一种均匀受力电动车毂刹制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车设备领域，且公开了一种均匀受力电动车毂刹，包括固定卡盘,固定卡盘的一端开设有螺丝孔，固定卡盘内腔底部的中间开设有中轴孔，固定卡盘底部的一端活动安装有支架，支架的一端开设有固线孔，固定卡盘内腔底部的两端活动安装有触发装置，固定卡盘内腔底部的四周均固定安装有导轨，四个导轨的内腔均活动卡接有滑片，四个滑片的顶部均固定安装有制动装置，两个制动装置的两端均固定安装有复位弹簧，复位弹簧传动连接两个制动装置。该均匀受力电动车毂刹，通过触发装置与制动装置，实现了摩擦片可以完全贴合电动车的减速转盘进行减速的效果，解决了承受摩擦大面积减小散热慢而且刹车片一边容易磨损的问题，提高了设备的安全高效性。设备的安全高效性。设备的安全高效性。

【技术实现步骤摘要】
一种均匀受力电动车毂刹


[0001]本技术涉及刹车设备领域，具体为一种均匀受力电动车毂刹。

技术介绍

[0002]随着城市快节奏的生活，电动车这种简单高效的出行工具越来越受欢迎，伴随电动车的热销，电动车刹车成为人关注的问题。
[0003]电动车刹车一般分为碟刹与毂刹，碟刹散热好、热衰退少、刹车线性易控制，频繁刹车也不怕，但是由于碟刹是外置式结构，刹车暴露在外，经常在泥水砂石路面骑行的话容易进砂石，导致骑行中产生噪音，此外，碟刹的价格也比毂刹要高，由于毂刹刹车力度大，价格也比较优惠，所以电动车普遍安装毂刹，由于普通毂刹的刹车触发装置一般采用方形旋转块旋转向外撑开制动刹车，造成承受摩擦大面积大大减小的现象，出现散热慢而且刹车片一边容易磨损的问题，使得刹车系统经常出现刹车不灵敏的情况，而且因为刹车片不是均匀摩擦造成刹车力不线性的现象，出现控制刹车会有一定的难度的问题，因此不适合高频刹车。

