一种差速器结构及应用其的车辆制造技术

本申请提供了一种差速器结构及应用其的车辆。差速器结构包括差速器外壳和齿轮组。齿轮组位于差速器外壳内部，齿轮组与差速器外壳间隙配合。通过差速器外壳和齿轮组的配合可以实现差速器的功能。差速器外壳包括壳体、盖板和齿圈，壳体与盖板通过键连接，键连接能够提高使用过程中的安全性和可靠性。壳体与盖板之间还设有第一限位结构，能够防止盖板发生轴向移动，齿圈与壳体焊接固定，为齿圈的位置提供了更大的可调整范围。本申请具有安全性和可靠性高的特性。性高的特性。性高的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器结构及应用其的车辆


[0001]本申请涉及车辆变速器领域，特别涉及一种差速器结构及应用其的车辆。

技术介绍

[0002]差速器是汽车中必不可少的部件，通常集成在车辆的变速器中。随着车辆设计水平的日益提高，实际应用中差速器的应用要求的越来越高，不但需要保证原有差速功能的实现，也要在使用过程中减少差速器内连接断裂的情况，以保证差速器的安全性和可靠性。
[0003]现有的差速器结构设计中，通常采用螺栓连接的结构将差速器壳体、差速器盖板和差速器齿圈进行连接固定。然而螺栓连接的方式在实际的应用过程中，容易出现螺栓松动并被剪断的现象，导致差速器的安全性和可靠性下降。同时在差速器齿圈的轴向位置上，由于现有设计通过啮合的方式连接，导致差速器齿圈的轴向可调整范围减小，使得差速器在变速器中的布置受到限制。同时现有的差速器需要使用特殊的拧紧和选垫测量设备，在装配上具有较高难度。

