车辆座椅旋转装置和具有其的座椅、车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆座椅旋转装置和具有其的座椅、车辆，所述车辆座椅旋转装置安装于座椅底部，包括固定部，固定部适于安装在车辆的车体上；连接部，连接部位于固定部上方，适于连接座椅；传动机构，传动机构包括传动轴，传动轴的一端与固定部可转动连接，传动轴的另一端与连接部固定连接；动力机构，动力机构与传动轴连接；在车辆发生碰撞时，动力机构产生动力驱动传动轴水平旋转，带动座椅转动。本公开的装置使得座椅发生水平旋转，增加了座椅的转动角度，使得车辆不管发生前碰、侧碰或偏置碰撞时，座椅都能在旋转装置的作用下转向车内，保证了驾乘人员的安全，且结构简单、易于实现，成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅旋转装置和具有其的座椅、车辆


[0001]本技术一般涉及车辆安全保护
，具体涉及一种车辆座椅旋转装置和具有其的座椅、车辆。

技术介绍

[0002]随着社会快速发展，汽车使用量不断增加，交通事故发生率也在不断上升，生活中常看到汽车发生碰撞事故后由于车体变形导致驾乘人员被困在车内的现象。出现这种情况的原因之一在于汽车在碰撞发生时，由于驾乘人员的座椅无法移动以与车体的零部件(如仪表盘、车身)拉开安全距离，致使驾乘人员在受到车体零部件及车身挤压时无法避让，从而威胁到驾乘人员的人身安全。
[0003]现有的车辆座椅旋转装置，只能转动座椅一侧使其发生侧倾，调整角度受限，无法兼顾车辆发生侧碰和偏置碰撞事故对驾乘人员保护，且需配合其他保护结构使用，结构复杂，成本过高。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种车辆座椅旋转装置和具有其的座椅、车辆，结构简单，旋转角度合理，车辆碰撞时，能够实现座椅自动、可靠地向车内旋转，避免驾乘人员与车体接触，提高车辆的安全性。
[0005]第一方面，本技术提供的一种车辆座椅旋转装置，安装于座椅底部，包括：
[0006]固定部，固定部适于安装在车辆的车体上；
[0007]连接部，连接部位于固定部上方，适于连接座椅；
[0008]传动机构，传动机构包括传动轴，传动轴的一端与固定部可转动连接，传动轴的另一端与连接部固定连接；
[0009]动力机构，动力机构与传动轴连接；
[0010]在车辆发生碰撞时，动力机构产生动力驱动传动轴水平旋转，带动座椅转动。
[0011]作为可选的方案，还包括：
[0012]锁定机构，锁定机构包括：锁止销和锁止孔，固定部和连接部其中一个上开设有锁止孔，另一个上安装有锁止销；
[0013]连接部转动预定角度后，锁止销在弹性件和/或重力作用下插入锁止孔，座椅的位置被锁定。
[0014]作为可选的方案，传动机构还包括设置于传动轴的主动齿轮，主动齿轮与动力机构连接。
[0015]作为可选的方案，固定部上设有与主动齿轮啮合的定位销，定位销上开设有弱化槽。
[0016]作为可选的方案，传动机构还包括设置于传动轴的从动齿轮，从动齿轮外部套设有齿套，连接部开设有沉孔，齿套固定安装于沉孔中且与从动齿轮啮合。
[0017]作为可选的方案，动力机构包括气缸，气缸内部装配有活塞；
[0018]气体发生器，气体发生器与车辆控制系统连接，气体发生器的出气口位于气缸和活塞组成的密闭空间内。
[0019]作为可选的方案，活塞一端设置有啮合部，啮合部与传动机构啮合连接。
[0020]作为可选的方案，气缸呈L型。
[0021]作为可选的方案，气缸外壁上开设有排气孔，排气孔用于活塞在气缸中运动至预设位置后排气。
[0022]作为可选的方案，还包括：
[0023]限位孔，限位孔开设于连接部，限位孔沿着连接部的转动方向延伸；
[0024]和紧固件，紧固件一端穿过限位孔与固定部固定连接，紧固件的另一端位于限位孔内；
[0025]紧固件将固定部和连接部连接，紧固件使连接部在限位孔的长度方向转动。
[0026]第二方面，本技术提供一种座椅，包括第一方面所述的车辆座椅旋转装置。
[0027]第三方面，本技术提供一种车辆，包括第二方面所述的座椅。
[0028]本公开的车辆座椅旋转装置中，动力机构响应于车辆碰撞后产生动力，通过传动机构带动座椅整体水平方向转动，增加了座椅的转动角度，使得车辆不管发生前碰、侧碰或偏置碰撞时，座椅都能在旋转装置的作用下转向车内，保证了驾乘人员的安全，且结构简单、易于实现，成本低廉。
附图说明
[0029]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0030]图1为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置的分解结构示意图；