技术实现思路

[0004]针对毂刹的不足，本技术提供了一种均匀受力电动车毂刹，具备均匀摩擦受力的优点，解决了控制刹车会有一定的难度问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种均匀受力电动车毂刹，包括固定卡盘,所述固定卡盘的一端开设有螺丝孔，所述固定卡盘内腔底部的中间开设有中轴孔，所述固定卡盘底部的一端活动安装有支架，所述支架的一端开设有固线孔，所述固定卡盘内腔底部的两端活动安装有触发装置，所述固定卡盘内腔底部的四周均固定安装有导轨，四个所述导轨的内腔均活动卡接有滑片，四个所述滑片的顶部均固定安装有制动装置，两个所述制动装置的两端均固定安装有复位弹簧，复位弹簧传动连接两个制动装置。
[0006]优选的，所述触发装置包括旋转轴，所述旋转轴的顶部固定安装有顶刹片，所述旋转轴的中部固定安装有转轮，所述转轮的外围活动套接有皮带，所述皮带活动套接在左右两个转轮上，使得两个转轮旋转的转速与方向一致。
[0007]优选的，制动装置包括制动块，所述制动块的外侧固定安装有摩擦片，所述制动块内侧的两端均固定安装有顶杆，两个所述顶杆的一端开设有夹口。
[0008]优选的，所述滑动装置包括滑片，所述导轨的长度比滑片的长度多五毫米。
[0009]优选的，所述顶刹片的宽度比夹口的宽度小一毫米，且顶刹片旋转时能划入夹口中并推动顶杆前进。
[0010]优选的，所述顶刹片随支架转动。
[0011]优选的，所述制动块向外侧滑动时摩擦片可以完全贴合电动车轮胎的转盘。
[0012]与毂刹对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该均匀受力电动车毂刹，通过触发装置与制动装置，实现了摩擦片可以完全贴
合电动车的减速转盘进行减速的效果，解决了承受摩擦大面积减小散热慢而且刹车片一边容易磨损的问题，提高了设备的安全高效性。
[0014]2、该均匀受力电动车毂刹，通过复位弹簧与滑动装置，实现了制动装置可以均匀向四周扩散以及及时复位的效果，解决了刹车片不是均匀摩擦造成刹车力不线性的现象，出现控制刹车会有一定的难度的问题，提高了设备的紧密性。
附图说明
[0015]图1为本技术所涉及均匀受力电动车毂刹结构示意图；
[0016]图2为本技术所涉及均匀受力电动车毂刹的固定卡盘结构示意图；
[0017]图3为本技术所涉及均匀受力电动车毂刹的制动装置结构示意图。
[0018]图中：1、固定卡盘；2、螺丝孔；3、中轴孔；4、支架；5、固线孔；6、触发装置；61、旋转轴；62、转轮；63、皮带；64、顶刹片；7、制动装置； 71、制动块；72、摩擦片；73、顶杆；74、夹口；8、复位弹簧；9、滑动装置；91、滑片；92、导轨。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，一种均匀受力电动车毂刹，包括固定卡盘1,固定卡盘1 的一端开设有螺丝孔2，固定卡盘1内腔底部的中间开设有中轴孔3，固定卡盘1底部的一端活动安装有支架4，支架4的一端开设有固线孔5，固定卡盘 1内腔底部的两端活动安装有触发装置6，触发装置6包括旋转轴61，旋转轴 61的顶部固定安装有顶刹片64，顶刹片64的宽度比夹口74的宽度小一毫米，且顶刹片64旋转时能划入夹口74中并推动顶杆73前进，通过顶刹片64与夹口74，实现了顶刹片64可自由进出夹口74的效果，解决了刹车片不是均匀摩擦造成刹车力不线性的现象，出现控制刹车会有一定的难度的问题，提高了设备的紧密性，旋转轴61的中部固定安装有转轮62，转轮62的外围活动套接有皮带63，皮带63活动套接在左右两个转轮62上，使得两个转轮62 旋转的转速与方向一致，所述顶刹片64随支架4转动，通过旋转轴61带动顶刹片64转动以及皮带6使得3两个转轮62旋转的转速与方向一致，实现了实现了刹车片可以完全贴合电动车的减速转盘进行减速的效果，解决了承受摩擦大面积减小散热慢而且刹车片一边容易磨损的问题，提高了设备的安全高效性，固定卡盘1内腔底部的四周均固定安装有导轨92，四个导轨92的内腔均活动卡接有滑片91，滑动装置9包括滑片91，导轨92的长度比滑片91的长度多五毫米，通过滑动装置9，实现了制动装置7可以均匀向四周扩散以效果，解决了刹车片不是均匀摩擦造成刹车力不线性的现象，出现控制刹车会有一定的难度的问题，提高了设备的安全高效性，四个滑片91的顶部均固定安装有制动装置7，制动装置7包括制动块71，制动块71内侧的两端固定安装有摩擦片72，制动块71的内侧均固定安装有顶杆73，两个顶杆73 的一端开设有夹口74，所述制动块71向外侧滑动时摩擦片72可以完全贴合电动车轮胎的转盘，通过顶杆73可推动制动块71前进，实现了实现了制动装置7可以均匀向四周扩散的效果，解决了刹车片不是均匀摩擦造成刹车力不线性的现象，出现
控制刹车会有一定的难度的问题，提高了设备的紧密性，两个制动装置7的两端均固定安装有复位弹簧8，复位弹簧传动连接两个制动装置。
[0021]工作原理：使用时，支架4受力向下移动时带动旋转轴61旋转，旋转轴 61旋转带动转轮62逆时针转动，转轮62带动皮带63旋转，皮带63同步带动另一侧62旋转，使得两个顶刹片64同步同向旋转，顶刹片64旋转进入夹扣74中，推动顶杆73向外侧顶出制动块71，制动块71底部的滑片91沿着导轨92向外侧滑动，制动块71外侧的摩擦片72与电动车的车轮摩擦进行制动并将复位弹簧8拉伸，支架4不在受力向上时，旋转轴61旋转带动转轮62 顺时针转动，转轮62带动皮带63旋转，皮带63同步带动另一侧62旋转，使得两个顶刹片64同步同向旋转，顶刹片64旋转退出夹扣74，复位弹簧8 收缩带动制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种均匀受力电动车毂刹，包括固定卡盘(1),所述固定卡盘(1)的一端开设有螺丝孔(2)，所述固定卡盘(1)内腔底部的中间开设有中轴孔(3)，其特征在于：所述固定卡盘(1)底部的一端活动安装有支架(4)，所述支架(4)的一端开设有固线孔(5)，所述固定卡盘(1)内腔底部的两端活动安装有触发装置(6)，所述固定卡盘(1)内腔底部的四周均固定安装有导轨(92)，四个所述导轨(92)的内腔均活动卡接有滑片(91)，四个所述滑片(91)的顶部均固定安装有制动装置(7)，两个所述制动装置(7)的两端均固定安装有复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)传动连接两个制动装置(7)。2.根据权利要求1所述的一种均匀受力电动车毂刹，其特征在于：所述触发装置(6)包括旋转轴(61)，所述旋转轴(61)的顶部固定安装有顶刹片(64)，所述旋转轴(61)的中部固定安装有转轮(62)，所述转轮(62)的外围活动套接有皮带(63)，所述皮带(63)活动套接在左右两个转轮(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志红，
申请(专利权)人：江西宇仁机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：