一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，设置在台车的顶架和底架之间，该旋转装置包括回转支撑，所述回转支撑的内圈和外圈分别与底架和顶架固定连接，所述底架内部的左侧固定设置有齿轮箱，所述齿轮箱顶部转动设置有齿轮，所述齿轮与回转支撑的外圈啮合，所述齿轮的底部转动设置有第一传动轮，所述齿轮箱的左侧壁上铰接设置有涨紧组件，所述涨紧组件底部的右端与底架铰接，所述涨紧组件的左侧固定设置有旋转电机，所述旋转电机的底部固定设置有第二传动轮，所述第二传动轮与第一传动轮之间通过链条传动连接，借此，本实用新型专利技术具有能实现台车顶架旋转，方便带动位于台车顶架上的车辆旋转的优点。便带动位于台车顶架上的车辆旋转的优点。便带动位于台车顶架上的车辆旋转的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车


[0001]本技术属于立体车库设备
，特别涉及一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车。

技术介绍

[0002]目前，随着社会的进步和人民生活水平的快速提高，汽车越来越普及，私家车数量急剧增加，同时，由于城市规模不断扩大、城市人口不断增加，城市的用地也越来越紧张，车位的数量无法满足汽车的增加量，从而导致停车难的问题越来越严重，已经成为政府和群众关心的一个重要问题，因此，立体车库应运而生，成为有效解决城市停车问题的重要方式，立体车库是一种向空间、向高层发展的自动化立体停车设备，如何实现车辆在立体车库中的搬运，使得车辆被整齐放置在车库内是需要解决的问题，因此台车的出现解决了上述问题，从而台车成为立体车库的心脏，台车与立体车库互相配合并在立体车库上移动，是立体车库正常运行的保证，台车包括底架和顶架，顶架用于承载车辆、底架用于与立体车库配合在立体车库内移动。
[0003]在车辆移动到台车上之后，再将车辆移动到立体车库内的空位上，在此过程中需要先将车辆旋转到合适的方向再进行移动，因此需要提供能实现台车旋转的装置，以便带动位于台车顶架上的车辆进行旋转。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，能实现台车的旋转。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，设置在台车的顶架和底架之间，该旋转装置包括回转支撑，回转支撑位于底架的中部，回转支撑的内圈和外圈分别与底架和顶架固定连接，底架内部的左侧固定设置有齿轮箱，齿轮箱顶部转动设置有齿轮，齿轮与回转支撑的外圈啮合，齿轮的底部转动设置有第一传动轮，齿轮和第一传动轮同步转动，齿轮箱的左侧壁上铰接设置有涨紧组件，涨紧组件底部的右端与底架铰接，涨紧组件的左侧固定设置有旋转电机，旋转电机的底部固定设置有第二传动轮，第二传动轮与第一传动轮之间传动连接。
[0006]在车辆行驶到台车的顶架上之后，顶架对车辆进行支撑，旋转电机转动带动底部的第二传动轮转动，第二传动轮转动通过链条或皮带或者皮带带动第一传动轮同步转动，又由于第一传动轮和齿轮同步转动且齿轮与回转支撑外圈啮合，因此在第一传动轮转动的过程中齿轮带动回转支撑的外圈转动，因此与回转支撑外圈固定连接的顶架随之旋转，将车辆转动到合适的方向，在齿轮和第一传动轮之间的链条或皮带长时间工作松动之后，可以调节涨紧组件，将链条或皮带或者皮带涨紧以保证整个装置正常工作。
[0007]作为一种优选的实施方式，涨紧组件包括电机支架和螺杆，电机支架的顶部与齿轮箱的左侧壁铰接，旋转电机的右侧与电机支架的左侧固定连接，螺杆的左端与电机支架
固定连接，螺杆的右端转动设置有底座，底座的右端与底架固定连接且间隔设置在齿轮箱的底部，涨紧组件的工作过程如下：人工顺时针或者逆时针拧动螺杆使得螺杆本体在电机支架的底部转动，此过程中螺杆的右端通过关节轴承实现在底座内的转动，关节轴承的内圈和外圈分别与螺杆和底座固定连接，螺杆左端穿出电机支架的长度变长或者变短，以此来控制安装旋转电机的电机支架与齿轮箱之间的距离，当二者之间的距离变大时第一传动轮和第二传动轮之间的链条或皮带涨紧，当二者之间的距离变小时，第一传动轮和第二传动轮之间的链条或皮带变松，此过程能方便对链条或皮带的松紧程度进行调整。
[0008]作为一种优选的实施方式，电机支架底部的左右两端分别接触设置有螺母，每个螺母均与螺杆螺纹连接，旋转电机位于电机支架的上部，通过螺母实现对电机支架与螺杆之间的固定，避免电机支架在螺杆上移动。