[0031]图2为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置的结构示意图；
[0032]图3为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置的分解结构示意图；(与图1的视角相对)
[0033]图4为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置的分解结构示意图(未示出连接部)；
[0034]图5为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置中传动机构的结构示意图(未示出连接部)；
[0035]图6为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置中传动机构的分解结构示意图；
[0036]图7为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置中齿套的结构示意图；
[0037]图8为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置中定位销的结构示意图；
[0038]图9为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置中动力机构的分解结构示意图；
[0039]图10为本技术的实施例的一种车辆座椅旋转装置中动力机构的内部分解结构示意图；
[0040]图11为本技术的实施例的一种车辆结构示意图(未示出车身)。
具体实施方式
[0041]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0043]基于上述问题，本申请的一个实施例提供一种车辆座椅旋转装置，安装于座椅底部，如图1所示，包括：
[0044]固定部10，固定部10适于安装在车辆的车体上；
[0045]连接部20，连接部20位于固定部10上方，适于连接座椅；
[0046]传动机构30，传动机构30包括传动轴31，传动轴31的一端与固定部10可转动连接，传动轴31的另一端与连接部20连接；
[0047]动力机构40，动力机构40与传动轴31连接；
[0048]在车辆发生碰撞时，动力机构40产生动力驱动传动轴31水平旋转，带动座椅转动。
[0049]本公开的固定部10适于安装在车辆的车体上，具体指的是固定部10是与车辆一体成型的，例如车辆底部钣金；或者固定部10是固定在车辆底部钣金上的固定板，固定板可以但不限于是钢板，本申请对此不做限定。其中，车辆底部钣金与固定板可以采用任意的固定连接方式，例如可以通过焊接的方式将车辆座椅旋转装置固定在固定部10上。当然，还可以采用螺接、铆接或者直接冲压钣金形成等。
[0050]为了方便座椅整体转动，本公开的实施例通过连接部20将车辆座椅旋转装置与座椅连接，连接部20可以是但不限于连接板，连接支架等。考虑到座椅的自身结构，座椅底部一般设置有用于前后移动的导轨，本公开的方案有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅旋转装置，安装于座椅底部，其特征在于，包括：固定部，所述固定部适于安装在车辆的车体上；连接部，所述连接部位于所述固定部上方，适于连接所述座椅；传动机构，所述传动机构包括传动轴，所述传动轴的一端与所述固定部可转动连接，所述传动轴的另一端与所述连接部固定连接；动力机构，所述动力机构与所述传动轴连接；在所述车辆发生碰撞时，所述动力机构产生动力驱动所述传动轴水平旋转，带动所述座椅转动。2.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转装置，其特征在于，还包括：锁定机构，所述锁定机构包括：锁止销和锁止孔，所述固定部和所述连接部其中一个上开设有所述锁止孔，另一个上安装有所述锁止销；所述连接部转动预定角度后，所述锁止销在弹性件和/或重力作用下插入所述锁止孔，所述座椅的位置被锁定。3.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转装置，其特征在于，所述传动机构还包括设置于所述传动轴的主动齿轮，所述主动齿轮与所述动力机构啮合连接。4.根据权利要求3所述的车辆座椅旋转装置，其特征在于，所述固定部上设有与所述主动齿轮啮合的定位销，所述定位销上开设有弱化槽。5.根据权利要求1所述的车辆座椅旋转装置，其特征在于，所述传动机构还包括设置于所述传动轴的从动齿轮，所述从动齿轮外部套设有齿套，所述连接部开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊红卫，张海岸，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：