一种电梯限速器密封圈制造技术

本实用新型专利技术公开一种电梯限速器密封圈，包括密封圈本体、耐磨层与防臭氧层，所述耐磨层包括聚氨酯橡胶，所述聚氨酯橡胶粘接于密封圈本体的内侧，所述聚氨酯橡胶远离密封圈本体的一侧粘接有氯丁橡胶，所述氯丁橡胶远离聚氨酯橡胶的一侧粘接有丁苯橡胶，所述丁苯橡胶远离氯丁橡胶的一侧粘接有天然橡胶，所述防臭氧层包括丁基合成橡胶防臭氧涂料层，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层涂设于密封圈本体的外侧，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层远离密封圈本体的一侧涂设有二元乙丙橡胶防臭氧涂料层，所述二元乙丙橡胶防臭氧涂料层远离丁基合成橡胶防臭氧涂料层的一侧涂设有全氟化橡胶防臭氧涂料层。本实用新型专利技术具有耐磨性能好以及防臭氧腐蚀能力强的特点。腐蚀能力强的特点。腐蚀能力强的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种电梯限速器密封圈


[0001]本技术涉及密封圈
，尤其涉及一种电梯限速器密封圈。

技术介绍

[0002]密封圈适用于装在各种机械设备上，在规定的温度、压力、以及不同的液体和气体介质中，于静止或运动状态下起密封作用，在机床、船舶、汽车、航空航天设备、冶金机械、化工机械、工程机械、建筑机械、矿山机械、石油机械、塑料机械、农业机械、以及各类仪器仪表上，大量应用着各种类型的密封元件。
[0003]用于电梯限速器的密封圈，其作用在于当电梯下降速度异常带动密封圈转动速度变快，检测器发现异常将电梯箱体抱死，防止坠落造成人员伤亡；而现有的用于电梯限速器的密封圈，其耐磨性较差、耐臭氧腐蚀性能差，导致现有的电梯限速器的密封圈在使用时橡胶磨损严重，容易造成密封圈功能失效，同时密封圈容易被臭氧腐蚀，密封圈的使用寿命严重缩短，维修费用大大增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电梯限速器密封圈；用于解决现有的用于电梯限速器的密封圈在使用时橡胶磨损严重，容易造成密封圈功能失效，同时密封圈容易被臭氧腐蚀，密封圈的使用寿命严重缩短，维修费用大大增加的问题；
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种电梯限速器密封圈，包括密封圈本体、耐磨层、聚氨酯橡胶、氯丁橡胶、丁苯橡胶、天然橡胶、防臭氧层、冷固型氯化橡胶防污涂料层、酯化型氯化橡胶防污涂料层和热固型氯化橡胶防污涂料层，耐磨层设置在密封圈本体内部，所述耐磨层包括聚氨酯橡胶，所述聚氨酯橡胶粘接于密封圈本体的内侧，所述聚氨酯橡胶远离密封圈本体的一侧粘接有氯丁橡胶，所述氯丁橡胶远离聚氨酯橡胶的一侧粘接有丁苯橡胶，所述丁苯橡胶远离氯丁橡胶的一侧粘接有天然橡胶，所述防臭氧层设置在密封圈本体的外侧，所述防臭氧层包括丁基合成橡胶防臭氧涂料层，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层涂设于密封圈本体的外侧，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层远离密封圈本体的一侧涂设有二元乙丙橡胶防臭氧涂料层，所述二元乙丙橡胶防臭氧涂料层远离丁基合成橡胶防臭氧涂料层的一侧涂设有全氟化橡胶防臭氧涂料层。
[0006]优选的，所述聚氨酯橡胶的厚度为32～40μm，所述氯丁橡胶的厚度为35～38μm。
[0007]优选的，所述丁苯橡胶的厚度为35～40μm，所述天然橡胶的厚度为40～60μm。
[0008]优选的，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层的厚度为3～5μm，所述二元乙丙橡胶防臭氧涂料层的厚度为3～10μm，所述全氟化橡胶防臭氧涂料层的厚度为4～8μm。
[0009]优选的，所述密封圈本体固定粘接在聚氨酯橡胶与丁基合成橡胶防臭氧涂料层之间。
[0010]本技术的有益效果：
[0011](1)本技术设置了耐磨层，起到了可有效使其具有耐磨的作用，以延缓其使用
寿命，利用聚氨酯橡胶、氯丁橡胶、丁苯橡胶和天然橡胶的作用，可以使其具有较强的耐磨性，聚氨酯橡胶是由聚酯与二异氰酸脂类化合物聚合而成的，其性能在各种橡胶中耐磨性最高，强度、弹性高，耐油性好，气密性高，以用于配合氯丁橡胶、丁苯橡胶和天然橡胶，可最大的增加耐磨性；
[0012](2)本技术通过设置的防臭氧层，可以提高密封圈防臭氧腐蚀的能力，利用丁基合成橡胶防臭氧涂料层、二元乙丙橡胶防臭氧涂料层和全氟化橡胶防臭氧涂料层，可使其具有防臭氧腐蚀的作用，解决了现有的密封圈不仅耐磨效果差，而且不具有防臭氧腐蚀的问题，以导致其整体的使用效果较差，同时使其降低使用寿命的问题。
