本实用新型专利技术公开了一种金属部件的整车校正装置，包括U型架，所述U型架的顶部开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有两个固定板，所述空腔的内部设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的两端贯穿两个固定板的侧壁分别螺纹套接有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒远离固定板的一端贯穿空腔的侧壁延伸至U型架的外部固定连接有L型校正杆，所述L型校正杆远离内螺纹套筒的一端贯穿U型架的侧壁延伸至U型架的内部，所述第一螺纹杆的外表面螺纹套接有第一齿轮，所述固定板的侧壁固定连接有第一电机。本实用新型专利技术校正装置便于不同型号的车辆车架进行校正，并便于根据实际需求对校正装置的高度进行调整，大大节约了劳动力，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种金属部件的整车校正装置
[0001]本技术涉及整车校正
，尤其涉及一种金属部件的整车校正装置。
技术介绍
[0002]在进行整车组装之前需要对车体的各部分部件进行校正，以符合规定要求，现有的对车架宽度进行校正的校正装置结构较为简单，校正效率低，使用人工部分较多，劳动强度较大，且不便于对不同型号的车辆的车架进行校正。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种金属部件的整车校正装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种金属部件的整车校正装置，包括U型架，所述U型架的顶部开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有两个固定板，所述空腔的内部设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的两端贯穿两个固定板的侧壁分别螺纹套接有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒远离固定板的一端贯穿空腔的侧壁延伸至U型架的外部固定连接有L型校正杆，所述L型校正杆远离内螺纹套筒的一端贯穿U型架的侧壁延伸至U型架的内部，所述第一螺纹杆的外表面螺纹套接有第一齿轮，所述固定板的侧壁固定连接有第一电机，所述第一电机的驱动端固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述U型架的顶部固定连接有支撑杆，所述U型架的一侧设置有支撑筒，所述支撑筒的底端固定连接有底座，所述支撑筒的内部设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的两端分别与支撑筒的内顶壁与内底壁转动连接，所述第二螺纹杆的底端外表面固定套接有第三齿轮，所述底座的上表面固定嵌连有第二电机，所述第二电机的驱动端固定连接有第四齿轮，所述支撑筒靠近第四齿轮的一侧开设有第二条形口，所述第四齿轮的一侧穿过第二条形口延伸至支撑筒的内部，所述第三齿轮与第四齿轮的外表面螺纹套接有螺纹块，所述支撑筒靠近U型架的一侧开设有第一条形口。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述支撑杆远离U型架的一端穿过第一条形口延伸至支撑筒的内部与螺纹块的侧壁固定连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述底座的内部设置有滚轮。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述内螺纹套筒的外侧壁固定连接有滑块，所述滑块与空腔的内侧壁滑动连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述第一螺纹杆为双向螺纹杆。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述第二螺纹杆为单向螺纹杆。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1、通过第一螺纹杆、第一齿轮、第二齿轮、内螺纹套筒、L型校正杆的设置，使两个L型校正杆可同时进行靠近和远离，以便调节两个L型校正杆之间的宽度，方便对不同型号车辆的车架宽度进行校正。
[0017]2、通过第三齿轮、第四齿轮、第二螺纹杆、螺纹块、支撑杆的设置，方便根据实际使用需求自动对U型架的高度进行调节，更为节省劳动力。
