一种桥梁的荷载识别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种桥梁的荷载识别装置，涉及桥梁检测技术领域，该装置包括一组第一测量单元和两组第二测量单元，第一测量单元设于引桥的跨中，第一测量单元包括与引桥的车道数量对应的若干个第一应变传感器和第二应变传感器，第一应变传感器设于顶板上，第二应变传感器设于底板下方，所有第一应变传感器和第二应变传感器均沿引桥的横桥向间隔设置；两组第二测量单元分别设于第一测量单元沿纵桥向的两侧，第二测量单元包括与引桥的车道数量对应的若干第三应变传感器，所有第三应变传感器设于腹板上，所有第三应变传感器沿引桥的横桥向间隔设置。本实用新型专利技术提供的桥梁的荷载识别装置，结构简单，安装方便，精度更高，可靠性更好。可靠性更好。可靠性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁的荷载识别装置


[0001]本技术涉及桥梁检测
，具体涉及一种桥梁的荷载识别装置。

技术介绍

[0002]当前，在桥梁上车辆超重行驶的情况时有发生，而桥梁的承载能力是有限度的，车辆超重将会对桥梁造成损伤，直接危害到桥梁的健康状态及寿命，因此需要对桥梁进行荷载识别，桥梁的荷载识别包括对通过桥梁的车辆进行动态称重、以及对车辆空间位置的监控。
[0003]现有技术中，车辆动态称重的方式主要有两种，一种是采用压电传感器进行测量，直接得到车辆轴重数据，另一种是利用桥梁动态应变数据计算得到车辆轴重数据。车辆空间位置的识别主要是利用视频监控技术对通过桥梁的车辆进行抓拍，进而识别出车辆的车牌号、行车道等，并根据视频监控设备的位置与桥面上设置距离标识来识别车辆纵向位置。
[0004]然而，一方面，由于当前的车辆称重都是直接在桥梁上布置压电传感器或应变计，受到桥梁体积较大、感应较弱的影响，使得车辆称重精度不高，而且施工难度较大；另一方面，当前主要通过视频监测来获取车辆的相关数据信息，视频监测来识别车速及车辆位置，对摄像头的安装位置及结构的稳固性要求非常高，否则拍摄角度出现一点偏差将对监测结果产生较大的影响，导致数据结果可靠性较低，无法对桥梁健康状态提供准确的评估。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种桥梁的荷载识别装置，不仅结构简单，安装方便，而且精度更高，可靠性更好。
[0006]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：
[0007]一种桥梁的荷载识别装置，其用于布设在引桥上，所述引桥包括顶板、腹板和底板，所述桥梁的荷载识别装置包括：
[0008]一组第一测量单元，其设于所述引桥的跨中，所述第一测量单元包括与所述引桥的车道数量对应的若干个第一应变传感器和第二应变传感器，所述第一应变传感器设于所述顶板上，所述第一应变传感器用于识别车辆的横向位置信息，所述第二应变传感器设于所述底板下方，所述第二应变传感器用于识别车辆的轴重信息，所有所述第一应变传感器和第二应变传感器均沿所述引桥的横桥向间隔设置；
[0009]两组第二测量单元，其分别设于所述第一测量单元沿纵桥向的两侧，所述第二测量单元包括与所述引桥的车道数量对应的若干第三应变传感器，所有所述第三应变传感器设于所述腹板上，所述第三应变传感器用于识别车辆的车速信息，所有所述第三应变传感器沿所述引桥的横桥向间隔设置。
[0010]在上述基础方案的基础上，两组第二测量单元沿所述第一测量单元对称分布。
[0011]在上述基础方案的基础上，所有所述第一应变传感器、第二应变传感器分别位于同一直线上，且每组第二测量单元的所有第三应变传感器均位于同一直线上。
[0012]在上述基础方案的基础上，每个腹板沿横桥向的两侧各设有一第三应变传感器。
[0013]在上述基础方案的基础上，每个顶板沿横桥向的两侧各设有一第一应变传感器。
[0014]在上述基础方案的基础上，每个底板的下方均设有一第二应变传感器。
[0015]在上述基础方案的基础上，所述桥梁的荷载识别装置还包括监控系统，其与所有的第一应变传感器、第二应变传感器和第三应变传感器均相连，其用于根据所述第一应变传感器监测到的应变数据得到车辆的横向位置信息、根据第二应变传感器监测到的应变数据得到车辆的轴重信息、根据第三应变传感器监测到的应变数据得到车辆的速度信息。
[0016]在上述基础方案的基础上，所述桥梁的荷载识别装置还包括处理器，其与所述监控系统相连，其用于对监控系统得到的车辆的轴重信息、速度信息及横向位置信息进行处理，得到某一时刻桥梁的荷载分布情况。
[0017]在上述基础方案的基础上，所述桥梁的荷载识别装置还包括显示器，其与所述处理器相连，其用于在桥梁视图中显示桥梁的荷载分布情况。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的桥梁的荷载识别装置，若干应变传感器布设在引桥，利用简支梁形式的引桥作为载体，可以提高称重精度；与视频监测相比，通过若干传感器布设的位置及监测到的数据即可得到车辆的行驶速度及位置信息，耐久度高，可靠性更好；主要使用到应变传感器，造价低、耐久性高，结构简单，安装方便，而且适用于各类桥梁上，适用范围非常广。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中桥梁的荷载识别装置的俯视图；
