一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，包括：清洗液压子系统和清洗工装；清洗液压子系统中液压接口的供油口和回油口与清洗工装连接，用于向清洗工装提供用于清洗的油液；清洗工装固定安装在被清洗汽缸座上，用于向汽缸座提供油路选择，使得油液从汽缸座孔腔逐个流过，实现内腔逐段油路清洗；其中，清洗液压子系统包括：主泵源供油模块、脉动液压发生器模块、输出模块和回油模块；清洗工装包括转接头、固定板、压板、螺栓、开关和汇流管。本实用新型专利技术实施例针对现有产品装配试验满足不了产品出厂和装机使用技术要求的问题，改善清洗效果，提高作业效率和更方便操作，使产品装配试验满足产品出厂和装机使用的技术要求。技术要求。技术要求。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统


[0001]本申请涉及但不限于飞机机轮刹车装置内腔清洗
，尤指一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统。

技术介绍

[0002]盘式刹车装置是当前飞机广泛应用的一种飞机轮刹车装置，汽缸座是该型刹车装置其中一个主要构件。从液压传动角度看，汽缸座是多个做动筒的集成，通常安放有6～10个活塞，用来驱动刹车盘摩擦制动。汽缸座基本是一个环形板件，在一面围绕中心均匀布置有多个活塞孔，各活塞孔腔通过内部油道彼此联通。对于铸件，汽缸座内部油道是铸造出来的环形孔道，而对于锻件，汽缸座内部油道是机械加工钻削来的多边形孔道。汽缸座设有与外部交联的进油液压接口，即进油口，通过接管嘴与飞机刹车系统联接，用来向汽缸座提供油压。汽缸座进油口位于汽缸座端面，或位于汽缸座周缘侧面。汽缸座还设有排气口，需要用以排气、放油。排气口一般设置于刹车装置装机后处于汽缸座较高处的周缘侧面，也有设置于汽缸座端面。刹车时，安装在汽缸座活塞孔的活塞在液压力作用下伸出，推动压紧盘轴向移动，将动盘、静盘和承压盘紧压在一起，产生摩擦力矩，实现机轮刹车制动目的。解除刹车压力，活塞在回位弹簧作用下复位，动盘和静盘脱开，机轮松开刹车。
[0003]由于飞机刹车装置是液压刹车系统中一个死腔，使得液压油不能形成闭环回油路循环，汽缸座内腔(由活塞孔、活塞孔联通孔道构成的容腔)表面加工残留物如铝屑和油液中脏物对于使用电液伺服阀的飞机刹车系统危害很大，从使用实践中已经认识到，需要将飞机刹车装置纳入液压污染治理范围，在交付主机和装机前要对产品内腔进行清洗。现有技术存在的不足是没有用于飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，产品装配试验满足不了产品出厂和装机使用技术要求。在没有专用清洗设备情况下，清洗作业通常是借用飞机刹车装置性能试验台进行。具体做法是将飞机刹车装置进油口连接来油管路，将刹车装置排气口连接回油管路，做一定次数的加压和放压的刹车
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松刹车循环，再进行来油循环。上述对飞机刹车装置中汽缸座的清洗方式，不仅清洗效率低，而且清洗效果差，即使延长油液循环时间也满足不了技术要求，因为油液循环仅从一个固定口流出，汽缸座内腔脏物不能彻底冲洗出来。另外，油液取样操作不方便，拆卸管接头难免漏油，污染环境并可能污染取样，容易造成清洗结果检查误判。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，以解决现有技术中没有用于清洗飞机刹车装置汽缸座的专用清洗系统，从而导致产品装配试验难以满足产品出厂和装机使用技术要求的问题。
[0005]本技术实施例提供一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，包括：相连接的清洗液压子系统和清洗工装(34)；
[0006]其中，所述清洗液压子系统包括：主泵源供油模块、脉动液压发生器模块、输出模
块和回油模块；
[0007]所述主泵源供油模块包括：用于存储油液的油箱(1)，用于为清洗液压子系统提供液压压力和流量的油泵(3)，用于过滤进入油泵(3)的液压油中赃物的油虑(2)，调压阀(6)，第一开关(14)，第二开关(17)；油泵(3)进油口经油虑(2)与油箱(1)管路连接，油泵(3)出油口经油泵出口单向阀(4)与调压阀(6)进油口管路连接，调压阀(6)回油口经调压开关(7)与油箱(1)管路连接，调压阀(6)出油口经第一开关(14)和第二开关(17)与二位四通电磁阀(22)进油口管路连接，调压阀(6)和调压开关(7)用于调节油泵(3)输出供油压力；
