一种车门防撞结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门防撞结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：防撞梁，设置于车门内板与车门外板之间，防撞梁与所述车门内板采用旋转攻丝铆钉铆接；该防撞结构采用旋转攻丝铆钉铆接在车门内板上安装防撞梁，取消了传统防撞梁安装所需的防撞梁前安装板和防撞梁后安装板，节省成本。节省成本。节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车门防撞结构及汽车


[0001]本技术属于汽车
，更具体地，涉及一种车门防撞结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着乘用车碰撞法规要求越来越严格，对车辆碰撞性能的要求也越来越高，侧面碰撞作为出现频率较高的意外事故，其抗碰撞性能要求日益受到消费者的重视。
[0003]目前一般有两种途径减小侧面碰撞对乘客的伤害，一条途径是通过使车身和车门结构足够强，来抵抗碰撞变形；另一条途径是使碰撞产生的能量在传递给乘客前尽可能被车身和车门结构吸收；车门防撞梁的主要作用是吸收侧面碰撞能量，减小侧面碰撞对乘客的伤害。
[0004]传统车门防撞防撞梁总成由三个零件组成，分别是防撞梁前安装板、防撞梁后安装板和侧面防撞梁，侧面防撞梁通过二氧化碳保护焊焊接在防撞梁前安装板和撞梁后安装板上，三者组成车门防撞梁总成，车门防撞梁总成再通过点焊与车门内板连接在一起。传统车门防撞梁总成的三个零件材料均为高强钢材料，这种钣金碰撞能量吸收能力差，完全依靠管状梁的圆形空腔吸收部分碰撞能量，很难满足侧碰的性能要求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种车门防撞结构及汽车，采用旋转攻丝铆钉铆接在车门内板上安装防撞梁，取消了传统防撞梁安装所需的防撞梁前安装板和防撞梁后安装板，节省成本。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种车门防撞结构，包括：
[0007]防撞梁，设置于车门内板与车门外板之间，所述防撞梁与所述车门内板采用旋转攻丝铆钉铆接。
[0008]可选地，所述防撞梁的两端和/或中部通过旋转攻丝铆钉与所述车门内板铆接。
[0009]可选地，所述防撞梁的内部沿防撞梁纵向具有至少两个平行设置的腔体。
[0010]可选地，所述防撞梁的一侧壁与所述车门内板相连接，使得所述防撞梁内部的腔体由车内向车外并排布置。
[0011]可选地，所述旋转攻丝铆钉仅贯穿靠近所述车门内板的腔体的一层外壁。
[0012]可选地，所述防撞梁的截面形状呈“日”形。
[0013]可选地，所述防撞梁的材质为采用挤压成型工艺制成的铝合金型材。
[0014]可选地，所述防撞梁的一端连接于所述车门内板靠近车头的一端，所述防撞梁的另一端连接于所述车门内板靠近车尾的一端。
[0015]可选地，所述防撞梁的长度与所述车门内板从前至后的长度相配合。本技术还提供一种汽车，包括上述的车门防撞结构。
[0016]本技术提供一种车门防撞结构及汽车，其有益效果在于：
[0017]1、该车门防撞结构采用旋转攻丝铆钉将防撞梁安装在车门内板上，取消了传统车
门防撞结构中的防撞梁前安装板和防撞梁后安装板，结构更加简单，节省成本，并且旋转攻丝铆钉的连接方式连接强度和承载性好，连接点处具有较高的刚性支撑，有利于提高防撞梁的连接强度和抗碰撞效果；
[0018]2、该车门防撞结构采用内部至少有两个腔体结构的防撞梁，提高了防撞梁的碰撞能量吸收能力，进而提高了车辆的侧面碰撞性能，提高了对车内乘客的保护；
[0019]3、该车门防撞结构的防撞梁采用铝合金型材，加工方便的同时还减轻了整车的重量。
[0020]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0021]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0022]图1示出了传统车门防撞防撞梁总成的安装结构示意图。