[0020]图2为本技术实施例中第一测量单元的侧视图；
[0021]图3为本技术实施例中第二测量单元的侧视图；
[0022]图4为本技术实施例中车辆A行驶在最左车道时第一应变传感器的应变数据示意图；
[0023]图中：1
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引桥，11
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顶板，12
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腹板，13
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底板，2
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测量单元，21
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第一应变传感器，22
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第二应变传感器，3
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第二测量单元，31
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第三应变传感器。
具体实施方式
[0024]以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。
[0025]参见图1所示，本技术实施例提供了一种桥梁的荷载识别装置，其用于布设在引桥1上，所述引桥1包括顶板11、腹板12和底板13，所述桥梁的荷载识别装置包括一组第一测量单元2和两组第二测量单元3，第一测量单元2设于所述引桥1的跨中，两组第二测量单元3分别设于所述第一测量单元2沿纵桥向的两侧。
[0026]参见图2所示，所述第一测量单元2包括与所述引桥1的车道数量对应的若干个第一应变传感器21和第二应变传感器22，所述第一应变传感器21设于所述顶板11上，所述第一应变传感器21用于识别车辆的横向位置信息，所述第二应变传感器22设于所述底板13下方，所述第二应变传感器22用于识别车辆的轴重信息，所有所述第一应变传感器21和第二应变传感器22均沿所述引桥1的横桥向间隔设置。
[0027]参见图3所示，所述第二测量单元3包括与所述引桥1的车道数量对应的若干第三
应变传感器31，所有所述第三应变传感器31设于所述腹板12上，所述第三应变传感器31用于识别车辆的车速信息，所有所述第三应变传感器31沿所述引桥1的横桥向间隔设置。
[0028]本技术实施例的桥梁的荷载识别装置，在引桥1上沿横桥向和纵桥向分别布设若干应变传感器，通过此种布设方式，可以根据预先布设好的应变传感器的横向位置分布、以及应变传感器获取到的应变数据，得到不同车道上的车辆的重量，并通过应变传感器的纵向位置分布、以及同一车道上所有应变传感器出现应变峰值的时间，得到该车道上车辆的行驶速度及位置信息。
[0029]本技术实施例的桥梁的荷载识别装置，第一方面，若干第二应变传感器22布设在引桥1，利用简支梁形式的引桥1作为载体，可以提高称重精度。
[0030]第二方面，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁的荷载识别装置，其用于布设在引桥(1)上，所述引桥(1)包括顶板(11)、腹板(12)和底板(13)，其特征在于，所述桥梁的荷载识别装置包括：一组第一测量单元(2)，其设于所述引桥(1)的跨中，所述第一测量单元(2)包括与所述引桥(1)的车道数量对应的若干个第一应变传感器(21)和第二应变传感器(22)，所述第一应变传感器(21)设于所述顶板(11)上，所述第一应变传感器(21)用于识别车辆的横向位置信息，所述第二应变传感器(22)设于所述底板(13)下方，所述第二应变传感器(22)用于识别车辆的轴重信息，所有所述第一应变传感器(21)和第二应变传感器(22)均沿所述引桥(1)的横桥向间隔设置；两组第二测量单元(3)，其分别设于所述第一测量单元(2)沿纵桥向的两侧，所述第二测量单元(3)包括与所述引桥(1)的车道数量对应的若干第三应变传感器(31)，所有所述第三应变传感器(31)设于所述腹板(12)上，所述第三应变传感器(31)用于识别车辆的车速信息，所有所述第三应变传感器(31)沿所述引桥(1)的横桥向间隔设置。2.如权利要求1所述的桥梁的荷载识别装置，其特征在于：两组第二测量单元(3)沿所述第一测量单元(2)对称分布。3.如权利要求1所述的桥梁的荷载识别装置，其特征在于：所有所述第一应变传感器(21)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春，陈钒，陈超，潘思彤，王莉，
申请(专利权)人：中电建路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：