[0008]所述脉动液压发生器模块与第二开关(17)并联，包括：相连接的脉动液压发生器(18)和脉动液压发生器开关(16)；所述脉动液压发生器模块，用于通过第二开关(17)控制向脉动液压发生器(18)供油或断开供油，在使用脉动液压发生器(18)时，第二开关(17)处于关闭位置，脉动液压发生器开关(16)处于开启位置；
[0009]所述输出模块包括：二位四通电磁阀(22)，输出第一开关(32)，输出第二开关(33)和输出短路开关(24)；二位四通电磁阀(22)进油口与第二开关(17)输出端管路连接，其回油口经回油开关(27)、回油电磁阀(30)和回油油虑(31)通至油箱(1)，二位四通电磁阀(22)第一负载口经输出第一开关(32)与清洗工装(34)管路连接，第二负载口经输出第二开关(33)与清洗工装(34)管路连接；二位四通电磁阀(22)，用于控制流入和流出被清洗汽缸座(49)的液压油液方向，在未通电时，输出短路开关(24)并联在第一负载口和第二负载口管路上，用以将二位四通电磁阀(22)的第一负载口和第二负载口管路连通，在输出短路开关(24)开启状态下，输出第一开关(32)和输出第二开关(33)处于关闭位置；
[0010]所述回油模块包括：回油开关(27)、回油电磁阀(30)和回油油虑(31)；回油开关(27)输入端与二位四通电磁阀(22)回油口管路连接，其输出端与回油电磁阀(30)进油口管路连接，回油电磁阀(30)出油口经回油油虑(31)通至油箱(1)；回油开关(27)和回油电磁阀(30)用于控制回油和调节回油压力，回油油虑(31)用于滤除回油油液中的脏物；
[0011]所述清洗工装(34)包括：转接头(43)，固定板(44)，压板(45)，螺栓(46)，开关(47)和汇流管(48)；
[0012]其中，转接头(43)数量与被清洗汽缸座(49)上活塞孔数量以及用于控制转接头(43)的开关(47)数量相同，转接头(43)安装在被清洗汽缸座(49)活塞孔内，用于将活塞孔腔连接到汇流管(48)管路，转接头(43)通过固定板(44)和压板(45)、螺栓(46)固定在被清洗汽缸座(49)上，转接头(43)端口经开关(47)与汇流管(48)管路连接；
[0013]所述清洗液压子系统的输出模块中的第一负载口和第二负载口分别与被清洗汽缸座(49)的汽缸座进油口(50)和清洗工装(34)的汇流管(48)连接。
[0014]可选地，如上所述的飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统中，所述清洗液压子系统中液压接口的供油口和回油口与清洗工装连接，用于向清洗工装提供用于清洗的油液；
[0015]所述清洗工装(34)固定安装在被清洗汽缸座(49)上，用于向被清洗汽缸座(49)提供油路选择，使得油液从汽缸座孔腔逐个流过，实现内腔逐段油路清洗。
[0016]可选地，如上所述的飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统中，所述清洗液压子系统还包括：辅助泵源供油模块和油液取样模块；
[0017]所述辅助泵源供油模块包括：手摇泵(8)和手摇泵出口单向阀(9)；手摇泵(8)进油口经油虑(2)与油箱(1)管路连接，手摇泵(8)出油口经手摇泵出口单向阀(9)与调压阀(6)
出油口管路连接；辅助泵源供油模块，用于人工清洗和清洗前清洗工装(34)连接密封性检验；
[0018]所述油液取样模块包括：第一取样器部分和第二取样器部分；第一取样器部分包括：输入端与第二开关(1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，其特征在于，包括：相连接的清洗液压子系统和清洗工装(34)；其中，所述清洗液压子系统包括：主泵源供油模块、脉动液压发生器模块、输出模块和回油模块；所述主泵源供油模块包括：用于存储油液的油箱(1)，用于为清洗液压子系统提供液压压力和流量的油泵(3)，用于过滤进入油泵(3)的液压油中赃物的油虑(2)，调压阀(6)，第一开关(14)，第二开关(17)；油泵(3)进油口经油虑(2)与油箱(1)管路连接，油泵(3)出油口经油泵出口单向阀(4)与调压阀(6)进油口管路连接，调压阀(6)回油口经调压开关(7)与油箱(1)管路连接，调压阀(6)出油口经第一开关(14)和第二开关(17)与二位四通电磁阀(22)进油口