一种发动机缸盖转运机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸盖转运机构，涉及转运机构领域，针对现有发动机缸盖没有合适的运输结构，在运输中易损坏，严重的影响了气密性的问题，现提出如下方案，其包括底板，所述底板的四角处均固定连接有支杆，所述底板上端面的前、后两侧均固定连接有滑轨，所述滑轨内设置有第一工字型滑杆，所述第一工字型滑杆的上端固定连接有圆杆，所述圆杆的表面套设有多个转板，相邻两个所述转板互相靠近的一侧均共同套设有一个第二工字型滑杆，前、后两侧的所述圆杆之间均固定连接有夹板，所述夹板的前、后两侧均固定连接有第一限位块与第二限位块。本装置具有方便的进行加紧固定，同时保护了缸盖在运输中的颠簸，大大的保护了缸盖免受磕碰的特点。免受磕碰的特点。免受磕碰的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸盖转运机构


[0001]本技术涉及转运机构领域，尤其涉及一种发动机缸盖转运机构。

技术介绍

[0002]发动机缸体、缸盖作为汽车的核心原件，其防锈技术关系到了整机使用状态的稳定性与寿命，传统的水性漆存在漆膜外观不佳、稳定性差、生产环境恶劣、烘烤条件苛刻以及生产成本高等缺点。而静电粉末喷涂，可有效解决以上问题，也可提高公司在发动机缸体缸盖静电喷涂防锈方面的技术与经验。同时，也表面我公司有制造高性能、高稳定性发动机缸体、缸盖的能力与决心。
[0003]但是现有的发动机缸盖的实际的运输中由于没有可以固定的特质装置，使得在具体的运输中极易造成磕碰，而缸盖对于气密性要求较高，运输中的磕碰对缸盖的气密性有较大的直接影响。因此提出一种发动机缸盖转运机构。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种发动机缸盖转运机构，解决了现有发动机缸盖没有合适的运输结构，在运输中易损坏，严重的影响了气密性的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机缸盖转运机构，包括底板，所述底板的四角处均固定连接有支杆，所述底板上端面的前、后两侧均固定连接有滑轨，所述滑轨内设置有第一工字型滑杆，所述第一工字型滑杆的上端固定连接有圆杆，所述圆杆的表面套设有多个转板，相邻两个所述转板互相靠近的一侧均共同套设有一个第二工字型滑杆，前、后两侧的所述圆杆之间均固定连接有夹板，所述夹板的前、后两侧均固定连接有第一限位块与第二限位块，左、右两侧的所述夹板的前、后两侧固定连接有滑块，前、后同一侧的左、右两个所述支杆之间转动连接有螺杆，所述夹板的左、右两侧面均固定连接有限位筒，所述限位筒内设置与限位块且限位块与限位筒的内壁之间固定连接有弹簧。
[0007]优选的，所述第一工字型滑杆的下端滑动连接在滑轨内且第一工字型滑杆的上端延伸在滑轨的上侧。
[0008]优选的，相邻两个所述转板互相靠近的一侧均转动套设在第二工字型滑杆的表面且互相远离的一端均转动套设在各自一侧的圆杆的表面。
[0009]优选的，所述第一工字型滑杆上侧的延伸端固定连接有圆杆，所述转板的两端均设置有套环且通过套环套设在圆杆以及第二工字型滑杆上。
[0010]优选的，前、后两侧的所述第一限位块与第二限位块均转动套设在各自一侧的圆杆的表面。
[0011]优选的，所述螺杆外侧面左、右两端的螺纹为相反的设置，每个所述滑块均螺纹套设在各自一侧的螺杆的表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过底板、支杆、滑轨、第一工字型滑杆、圆杆、转板、第二工字型滑杆、夹板、第一限位块、第二限位块、滑块、螺杆、限位筒、限位块、弹簧，使得本装置具有可以通过转动螺杆带动两侧的滑块互相靠近或者远离的移动，进而同步的压缩各个夹板之间的间距，方便对缸盖进行加持，同时限位筒内限位块的设置，以及其上橡胶垫片可以有效的缓冲缸盖在运输中的颠簸。
[0014]使得本装置具有可以方便的进行加紧固定，同时保护了缸盖在运输中的颠簸，大大的保护了缸盖免受磕碰的特点。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种发动机缸盖转运机构的俯视结构的剖视图。