[0018]本技术校正装置便于不同型号的车辆车架进行校正，并便于根据实际需求对校正装置的高度进行调整，大大节约了劳动力，提高了工作效率。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种金属部件的整车校正装置的结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种金属部件的整车校正装置的局部俯剖图；
[0021]图3为本技术提出的一种金属部件的整车校正装置的局部侧剖图。
[0022]图例说明：
[0023]1、U型架；2、空腔；3、第一螺纹杆；4、第一齿轮；5、固定板；6、内螺纹套筒；7、L型校正杆；8、滑块；9、第一电机；10、第二齿轮；11、支撑杆；12、螺纹块；13、第一条形口；14、支撑筒；15、第三齿轮；16、底座；17、第二电机；18、第四齿轮；19、第二条形口；20、第二螺纹杆；21、滚轮。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种金属部件的整车校正装置，包括U型架1，U型架1的顶部开设有空腔2，空腔2的内部固定连接有两个固定板5，空腔2的内部设置有第一螺纹杆3，第一螺纹杆3的两端贯穿两个固定板5的侧壁分别螺纹套接有内螺纹套筒6，内螺纹套筒6远离固定板5的一端贯穿空腔2的侧壁延伸至U型架1的外部固定连接有L型校正杆7，L型校正杆7远离内螺纹套筒6的一端贯穿U型架1的侧壁延伸至U型架1的内部，第一螺纹杆3的外表面螺纹套接有第一齿轮4，固定板5的侧壁固定连接有第一电机9，第一
电机9的驱动端固定连接有第二齿轮10，第二齿轮10与第一齿轮4啮合连接，U型架1的顶部固定连接有支撑杆11，U型架1的一侧设置有支撑筒14，支撑筒14的底端固定连接有底座16，支撑筒14的内部设置有第二螺纹杆20，第二螺纹杆20的两端分别与支撑筒14的内顶壁与内底壁转动连接，第二螺纹杆20的底端外表面固定套接有第三齿轮15，底座16的上表面固定嵌连有第二电机17，第二电机17的驱动端固定连接有第四齿轮18，支撑筒14靠近第四齿轮18的一侧开设有第二条形口19，第四齿轮18的一侧穿过第二条形口19延伸至支撑筒14的内部，第三齿轮15与第四齿轮18啮合连接，第二螺纹杆20的外表面螺纹套接有螺纹块12，支撑筒14靠近U型架1的一侧开设有第一条形口13。
[0027]支撑杆11远离U型架1的一端穿过第一条形口13延伸至支撑筒14的内部与螺纹块12的侧壁固定连接，便于对U型架1的高度进行调整；底座16的内部设置有滚轮21，方便整体的移动；内螺纹套筒6的外侧壁固定连接有滑块8，滑块8与空腔2的内侧壁滑动连接，提高内螺纹套筒6移动的稳定性；第一螺纹杆3为双向螺纹杆，方便两个L型校正杆7向相反方向移动；第二螺纹杆20为单向螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种金属部件的整车校正装置，包括U型架(1)，其特征在于：所述U型架(1)的顶部开设有空腔(2)，所述空腔(2)的内部固定连接有两个固定板(5)，所述空腔(2)的内部设置有第一螺纹杆(3)，所述第一螺纹杆(3)的两端贯穿两个固定板(5)的侧壁分别螺纹套接有内螺纹套筒(6)，所述内螺纹套筒(6)远离固定板(5)的一端贯穿空腔(2)的侧壁延伸至U型架(1)的外部固定连接有L型校正杆(7)，所述L型校正杆(7)远离内螺纹套筒(6)的一端贯穿U型架(1)的侧壁延伸至U型架(1)的内部，所述第一螺纹杆(3)的外表面螺纹套接有第一齿轮(4)，所述固定板(5)的侧壁固定连接有第一电机(9)，所述第一电机(9)的驱动端固定连接有第二齿轮(10)，所述第二齿轮(10)与第一齿轮(4)啮合连接，所述U型架(1)的顶部固定连接有支撑杆(11)，所述U型架(1)的一侧设置有支撑筒(14)，所述支撑筒(14)的底端固定连接有底座(16)，所述支撑筒(14)的内部设置有第二螺纹杆(20)，所述第二螺纹杆(20)的两端分别与支撑筒(14)的内顶壁与内底壁转动连接，所述第二螺纹杆(20)的底端外表面固定套接有第三齿轮(15)，所述底座(16)的上表面固定嵌连有...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘如才，
申请(专利权)人：扬中市新富车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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