一种汽车覆盖件侧拉伸模具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车覆盖件拉伸技术领域，尤其为一种汽车覆盖件侧拉伸模具，包括上模座和下模座，上模座和下模座相对的一侧分别安装有上压板和下压板，下模座的内壁固定安装有四个液压缸，液压缸的输出端固定连接有丝杆，丝杆的上端依次贯穿上压板和上承接板并延伸至上模座的内部，丝杆的外壁螺纹连接有限位片，限位片位于上压板的下侧，上模座的左右两侧均贯穿连接有四个螺栓，四个螺栓两两相对的一端分别与四个丝杆贯穿连接；将四个螺栓分别拧出上模座，然后上移上模座和上压板，进而使上压板与四个丝杆分离，同时带动下压板上移并与液压缸输出端分离，在此过程中螺旋拧动四个限位片使其从丝杆的上端滑出，从而更换新的上压板和下压板。和下压板。和下压板。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车覆盖件侧拉伸模具


[0001]本技术涉及汽车覆盖件拉伸
，具体涉及一种汽车覆盖件侧拉伸模具。

技术介绍

[0002]汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件，按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类，它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制(尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量)等方面都具有与一般冲压零件不同的特点，在目前汽车市场的不断发展下，对汽车覆盖件形状的要求越来越多，因此，就需要使用到拉伸模具。
[0003]现有的汽车覆盖件侧拉伸模具，由于需要生产不同形状的汽车覆盖件，但是整体设备价格昂贵，每生产一种覆盖件都需要重新更换模具设备，使得生产成本变高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车覆盖件侧拉伸模具，通过替换设备上的不同模具，进而方便生产多种覆盖件，从而降低汽车覆盖件生产成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车覆盖件侧拉伸模具，包括上模座和下模座，所述上模座位于下模座的上方，所述上模座和下模座相对的一侧分别固定连接有两个上承接板和两个下承接板，所述上承接板和下承接板相对的一侧分别活动连接有上压板和下压板，所述下模座的内壁固定安装有四个两两对称分布的液压缸，所述液压缸的输出端依次贯穿下承接板和下压板并延伸至下压板的上方，所述液压缸的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆的上端依次贯穿上压板和上承接板并延伸至上模座的内部，所述丝杆的外壁螺纹连接有限位片，所述限位片位于上压板的下侧，所述上模座的左右两侧均贯穿连接有四个螺栓，四个所述螺栓两两相对的一端分别与四个丝杆贯穿连接。
[0006]为了对两个压板之间起到减震作用，作为本技术一种汽车覆盖件侧拉伸模具优选的，所述上压板下端面的左右两侧均开设有上凹槽，所述下压板上端面的左右两侧均开设有下凹槽，所述上凹槽和下凹槽的内壁均固定连接有弹簧，两个所述弹簧相对的一端固定连接有伸缩杆。
[0007]为了方便对下压板进行预热，进而使覆盖件侧面进行更好地拉伸，作为本技术一种汽车覆盖件侧拉伸模具优选的，所述下压板的内壁固定安装有工业加热垫，所述工业加热垫的接收端电性连接有连接线，所述连接线的另一端安装有插头，所述下模座的前端面开设有通孔，所述连接线的另一端贯穿通孔并延伸至下模座的前方。
[0008]为了方便控制工业加热垫的运行状态，作为本技术一种汽车覆盖件侧拉伸模具优选的，所述下模座的前端面固定安装有控制器，所述插头的另一端与控制器的输出端电性连接，所述控制器的前端面安装有按钮。
[0009]为了方便工作人员查看工业加热垫的实时温度，作为本技术一种汽车覆盖件
侧拉伸模具优选的，所述控制器的前端面安装有显示屏，所述显示屏位于按钮的上方。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术操作过程中，更换不同形状模具时，将四个螺栓分别拧出上模座，然后上移上模座和上压板，进而使上压板与四个丝杆分离，同时带动下压板上移并与液压缸输出端分离，在此过程中螺旋拧动四个限位片使其从丝杆的上端滑出，从而更换新的上压板和下压板；在拉伸汽车覆盖件之前，启动工业加热垫使其将热量传导至下压板外表，进而当覆盖件位于下压板上方时对覆盖件进行预热，预热后可提高覆盖件的拉伸变形效果。