[0016]图2为本技术的一种发动机缸盖转运机构的侧视结构向外侧的剖视图。
[0017]图3为本技术的一种发动机缸盖转运机构的夹板的正视图。
[0018]图4为本技术的一种发动机缸盖转运机构的限位筒处结构的剖视图。
[0019]图中标号：1底板、2支杆、3滑轨、4第一工字型滑杆、5圆杆、6转板、7第二工字型滑杆、8夹板、9第一限位块、10第二限位块、11滑块、12螺杆、13限位筒、14限位块、15弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种发动机缸盖转运机构，包括底板1，底板1的四角处均固定连接有支杆2，底板1上端面的前、后两侧均固定连接有滑轨3，滑轨3内设置有第一工字型滑杆4，第一工字型滑杆4的上端固定连接有圆杆5，圆杆5的表面套设有多个转板6，相邻两个转板6互相靠近的一侧均共同套设有一个第二工字型滑杆7，前、后两侧的圆杆5之间均固定连接有夹板8，夹板8的前、后两侧均固定连接有第一限位块9与第二限位块10，左、右两侧的夹板8的前、后两侧固定连接有滑块11，前、后同一侧的左、右两个支杆2之间转动连接有螺杆12，夹板8的左、右两侧面均固定连接有限位筒13，限位筒13内设置与限位块14且限位块14与限位筒13的内壁之间固定连接有弹簧15。
[0022]本实施方式中，第一工字型滑杆4的下端滑动连接在滑轨3内且第一工字型滑杆4的上端延伸在滑轨3的上侧，限位块14的一端设置在限位筒13内并与限位筒13的内壁之间连接有弹簧15，另一端设置在限位筒13外，且此端固定连接有橡胶垫片。
[0023]本实施方式中，相邻两个转板6互相靠近的一侧均转动套设在第二工字型滑杆7的表面且互相远离的一端均转动套设在各自一侧的圆杆5的表面，螺杆12的两端设置有限位销。
[0024]本实施方式中，第一工字型滑杆4上侧的延伸端固定连接有圆杆5，转板6的两端均设置有套环且通过套环套设在圆杆5以及第二工字型滑杆7上，圆杆5的表面设置有限位结构防止各个套环上、下窜动。
[0025]本实施方式中，前、后两侧的第一限位块9与第二限位块10均转动套设在各自一侧的圆杆5的表面，第一限位块9为上、下两侧的设置，第二限位块10设置在两个第一限位块9
之间。
[0026]本实施方式中，螺杆12外侧面左、右两端的螺纹为相反的设置，每个滑块11均螺纹套设在各自一侧的螺杆12的表面。
[0027]工作原理：在使用时，可以通过转动螺杆12带动两侧的滑块11互相靠近或者远离的移动，由于滑块固定连接在两侧最边缘处的夹板8的前后两侧，而夹板8的前后两端又均套设在各自一侧的圆杆5的表面，且彼此之间通过第二工字型滑杆7连接有转板6，进而通过各个转板6之间的联动，同步的压缩各个夹板8之间的间距，方便对缸盖进行加持，同时限位筒13内滑动设置有限位块14且限位块14与限位筒13的内壁之间固定连接有弹簧，以及限位块14在限位筒13外侧的一端橡胶垫片可以有效的缓冲缸盖在运输中的颠簸。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖转运机构，包括底板(1)，所述底板(1)的四角处均固定连接有支杆(2)，所述底板(1)上端面的前、后两侧均固定连接有滑轨(3)，其特征在于，所述滑轨(3)内设置有第一工字型滑杆(4)，所述第一工字型滑杆(4)的上端固定连接有圆杆(5)，所述圆杆(5)的表面套设有多个转板(6)，相邻两个所述转板(6)互相靠近的一侧均共同套设有一个第二工字型滑杆(7)，前、后两侧的所述圆杆(5)之间均固定连接有夹板(8)，所述夹板(8)的前、后两侧均固定连接有第一限位块(9)与第二限位块(10)，左、右两侧的所述夹板(8)的前、后两侧固定连接有滑块(11)，前、后同一侧的左、右两个所述支杆(2)之间转动连接有螺杆(12)，所述夹板(8)的左、右两侧面均固定连接有限位筒(13)，所述限位筒(13)内设置与限位块(14)且限位块(14)与限位筒(13)的内壁之间固定连接有弹簧(15)。2.根据权利要求1所述一种发动机缸盖转运机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：董安，
申请(专利权)人：武汉臻锦实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：