技术实现思路

[0004]本申请要解决是差速器连接结构可靠性和安全性低的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种差速器结构，包括差速器外壳和齿轮组，齿轮组位于差速器外壳内部，齿轮组与差速器外壳间隙配合，差速器外壳包括壳体、盖板和齿圈，壳体与盖板通过键连接，壳体与盖板之间还设有第一限位结构，齿圈与壳体焊接固定。
[0006]进一步地，壳体与盖板通过花键连接。
[0007]进一步地，第一限位结构包括卡环，卡环用于防止盖板发生轴向移动。
[0008]进一步地，齿轮组包括行星轴、行星轮、第一半轴和第二半轴，行星轮与行星轴间隙配合，行星轮能够绕行星轴转动。
[0009]进一步地，行星轴贯穿壳体，行星轴与壳体为间隙配合。
[0010]进一步地，行星轴与壳体之间还设有第二限位结构。
[0011]进一步地，第一半轴与行星轮啮合，第二半轴与行星轮啮合，第一半轴与壳体及盖板为间隙配合，第二半轴与壳体及盖板为间隙配合。
[0012]进一步地，壳体和盖板上设有螺旋油槽，螺旋油槽用于润滑第一半轴和第二半轴。
[0013]进一步地，盖板与第一半轴间设有垫片，垫片的两面分别与盖板及第一半轴抵接。
[0014]本申请还公开了一种车辆，包括差速器结构。
[0015]采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：
[0016]本申请的一种差速器结构，包括差速器外壳和齿轮组。齿轮组位于差速器外壳内部，齿轮组与差速器外壳间隙配合。通过差速器外壳和齿轮组的配合可以实现差速器的功能。差速器外壳包括壳体、盖板和齿圈，壳体与盖板通过键连接，键连接能够提高使用过程中的安全性和可靠性。壳体与盖板之间还设有第一限位结构，能够防止盖板发生轴向移动，
齿圈与壳体焊接固定，为齿圈的位置提供了更大的可调整范围。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例一种差速器结构的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例的齿圈局部结构示意图；
[0020]图3为本实施例1的盖板局部结构示意图；
[0021]以下对附图作补充说明：
[0022]1-齿轮组；2-壳体；3-盖板；4-齿圈；5-第一限位结构；6-卡环；7-行星轴；8-行星轮；9-第一半轴；10-第二半轴；11-第二限位结构；12-螺旋油槽；13-垫片。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0025]请参见图1，图1为本申请实施例一种差速器结构的结构示意图，图1中的差速器结构包括差速器外壳和齿轮组1。差速器通过将动力从外壳传递至齿轮组1，经由齿轮组1的结构差动后，从而输出至车轮。齿轮组1位于差速器外壳内部，齿轮组1与差速器外壳间隙配合。差速器外壳包括壳体2、盖板3和齿圈4，壳体2与盖板3通过键连接，键连接使得壳体2与盖板3之间的连接更具可靠性和安全性，避免了螺栓连接易松动的特性。壳体2与盖板3之间还设有第一限位结构5，从而限制了盖板3在轴向上的移动。
[0026]在本申请实施例中，齿圈4与壳体2焊接固定，可以在安装时确定更大的位移范围。请参照图2，图2为本申请实施例的齿圈4局部结构示意图，齿圈4与壳体2的接触位置通过焊接的方式固定，连接位置不会被限制于壳体2的接触面，具有一定范围的调整空间。通过焊接的工艺将齿圈4与壳体2进行连接，焊接后也具有较好的可靠性，由于连接强度的提高，齿
圈4和壳体2之间可以传递更大的扭矩，具有更好的传动性能。
[0027]在本申请实施例中，壳体2与盖板3之间键连接的类型、数量等因素可以有多种可以实施的方案，方案可以根据实际的应用场景和稳定性的需要来进行确定。根据传递扭矩的大小、固定面的大小形状等因素，在不同的差速器中可以选择不同类型的键连接，取代容易发生松动、被剪断等情况的螺栓连接，使得本申请实施例更具有可靠性和安全性。同时在本申请实施例中，键连接的工作方式可以是过盈连接也可以是间隙连接，过盈连接能够使壳体2和盖板3之间的连接更紧密，同时也能避免键与键槽之间的松动。因此键连接的方式可以有多种不同的方案，下面介绍两个可选的键连接方式。
[0028]一种可选的实施方案中，为了提高可靠性和安全性，减少键连接在使用过程中发生断裂的情况，选择能够传递更大扭矩的渐开线花键进行连接，同时与键槽过盈配合。渐开线花键可以用加工齿轮的方法来加工获得，工艺性较好，制造精度较高，齿根部较厚，键齿强度高。因此选择使用渐开线花键进行键连接可以传递较大的扭矩，也更具有可靠性。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器结构，其特征在于：包括差速器外壳和齿轮组(1)；所述齿轮组(1)位于所述差速器外壳内部，所述齿轮组(1)与所述差速器外壳间隙配合；所述差速器外壳包括壳体(2)、盖板(3)和齿圈(4)；所述壳体(2)与所述盖板(3)通过键连接，所述壳体(2)与所述盖板(3)之间还设有第一限位结构(5)；所述齿圈(4)与所述壳体(2)焊接固定。2.根据权利要求1所述的差速器结构，其特征在于：所述壳体(2)与所述盖板(3)通过花键连接。3.根据权利要求1所述的差速器结构，其特征在于：所述第一限位结构(5)包括卡环(6)，所述卡环(6)用于防止盖板(3)发生轴向移动。4.根据权利要求1所述的差速器结构，其特征在于：所述齿轮组(1)包括行星轴(7)、行星轮(8)、第一半轴(9)和第二半轴(10)；所述行星轮(8)与所述行星轴(7)间隙配合，所述行星轮(8)能够绕所述行星轴(7)转动。5.根据权利要求4所述的差速器结构，其特征在于：所述行星轴(7)贯穿所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟伟红，赵玉婷，许正功，林霄喆，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：