附图说明
[0012]图1为本技术的一种汽车覆盖件侧拉伸模具结构图；
[0013]图2为本技术的一种汽车覆盖件侧拉伸模具剖面图；
[0014]图3为本技术的上压板、下压板和伸缩杆剖面图；
[0015]图4为本技术的A处示意图。
[0016]图中：1、上模座；101、上承接板；2、下模座；201、下承接板；202、通孔；3、上压板；301、上凹槽；4、下压板；401、下凹槽；5、液压缸；6、丝杆；601、限位片；602、螺栓；7、工业加热垫；701、连接线；702、插头；8、控制器；801、显示屏；802、按钮；9、伸缩杆；901、弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车覆盖件侧拉伸模具，包括上模座1和下模座2，上模座1位于下模座2的上方，上模座1和下模座2相对的一侧分别固定连接有两个上承接板101和两个下承接板201，上承接板101和下承接板201相对的一侧分别活动连接有上压板3和下压板4，下模座2的内壁固定安装有四个两两对称分布的液压缸5，液压缸5的输出端依次贯穿下承接板201和下压板4并延伸至下压板4的上方，液压缸5的输出端固定连接有丝杆6，丝杆6的上端依次贯穿上压板3和上承接板101并延伸至上模座1的内部，丝杆6的外壁螺纹连接有限位片601，限位片601位于上压板3的下侧，上模座1的左右两侧均贯穿连接有四个螺栓602，四个螺栓602两两相对的一端分别与四个丝杆6贯穿连接。
[0019]本实施例中：更换不同形状模具时，将四个螺栓602分别拧出上模座1，然后上移上模座1和上压板3，进而使上压板3与四个丝杆6分离，同时带动下压板4上移并与液压缸5输出端分离，在此过程中螺旋拧动四个限位片601使其从丝杆6的上端滑出，从而更换新的上压板3和下压板4。
[0020]作为本技术的一种技术优化方案，上压板3下端面的左右两侧均开设有上凹槽301，下压板4上端面的左右两侧均开设有下凹槽401，上凹槽301和下凹槽401的内壁均固定连接有弹簧901，两个弹簧901相对的一端固定连接有伸缩杆9。
[0021]本实施例中：将汽车覆盖件放置在下压板4上，启动四个液压缸5带动上模座1和上压板3向下移动，当上压板3与下压板4重合时覆盖件被拉伸变形，此时两个压板之间的伸缩
杆9收缩至最短并压缩弹簧901，由此弹簧901可对两个碰撞的压板起到减震作用。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，下压板4的内壁固定安装有工业加热垫7，工业加热垫7的接收端电性连接有连接线701，连接线701的另一端安装有插头702，下模座2的前端面开设有通孔202，连接线701的另一端贯穿通孔202并延伸至下模座2的前方。
[0023]本实施例中：在拉伸汽车覆盖件之前，启动工业加热垫7使其将热量传导至下压板4外表，进而当覆盖件位于下压板4上方时对覆盖件进行预热，预热后可提高覆盖件的拉伸变形效果。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，下模座2的前端面固定安装有控制器8，插头702的另一端与控制器8的输出端电性连接，控制器8的前端面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件侧拉伸模具，包括上模座和下模座，所述上模座位于下模座的上方，其特征在于：所述上模座和下模座相对的一侧分别固定连接有两个上承接板和两个下承接板，所述上承接板和下承接板相对的一侧分别活动连接有上压板和下压板，所述下模座的内壁固定安装有四个两两对称分布的液压缸，所述液压缸的输出端依次贯穿下承接板和下压板并延伸至下压板的上方，所述液压缸的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆的上端依次贯穿上压板和上承接板并延伸至上模座的内部，所述丝杆的外壁螺纹连接有限位片，所述限位片位于上压板的下侧，所述上模座的左右两侧均贯穿连接有四个螺栓，四个所述螺栓两两相对的一端分别与四个丝杆贯穿连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件侧拉伸模具，其特征在于：所述上压板下端面的左右两侧均开设有上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德智，
申请(专利权)人：天津瑞格明泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：