[0023]图2示出了根据本技术的一个实施例的一种车门防撞结构的使用环境示意图。
[0024]图3示出了根据本技术的一个实施例的一种车门防撞结构的连接结构剖视示意图。
[0025]图4示出了根据本技术的一个实施例的一种车门防撞结构的防撞梁的截面示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]图1中：
[0028]101、防撞梁前安装板；102、撞梁后安装板；103、侧面防撞梁；
[0029]图2至图4中：
[0030]1、防撞梁；2、腔体；3、旋转攻丝铆钉。
具体实施方式
[0031]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0032]如图1所示，传统车门防撞梁总成包括防撞梁前安装板101、撞梁后安装板102和侧面防撞梁103，侧面防撞梁103焊接在防撞梁前安装板101和撞梁后安装板102上，三者组成车门防撞梁总成，车门防撞梁总成再与车门内板焊接在一起。传统车门防撞梁总成中撞梁前安装板101、撞梁后安装板102和侧面防撞梁103的材料均为高强钢材料，这种钣金不仅重量大，碰撞能量吸收能力差，完全依靠管状梁的圆形空腔吸收部分碰撞能量，很难满足侧碰的性能要求。
[0033]为解决上述问题，本技术提供一种车门防撞结构及汽车，在车门内板上安装内部至少有两个腔体2的防撞梁1，提升防撞梁1的碰撞能量吸收能力，进而提高车辆的侧面
碰撞性能，提高了对车内乘客的保护。
[0034]以下结合附图和具体实施例对本技术的一种车门防撞结构及汽车作进一步详细说明。
[0035]如图2至图4所示，本技术提供一种车门防撞结构，包括：
[0036]防撞梁1，设置于车门内板与车门外板之间，防撞梁1与车门内板采用旋转攻丝铆钉3铆接。
[0037]具体的，采用旋转攻丝铆钉3将防撞梁1安装在车门内板上，取消了传统车门防撞结构中的防撞梁前安装板101和防撞梁后安装板102，结构更加简单，节省成本，并且旋转攻丝铆钉3的连接方式连接强度和承载性好，连接点处具有较高的刚性支撑，有利于提高防撞梁1的连接强度和抗碰撞效果。
[0038]在本实施例中，防撞梁1的两端和/或中部通过旋转攻丝铆钉3与车门内板铆接。
[0039]具体的，由于旋转攻丝铆钉3的连接方式连接强度和承载性好，连接点处具有较高的刚性支撑，防撞梁1在安装时可以在其两端使用旋转攻丝铆钉3将其固定在车门内板上，也可以沿防撞梁1设置多个铆接点，使用多个旋转攻丝铆钉3对防撞梁1进行固定，具体情况可以根据车门内板形状进行确定。
[0040]在本实施例中，防撞梁1的内部沿防撞梁1纵向具有至少两个平行设置的腔体2。
[0041]具体的，防撞梁1采用中空结构，并在防撞梁内部设置至少两个腔体2，在汽车发生侧碰时提高防撞梁1对侧面碰撞能量的吸收能力，在碰撞初期吸收碰撞能量，从而减少碰撞能量的传递，减小车门侵入量，有效保护乘客的人身安全。
[0042]在本实施例中，防撞梁1的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门防撞结构，其特征在于，包括：防撞梁，设置于车门内板与车门外板之间，所述防撞梁与所述车门内板采用旋转攻丝铆钉铆接。2.根据权利要求1所述的车门防撞结构，其特征在于，所述防撞梁的两端和/或中部通过旋转攻丝铆钉与所述车门内板铆接。3.根据权利要求1所述的车门防撞结构，其特征在于，所述防撞梁的内部沿防撞梁纵向具有至少两个平行设置的腔体。4.根据权利要求3所述的车门防撞结构，其特征在于，所述防撞梁的一侧壁与所述车门内板相连接，使得所述防撞梁内部的腔体由车内向车外并排布置。5.根据权利要求4所述的车门防撞结构，其特征在于，所述旋转攻丝铆钉仅贯穿靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟丽娜，刘春响，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：