附图说明
[0013]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0014]图1是本技术结构示意图；
[0015]图2是本技术耐磨层结构示意图；
[0016]图3是本技术防臭氧层结构示意图。
[0017]其中：1、密封圈本体；2、耐磨层；21、聚氨酯橡胶；22、氯丁橡胶；23、丁苯橡胶；24、天然橡胶；3、防臭氧层；31、丁基合成橡胶防臭氧涂料层；32、二元乙丙橡胶防臭氧涂料层；33、全氟化橡胶防臭氧涂料层。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-3所示，本技术为：一种电梯限速器密封圈，包括密封圈本体1、耐磨层2、聚氨酯橡胶21、氯丁橡胶22、丁苯橡胶23、天然橡胶24、防臭氧层3、冷固型氯化橡胶防污涂料层、酯化型氯化橡胶防污涂料层和热固型氯化橡胶防污涂料层，耐磨层2设置在密封圈本体1内部，所述耐磨层2包括聚氨酯橡胶21，所述聚氨酯橡胶21粘接于密封圈本体1的内侧，所述聚氨酯橡胶21远离密封圈本体1的一侧粘接有氯丁橡胶22，所述氯丁橡胶22远离聚氨酯橡胶21的一侧粘接有丁苯橡胶23，所述丁苯橡胶23远离氯丁橡胶22的一侧粘接有天然橡胶24，所述防臭氧层3设置在密封圈本体1的外侧，所述防臭氧层3包括丁基合成橡胶防臭氧涂料层31，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层31涂设于密封圈本体1的外侧，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层31远离密封圈本体1的一侧涂设有二元乙丙橡胶防臭氧涂料层32，所述二元乙丙橡胶防臭氧涂料层32远离丁基合成橡胶防臭氧涂料层31的一侧涂设有全氟化橡胶防臭氧涂料层33。
[0020]进一步优选的，所述聚氨酯橡胶21的厚度为32～40μm，所述氯丁橡胶22的厚度为35～38μm。
[0021]进一步优选的，所述丁苯橡胶23的厚度为35～40μm，所述天然橡胶24的厚度为40～60μm。
[0022]进一步优选的，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层31的厚度为3～5μm，所述二元乙
丙橡胶防臭氧涂料层32的厚度为3～10μm，所述全氟化橡胶防臭氧涂料层33的厚度为4～8μm。
[0023]进一步优选的，所述密封圈本体1固定粘接在聚氨酯橡胶21与丁基合成橡胶防臭氧涂料层31之间。
[0024]本技术的工作原理：利用聚氨酯橡胶、氯丁橡胶、丁苯橡胶和天然橡胶的作用，可以使其具有较强的耐磨性，聚氨酯橡胶是由聚酯与二异氰酸脂类化合物聚合而成的，其性能在各种橡胶中耐磨性最高，强度、弹性高，耐油性好，气密性高，以用于配合氯丁橡胶、丁苯橡胶和天然橡胶，可最大的增加耐磨性；同时，通过设置的防臭氧层，可以提高密封圈防臭氧腐蚀的能力，利用丁基合成橡胶防臭氧涂料层、二元乙丙橡胶防臭氧涂料层和全氟化橡胶防臭氧涂料层，可使其具有防臭氧腐蚀的作用，解决了现有的密封圈不仅耐磨效果差，而且不具有防臭氧腐蚀的问题，以导致其整体的使用效果较差，同时使其降低使用寿命的问题。
[0025]以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电梯限速器密封圈，包括密封圈本体(1)、耐磨层(2)、聚氨酯橡胶(21)、氯丁橡胶(22)、丁苯橡胶(23)、天然橡胶(24)、防臭氧层(3)、丁基合成橡胶防臭氧涂料层(31)、二元乙丙橡胶防臭氧涂料层(32)和全氟化橡胶防臭氧涂料层(33)，其特征在于：耐磨层(2)设置在密封圈本体(1)内部，所述耐磨层(2)包括聚氨酯橡胶(21)，所述聚氨酯橡胶(21)粘接于密封圈本体(1)的内侧，所述聚氨酯橡胶(21)远离密封圈本体(1)的一侧粘接有氯丁橡胶(22)，所述氯丁橡胶(22)远离聚氨酯橡胶(21)的一侧粘接有丁苯橡胶(23)，所述丁苯橡胶(23)远离氯丁橡胶(22)的一侧粘接有天然橡胶(24)，所述防臭氧层(3)设置在密封圈本体(1)的外侧，所述防臭氧层(3)包括丁基合成橡胶防臭氧涂料层(31)，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层(31)涂设于密封圈本体(1)的外侧，所述丁基合成橡胶防臭氧涂料层(31)远离密封圈本体(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑全胜，杨万根，吴世军，
申请(专利权)人：宁国市兴源橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：