相比于现有技术，本技术提供的汽车避震橡胶不仅可以对被支撑汽车零件局部起到一定避震作用，对于零件整体的避震效果也较好，避免了汽车零件在长期颠簸使用中受损的问题，延长了其使用寿命。其中，采用的第二固定组件中设置有多个凹槽和凸起，当遇到颠簸时，底部的第二固定组件可起到一定的缓冲作用，通过凹槽和凸起可卸掉一部分冲击力；同时，本技术的橡胶套采用橡胶环和金属环交替排列的组合方式，冲击的能量经过多层的橡胶环后逐渐消散，且橡胶环和金属环的配合使用可保证汽车零件不会发生大角度的倾斜，保证了零件的稳定性。本技术的避震橡胶可以适用多种汽车零件，使用范围广，可大量应用于汽车零件的避震保护。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为本技术第一固定盖的俯视图。
[0019]图3为本技术橡胶套的结构示意图。
[0020]图中：1
‑
外管；11
‑
第一连接槽；12
‑
第一固定盖；2
‑
橡胶套；21
‑
橡胶环；22
‑ꢀ
金属环；3
‑
内管；31
‑
第二连接槽；32
‑
第二固定盖；4
‑
第一固定组件；5
‑
第二固定组件；51
‑
缓冲凹槽；52
‑
缓冲凸起；6
‑
出气孔。
具体实施方式
[0021]为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施方式和说明书附图，对本技术及其有益效果作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0022]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
[0024]如图1～3所示，一种汽车避震橡胶，包括：
[0025]外管1，外管1的外环表面顶部一周与底部一周均开设有第一连接槽11，第一连接槽11表面螺纹连接有第一固定盖12；外管1外环表面的中间位置套设有第一固定组件4，外管1外环表面的底部位置设有第二固定组件5，第一固定组件4通过卡槽固定套设在外管1表面；第二固定组件5由橡胶材料制成，第二固定组件5中设置有多个缓冲凹槽51和缓冲凸起52；
[0026]橡胶套2，套接在外管1内；橡胶套2由多个橡胶环21和多个金属环22依次交替排列组成；
[0027]内管3，套接在橡胶套2内；内管3远离橡胶套2的一侧表面顶部与底部均开设有第
二连接槽31，第二连接槽31表面螺纹连接有第二固定盖32。
[0028]其中，外管1为塑料外管，内管3为金属内管，内管3的内环为空心设置，用于套设汽车零件，而利用第一固定盖12和第二固定盖32可很好的将外管1、橡胶套2、内管3三者进行固定，维持整个避震橡胶结构的稳定性，且便于拆卸组装。第一固定盖12和第二固定盖32远离外管1的一侧表面均位于同一水平面上，第二固定盖32远离外管1的一侧表面与金属内筒体内环表面位于同一竖直平面上，如此有利于保证避震橡胶规格的统一。
[0029]进一步地，缓冲凹槽51和缓冲凸起52均匀分布在第二固定组件5与外管1 相接触区域。该凹槽和凸起的设置可有效卸载外界的冲击力，该第二固定组件5采用橡胶材料制成，具有一定弹性力，可多次利用保证汽车零件的稳定。
[0030]进一步地，橡胶环21的厚度大于金属环22的厚度。橡胶环21的厚度为 5～10mm，金属环22的厚度为1～5mm。将橡胶环21的厚度设置大于金属环22 的厚度，可以更好的消解掉外界的冲击力，其中两端橡胶环21的厚度可以设置大于中间橡胶环21的厚度，当遭遇外界冲击时，两端相对较厚的橡胶环21 优先将一部分冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车避震橡胶，其特征在于，包括：外管(1)，所述外管(1)的外环表面顶部一周与底部一周均开设有第一连接槽(11)，所述第一连接槽(11)表面螺纹连接有第一固定盖(12)；所述外管(1)外环表面的中间位置套设有第一固定组件(4)，所述外管(1)外环表面的底部位置设有第二固定组件(5)，所述第一固定组件(4)通过卡槽固定套设在所述外管(1)表面；所述第二固定组件(5)由橡胶材料制成，所述第二固定组件(5)中设置有多个缓冲凹槽(51)和缓冲凸起(52)；橡胶套(2)，套接在所述外管(1)内；所述橡胶套(2)由多个橡胶环(21)和多个金属环(22)依次交替排列组成；内管(3)，套接在所述橡胶套(2)内；所述内管(3)远离所述橡胶套(2)的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽(31)，所述第二连接槽(31)表面螺纹连接有第二固定盖(32)。2.根据权利要求1所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佰生，陈朝晖，罗信军，
申请(专利权)人：广东佰旺实业有限公司，
类型：新型
国别省市：