用于车辆的车门外板、车门和车辆制造技术

本申请公开了一种用于车辆的车门外板、车门和车辆，所述的车门外板，包括：外支撑板；内支撑板，所述内支撑板设置在所述外支撑板的内侧且与所述外支撑板间隔开；中间支撑板，所述中间支撑板为非金属板，且所述中间支撑板构造为至少一层且均设置在所述外支撑板和所述内支撑板之间。本申请的车门外板结构新颖，将车门外板分成多层结构，既满足了车门减重的需求，又使得车门外板易于成型，降低与车门内板的连接难度，可以在后续多种车型中应用。可以在后续多种车型中应用。可以在后续多种车型中应用。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车门外板、车门和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的车门外板、车门和车辆。

技术介绍

[0002]目前车辆中的车门外板大多采用钢板材料，厚度为0.65mm-0.8mm的钢板材料制造出的车门外板质量大，随着市场对整车轻量化要求的提高，制造商将钢板换成1.2mm-2mm的铝板，但铝材料外板在工艺上制造困难，且价格高，与钢材料内板不易连接。
[0003]申请内容
[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本申请的第一个目的在于提出一种用于车辆的车门外板，可以实现整车轻量化且易制造；
[0006]本申请的第二个目的在于提出一种车门，包括上述的车门外板，可以降低与车门内板的连接难度；
[0007]本申请的第二个目的在于提出一种车辆，包括上述的车门。
[0008]为了达到上述目的，本申请第一方面提供了用于车辆的车门外板，包括：外支撑板；内支撑板，所述内支撑板设置在所述外支撑板的内侧且与所述外支撑板间隔开；中间支撑板，所述中间支撑板为非金属板，且所述中间支撑板构造为至少一层且均设置在所述外支撑板和所述内支撑板之间。
[0009]本申请的车门外板结构新颖，将车门外板分成多层结构，既满足了车门减重的需求，又使得车门外板易于成型，降低与车门内板的连接难度，可以在后续多种车型中应用。
[0010]进一步地，所述外支撑板和所述内支撑板均构造为金属板。
[0011]进一步地，所述外支撑板为钢板或铝板，所述内支撑板为钢板或铝板。
[0012]进一步地，所述外支撑板和所述内支撑板均为钢板，所述外支撑板的厚度为0.1mm-0.3mm，所述内支撑板的厚度为0.1mm-0.3mm。
[0013]进一步地，所述中间支撑板为复合材料板。
[0014]进一步地，所述中间支撑板为塑料板。
[0015]进一步地，所述中间支撑板为PE板或PA板。
[0016]本申请第二方面提供了一种车门，包括：车门内板和设置在车门内板外侧的车门外板，所述车门外板为所述的车门外板。
[0017]本申请第三方面提供了一种车辆，包括所述的车门。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本申请实施例中的车门外板结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]车门外板100，
[0023]外支撑板1，内支撑板2，中间支撑板3。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0025]下面参考图1描述根据本申请实施例的用于车辆的车门外板100，包括：外支撑板1、内支撑板2和中间支撑板3。
[0026]具体的，内支撑板2设置在外支撑板1的内侧且与外支撑板1间隔开；中间支撑板3为非金属板，且中间支撑板3构造为至少一层且均设置在外支撑板1和内支撑板2之间。
[0027]由于目前钢材质的车门外板100不易实现整车轻量化，使用铝材质的车门外板100制造困难且有不易于钢材质的车门内板连接的问题。
[0028]为了解决这些问题，本申请对车门外板100的用材进行重新设计，将车门外板100分成外支撑板1、内支撑板2和中间支撑板3三大部分，中间支撑板3构造为非金属板，这部分相对于目前行业普遍使用的钢材料金属板来说，价格低且减轻了整车的重量，利于实现整车轻量化。
[0029]根据本申请的车门外板100结构新颖，将车门外板100分成多层结构，既满足了车门减重的需求，又使得车门外板100易于成型，降低与车门内板的连接难度，可以在后续多种车型中应用。
[0030]根据本申请的一个实施例中，外支撑板1和内支撑板2均构造为金属板。具体的，外支撑板1为钢板或铝板，内支撑板2为钢板或铝板。
[0031]可以理解为，外支撑板1与内支撑板2配合有四种形式：外支撑板1为钢板且内支撑板2也为钢板、外支撑板1为钢板时内支撑板2为铝板、外支撑板1为铝板时内支撑板2为钢板、外支撑板1为铝板且内支撑板2也为铝板。由于中间支撑板3为非金属板，因此即使外支撑板1和内支撑板2同为钢板，也轻于纯钢板制造的车门外板100，铝板本身比钢板质量轻，因此可以认为，外支撑板1与内支撑板2的其余三种配合形式，也一定轻于纯钢板制造的车门外板100。同时，解决了目前技术中使用纯铝板制造的车门外板100工艺制造困难的问题；其中，内支撑板2构造为钢板的有利于与车门内板连接。
[0032]根据本申请的一个实施例中，外支撑板1和内支撑板2均为钢板，外支撑板1的厚度为0.1mm-0.3mm，内支撑板2的厚度为0.1mm-0.3mm。
[0033]根据本申请的一个实施例中，中间支撑板3为复合材料板。具体的，中间支撑板3为塑料板，中间支撑板3为PE板或PA板。PE板或PA板设置在外支撑板1和内支撑板2之间，与外支撑板1和内支撑板2通过胶粘连接。
[0034]根据本申请的一个实施例中，中间支撑板3的厚度为0.4mm-0.6mm。假设外支撑板1与内支撑板2的厚度都为0.2mm，中间支撑板3的厚度为0.5mm，车门外板100总厚度为0.9mm；相对于厚度为0.65mm-0.8mm纯钢板制造的车门外板100，虽然本申请的车门外板100相对较
厚，但质量轻，易于实现整车的轻量化；相对于厚度为1.2mm-2mm纯铝板制造的车门外板100，本申请的车门外板100比纯铝板薄且价格低。
[0035]根据本申请实施例中的一种车门，包括：车门内板和设置在车门内板外侧的车门外板100，车门外板100为上述的车门外板100。本申请的车门外板100通过冲压成型，与车门内板通过包边连接。
[0036]根据本申请实施例中的一种车辆，包括上述的车门。这样的车辆易于实现轻量化，减轻自重达到省油的目的；同时因为成本较低，可以为厂商提供更多的利益空间，更具有市场竞争力。
[0037]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0038]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车门外板，其特征在于，包括：外支撑板；内支撑板，所述内支撑板设置在所述外支撑板的内侧且与所述外支撑板间隔开；中间支撑板，所述中间支撑板为非金属板，且所述中间支撑板构造为至少一层且均设置在所述外支撑板和所述内支撑板之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门外板，其特征在于，所述外支撑板和所述内支撑板均构造为金属板。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门外板，其特征在于，所述外支撑板为钢板或铝板，所述内支撑板为钢板或铝板。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门外板，其特征在于，所述外支撑板和所述内支撑板均为钢板...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡泓深，张大伟，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：