[0009]作为一种优选的实施方式，螺杆间隔设置在齿轮箱的底部，电机支架底部所在位置的高度低于齿轮箱底部所在位置的高度，避免在调整螺杆时受到阻碍。
[0010]作为一种优选的实施方式，回转支撑横向中心线所在位置的高度与齿轮箱横向中心线所在位置的高度相同，齿轮和回转支撑的结合程度更好。
[0011]作为一种优选的实施方式，回转支撑的周边与底架之间互相间隔，旋转电机的顶部和底部分别与底架的顶部和底部之间互相间隔，避免旋转电机和回转支撑的工作受到阻碍。
[0012]作为一种优选的实施方式，第一传动轮和第二传动轮均为齿轮且二者之间通过链条传动连接，通过链条连接第一传动轮和第二传动轮，实现第一传动轮和第二传动轮之间的传动连接。
[0013]作为一种优选的实施方式，第一传动轮和第二传动轮均为皮带轮且二者之间通过皮带传动连接，通过皮带连接第一传动轮和第二传动轮，实现第一传动轮和第二传动轮之间的传动连接。
[0014]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0015]通过旋转电机带动第一传动轮转动，然后带动回转支撑的外圈转动，顶架随之旋转，将车辆转动到合适的方向，在齿轮和第一传动轮之间的链条或者皮带长时间工作松动之后，可以调节涨紧组件，将链条或皮带涨紧以保证整个装置正常工作。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1的侧视图。
[0019]图中，1
‑
顶架；2
‑
底架；3
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回转支撑；4
‑
齿轮箱；5
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涨紧组件；6
‑
旋转电机；41
‑
齿轮；42
‑
第一传动轮；51
‑
电机支架；52
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螺杆；53
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底座；54
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螺母；61
‑
第二传动轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1～图2所示，一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，设置在台车的顶架1和底架2之间，该旋转装置包括回转支撑3，回转支撑3位于底架2的中部，回转支撑3的内圈和外圈分别与底架2和顶架1固定连接，底架2内部的左侧固定设置有齿轮箱4，齿轮箱4顶部转动设置有齿轮41，齿轮41与回转支撑3的外圈啮合，齿轮的底部转动设置有第一传动轮42，齿轮41和第一传动轮42同步转动，齿轮箱4的左侧壁上铰接设置有涨紧组件5，涨紧组件5底部的右端与底架2铰接，涨紧组件5的左侧固定设置有旋转电机6，旋转电机6的底部固定设置有第二传动轮61，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，设置在台车的顶架和底架之间，其特征在于，该旋转装置包括回转支撑，所述回转支撑位于底架的中部，所述回转支撑的内圈和外圈分别与底架和顶架固定连接，所述底架内部的左侧固定设置有齿轮箱，所述齿轮箱顶部转动设置有齿轮，所述齿轮与回转支撑的外圈啮合，所述齿轮的底部转动设置有第一传动轮，所述齿轮和第一传动轮同步转动，所述齿轮箱的左侧壁上铰接设置有涨紧组件，所述涨紧组件底部的右端与底架铰接，所述涨紧组件的左侧固定设置有旋转电机，所述旋转电机的底部固定设置有第二传动轮，所述第二传动轮与第一传动轮之间传动连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，其特征在于，所述涨紧组件包括电机支架和螺杆，所述电机支架的顶部与齿轮箱的左侧壁铰接，所述旋转电机的右侧与电机支架的左侧固定连接，所述螺杆的左端与电机支架固定连接，所述螺杆的右端转动设置有底座，所述底座的右端与底架固定连接且间隔设置在齿轮箱的底部。3.根据权利要求2所述的一种应用于大轿箱垂直升降类停车设备的旋转台车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，段可幸，
申请(专利权)人：青岛齐星车库有限公司，
类型：新型
国别省市：