管路连接，调压阀(6)和调压开关(7)用于调节油泵(3)输出供油压力；所述脉动液压发生器模块与第二开关(17)并联，包括：相连接的脉动液压发生器(18)和脉动液压发生器开关(16)；所述脉动液压发生器模块，用于通过第二开关(17)控制向脉动液压发生器(18)供油或断开供油，在使用脉动液压发生器(18)时，第二开关(17)处于关闭位置，脉动液压发生器开关(16)处于开启位置；所述输出模块包括：二位四通电磁阀(22)，输出第一开关(32)，输出第二开关(33)和输出短路开关(24)；二位四通电磁阀(22)进油口与第二开关(17)输出端管路连接，其回油口经回油开关(27)、回油电磁阀(30)和回油油虑(31)通至油箱(1)，二位四通电磁阀(22)第一负载口经输出第一开关(32)与清洗工装(34)管路连接，第二负载口经输出第二开关(33)与清洗工装(34)管路连接；二位四通电磁阀(22)，用于控制流入和流出被清洗汽缸座(49)的液压油液方向，在未通电时，输出短路开关(24)并联在第一负载口和第二负载口管路上，用以将二位四通电磁阀(22)的第一负载口和第二负载口管路连通，在输出短路开关(24)开启状态下，输出第一开关(32)和输出第二开关(33)处于关闭位置；所述回油模块包括：回油开关(27)、回油电磁阀(30)和回油油虑(31)；回油开关(27)输入端与二位四通电磁阀(22)回油口管路连接，其输出端与回油电磁阀(30)进油口管路连接，回油电磁阀(30)出油口经回油油虑(31)通至油箱(1)；回油开关(27)和回油电磁阀(30)用于控制回油和调节回油压力，回油油虑(31)用于滤除回油油液中的脏物；所述清洗工装(34)包括：转接头(43)，固定板(44)，压板(45)，螺栓(46)，开关(47)和汇流管(48)；其中，转接头(43)数量与被清洗汽缸座(49)上活塞孔数量以及用于控制转接头(43)的开关(47)数量相同，转接头(43)安装在被清洗汽缸座(49)活塞孔内，用于将活塞孔腔连接到汇流管(48)管路，转接头(43)通过固定板(44)和压板(45)、螺栓(46)固定在被清洗汽缸座(49)上，转接头(43)端口经开关(47)与汇流管(48)管路连接；所述清洗液压子系统的输出模块中的第一负载口和第二负载口分别与被清洗汽缸座(49)的汽缸座进油口(50)和清洗工装(34)的汇流管(48)连接。2.根据权利要求1所述的飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，其特征在于，所述清洗液压子系统中液压接口的供油口和回油口与清洗工装连接，用于向清洗工装提供用于清洗的油液；所述清洗工装(34)固定安装在被清洗汽缸座(49)上，用于向被清洗汽缸座(49)提供油路选择，使得油液从汽缸座孔腔逐个流过，实现内腔逐段油路清洗。
3.根据权利要求1所述的飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，其特征在于，所述清洗液压子系统还包括：辅助泵源供油模块和油液取样模块；所述辅助泵源供油模块包括：手摇泵(8)和手摇泵出口单向阀(9)；手摇泵(8)进油口经油虑(2)与油箱(1)管路连接，手摇泵(8)出油口经手摇泵出口单向阀(9)与调压阀(6)出油口管路连接；辅助泵源供油模块，用于人工清洗和清洗前清洗工装(34)连接密封性检验；所述油液取样模块包括：第一取样器部分和第二取样器部分；第一取样器部分包括：输入端与第二开关(17)输出端管路连接的第一取样器开关(20)，进油口与第一取样器开关(20)输出端管路连接的第一取样器(21)，第一取样器(21)出油口与油箱(1)管路连接；第二取样器部分包括：输入端连接在二位四通电磁阀(22)回油口与回油开关(27)之间管路上的第二取样器开关(26)，进油口与第二取样器开关(26)输出端管路连接的第二取样器(28)，以及将第二取样器(28)出油口连接到回油开关(27)输出端管路上的第二取样器单向阀(29)。4.根据权利要求3所述的飞机刹车装置的汽缸座内腔清洗系统，其特征在于，所述油泵出口单向阀(4)通流方向为油泵(3)出油口流出方向，油泵出口单向阀(4)用于防止液压油反流回油泵(3)；所述手摇泵出口单向阀(9)通流方向为手摇泵(8)出油口流...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，马建峰，赵文庆，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：